全新換代雷凌目前已經上市，車身尺寸長寬均有增加，高度有所降低，視覺效果上更加低平運動，軸距不變，乘坐感受空間和老款相同。動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統。其中，1.2T發動機最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率99馬力，系統綜合最大功率或為136馬力。
前臉從前脣向上的梯形進氣格柵內部蜂窩狀黑色點綴，邊緣以鍍鉻亮條裝飾，時尚而運動，上部以豐田標誌為中心向兩邊延伸出修長的大燈，如鷹眼般凝視著前方，外輪廓配以大燈造型設計，顯示一種向前的張揚之勢。
側身依舊為平滑流水般的線條，車窗面積相比上一代較大，後尾部與車身銜接更為自然流暢，前低後高的造型也顯得較為靈動。
尾部中間內凹鑲嵌的黑色鍍鉻橫條一直延伸兩側將尾燈包裹，尾燈造型較為普通，下包圍黑亮色的飾板凸顯一些運動感，但單出單排氣的造型多少又有些收斂一些。
內飾部分變化較大，中控平臺視覺上真的像一個臺子，因為造型較為向外凸出，上部懸浮式中控屏造型規整，下部重新設計的擋把造型，配以自動駐車電子剎車佈局簡單美觀，儲物空間不用多說，尤其要提到科技版那個中控大屏，真的是山寨味兒十足，破壞整個中控佈局的美感。
除去外觀內飾的改變之外，變化最大的要數配置了，這次，豐田雷凌在安全配置上用料十足，全系標配八安全氣囊，全系標配LED遠近光燈，TNGA構架設計的平臺，全係為前麥弗遜式後雙叉臂式獨立懸掛，全系標配多項電子輔助主動安全系統，包括ABS防抱死系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起動輔助系統、TRC牽引力控制系統等，在主動、被動安全配置上，在行駛操控安全性方面，均有較大的提升。當然，豐田雷凌還並不完美，真皮座椅、後排空調出風口等配置只有最高配才有，後視鏡沒有電動摺疊和加熱，國內沒有兩廂版及旅行版，喜歡兩廂版的，最好還是等等吧。
最後，不知道你們發現沒有，不只是豐田，現在很多廠家把後排座椅的邊緣弧度做的很大，坐在邊上真的很不舒服。
