豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
在外形方面，新款雷凌和美版卡羅拉非常相似，其前臉有了變化，依舊是年輕、動感的風格，比較有視覺衝擊力，但至於是否好看就要看每個人的審美了。不過其車身線條和上一代雷凌差別不大。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
在外形方面，新款雷凌和美版卡羅拉非常相似，其前臉有了變化，依舊是年輕、動感的風格，比較有視覺衝擊力，但至於是否好看就要看每個人的審美了。不過其車身線條和上一代雷凌差別不大。
得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
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得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
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● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
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得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
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得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
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得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
總體而言，豐田顯然沒有在中控屏幕的UI設計上太多心思，操作界面非常簡陋、山寨，體驗不夠好。另外其整體內飾的做工和用料都很一般，在同價位車型中是比較差的。
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新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
總體而言，豐田顯然沒有在中控屏幕的UI設計上太多心思，操作界面非常簡陋、山寨，體驗不夠好。另外其整體內飾的做工和用料都很一般，在同價位車型中是比較差的。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
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得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
總體而言，豐田顯然沒有在中控屏幕的UI設計上太多心思，操作界面非常簡陋、山寨，體驗不夠好。另外其整體內飾的做工和用料都很一般，在同價位車型中是比較差的。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
在外形方面，新款雷凌和美版卡羅拉非常相似，其前臉有了變化，依舊是年輕、動感的風格，比較有視覺衝擊力，但至於是否好看就要看每個人的審美了。不過其車身線條和上一代雷凌差別不大。
得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
總體而言，豐田顯然沒有在中控屏幕的UI設計上太多心思，操作界面非常簡陋、山寨，體驗不夠好。另外其整體內飾的做工和用料都很一般，在同價位車型中是比較差的。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
在外形方面，新款雷凌和美版卡羅拉非常相似，其前臉有了變化，依舊是年輕、動感的風格，比較有視覺衝擊力，但至於是否好看就要看每個人的審美了。不過其車身線條和上一代雷凌差別不大。
得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
總體而言，豐田顯然沒有在中控屏幕的UI設計上太多心思，操作界面非常簡陋、山寨，體驗不夠好。另外其整體內飾的做工和用料都很一般，在同價位車型中是比較差的。
● 空間和乘坐：前排OK，後排空間變小
新款雷凌的前排空間和乘坐感都還不錯，座椅坐墊長度不錯，包裹感也還行。但後排空間相對於上一代雷凌明顯變小了，其最大的問題是頭部空間變小，後排地板中間凸起比上一代更多，而且座椅坐墊長度偏短，還有一點硬，舒適度一般。另外如果你坐在後排中間，那麼會明顯感覺頭部空間不夠用，所以中間是不適合中、長途乘坐。如果不考慮窗戶面積大小，C-HR的後排空間和乘坐舒適性都比新雷凌更好。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
在外形方面，新款雷凌和美版卡羅拉非常相似，其前臉有了變化，依舊是年輕、動感的風格，比較有視覺衝擊力，但至於是否好看就要看每個人的審美了。不過其車身線條和上一代雷凌差別不大。
得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
總體而言，豐田顯然沒有在中控屏幕的UI設計上太多心思，操作界面非常簡陋、山寨，體驗不夠好。另外其整體內飾的做工和用料都很一般，在同價位車型中是比較差的。
● 空間和乘坐：前排OK，後排空間變小
新款雷凌的前排空間和乘坐感都還不錯，座椅坐墊長度不錯，包裹感也還行。但後排空間相對於上一代雷凌明顯變小了，其最大的問題是頭部空間變小，後排地板中間凸起比上一代更多，而且座椅坐墊長度偏短，還有一點硬，舒適度一般。另外如果你坐在後排中間，那麼會明顯感覺頭部空間不夠用，所以中間是不適合中、長途乘坐。如果不考慮窗戶面積大小，C-HR的後排空間和乘坐舒適性都比新雷凌更好。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
在外形方面，新款雷凌和美版卡羅拉非常相似，其前臉有了變化，依舊是年輕、動感的風格，比較有視覺衝擊力，但至於是否好看就要看每個人的審美了。不過其車身線條和上一代雷凌差別不大。
得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
總體而言，豐田顯然沒有在中控屏幕的UI設計上太多心思，操作界面非常簡陋、山寨，體驗不夠好。另外其整體內飾的做工和用料都很一般，在同價位車型中是比較差的。
● 空間和乘坐：前排OK，後排空間變小
新款雷凌的前排空間和乘坐感都還不錯，座椅坐墊長度不錯，包裹感也還行。但後排空間相對於上一代雷凌明顯變小了，其最大的問題是頭部空間變小，後排地板中間凸起比上一代更多，而且座椅坐墊長度偏短，還有一點硬，舒適度一般。另外如果你坐在後排中間，那麼會明顯感覺頭部空間不夠用，所以中間是不適合中、長途乘坐。如果不考慮窗戶面積大小，C-HR的後排空間和乘坐舒適性都比新雷凌更好。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
在外形方面，新款雷凌和美版卡羅拉非常相似，其前臉有了變化，依舊是年輕、動感的風格，比較有視覺衝擊力，但至於是否好看就要看每個人的審美了。不過其車身線條和上一代雷凌差別不大。
得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
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● 空間和乘坐：前排OK，後排空間變小
新款雷凌的前排空間和乘坐感都還不錯，座椅坐墊長度不錯，包裹感也還行。但後排空間相對於上一代雷凌明顯變小了，其最大的問題是頭部空間變小，後排地板中間凸起比上一代更多，而且座椅坐墊長度偏短，還有一點硬，舒適度一般。另外如果你坐在後排中間，那麼會明顯感覺頭部空間不夠用，所以中間是不適合中、長途乘坐。如果不考慮窗戶面積大小，C-HR的後排空間和乘坐舒適性都比新雷凌更好。
● 駕駛性和操控性：比上一代全面提升
豐田TNGA架構的整體思路就是提升車輛的操控性和駕駛樂趣，滿足年輕用戶的喜好。而在實際駕駛中，我們也明顯感覺到了這一點。首先新款雷凌的方向盤轉向手感標定比上一代好了很多，其回正力度不論是隨速度還是隨角度增加都非常線性，挪車時輕鬆，高速時穩定，而且指向也更為精準。
在併線和過彎時，你能明顯感覺到車身更穩定，同時響應也很快，完全不會拖泥帶水，底盤也更為紮實，和C-HR的表現比較相似。
另外新款雷凌的底盤濾震性也比以前做得更好，各種震動都能一次過濾完畢，沒有多餘的震動，同時底盤也比較柔韌舒適。而上一代雷凌則偏生硬，柔韌性明顯不如新款車型。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
在外形方面，新款雷凌和美版卡羅拉非常相似，其前臉有了變化，依舊是年輕、動感的風格，比較有視覺衝擊力，但至於是否好看就要看每個人的審美了。不過其車身線條和上一代雷凌差別不大。
得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
總體而言，豐田顯然沒有在中控屏幕的UI設計上太多心思，操作界面非常簡陋、山寨，體驗不夠好。另外其整體內飾的做工和用料都很一般，在同價位車型中是比較差的。
● 空間和乘坐：前排OK，後排空間變小
新款雷凌的前排空間和乘坐感都還不錯，座椅坐墊長度不錯，包裹感也還行。但後排空間相對於上一代雷凌明顯變小了，其最大的問題是頭部空間變小，後排地板中間凸起比上一代更多，而且座椅坐墊長度偏短，還有一點硬，舒適度一般。另外如果你坐在後排中間，那麼會明顯感覺頭部空間不夠用，所以中間是不適合中、長途乘坐。如果不考慮窗戶面積大小，C-HR的後排空間和乘坐舒適性都比新雷凌更好。
● 駕駛性和操控性：比上一代全面提升
豐田TNGA架構的整體思路就是提升車輛的操控性和駕駛樂趣，滿足年輕用戶的喜好。而在實際駕駛中，我們也明顯感覺到了這一點。首先新款雷凌的方向盤轉向手感標定比上一代好了很多，其回正力度不論是隨速度還是隨角度增加都非常線性，挪車時輕鬆，高速時穩定，而且指向也更為精準。
在併線和過彎時，你能明顯感覺到車身更穩定，同時響應也很快，完全不會拖泥帶水，底盤也更為紮實，和C-HR的表現比較相似。
另外新款雷凌的底盤濾震性也比以前做得更好，各種震動都能一次過濾完畢，沒有多餘的震動，同時底盤也比較柔韌舒適。而上一代雷凌則偏生硬，柔韌性明顯不如新款車型。
此外，新款雷凌的混動系統標定也更為完善。尤其是在剎車腳感方面進步非常明顯。上一代混動雷凌的剎車腳感比較奇怪，而且剎車力度輸出不夠線性和平順，同時在車輛剎停的瞬間都會有顫動，很難完全停穩。但新款車型完全解決了這個問題！其剎車腳感和汽油版基本一致了，在動能回收（電制動）和機械制動的聯動性上做得更好，同時停車時車身也非常穩定，解決了上一代混動車型的問題。另外，新款雷凌也重新配備了B檔（動能回收檔）。
豐田雷凌雖然在名字上和卡羅拉不同，但兩者採用完全相同的平臺、三大件以及技術架構，甚至在整體調校方面也基本相同，所以你基本可以將兩者看作是一款車型。豐田在去年推出了新一代卡羅拉，其採用了全新的TNGA架構，在車身結構上有了很大的變化。而在國內市場，採用新架構的新一代雷凌已經上市了，並且很多4S店都已經提供了試駕車（包括汽油版和混動版）。作為上一代雷凌車主，我也簡單試駕了新雷凌混動版車型，下面分享下體驗。
● 外觀：最大變化在前臉，混動版後備箱變大
在外形方面，新款雷凌和美版卡羅拉非常相似，其前臉有了變化，依舊是年輕、動感的風格，比較有視覺衝擊力，但至於是否好看就要看每個人的審美了。不過其車身線條和上一代雷凌差別不大。
得益於採用了新的車身架構，並且新的電池體積有所減小，混動版車型的電池從後備箱轉移到了後排座椅的下方，這就意味著後備箱的容積變得更大，和汽油版車型相同。
● 內飾：兩種設計風格，做工用料一般，UI簡陋
新款雷凌提供了兩種內飾設計，其中上圖為科技版車型的內飾，中控屏幕尺寸更大，並且採用了液晶儀表盤。而其他配置車型中控和美版一樣，但儀表盤更簡陋。
總體而言，豐田顯然沒有在中控屏幕的UI設計上太多心思，操作界面非常簡陋、山寨，體驗不夠好。另外其整體內飾的做工和用料都很一般，在同價位車型中是比較差的。
● 空間和乘坐：前排OK，後排空間變小
新款雷凌的前排空間和乘坐感都還不錯，座椅坐墊長度不錯，包裹感也還行。但後排空間相對於上一代雷凌明顯變小了，其最大的問題是頭部空間變小，後排地板中間凸起比上一代更多，而且座椅坐墊長度偏短，還有一點硬，舒適度一般。另外如果你坐在後排中間，那麼會明顯感覺頭部空間不夠用，所以中間是不適合中、長途乘坐。如果不考慮窗戶面積大小，C-HR的後排空間和乘坐舒適性都比新雷凌更好。
● 駕駛性和操控性：比上一代全面提升
豐田TNGA架構的整體思路就是提升車輛的操控性和駕駛樂趣，滿足年輕用戶的喜好。而在實際駕駛中，我們也明顯感覺到了這一點。首先新款雷凌的方向盤轉向手感標定比上一代好了很多，其回正力度不論是隨速度還是隨角度增加都非常線性，挪車時輕鬆，高速時穩定，而且指向也更為精準。
在併線和過彎時，你能明顯感覺到車身更穩定，同時響應也很快，完全不會拖泥帶水，底盤也更為紮實，和C-HR的表現比較相似。
另外新款雷凌的底盤濾震性也比以前做得更好，各種震動都能一次過濾完畢，沒有多餘的震動，同時底盤也比較柔韌舒適。而上一代雷凌則偏生硬，柔韌性明顯不如新款車型。
此外，新款雷凌的混動系統標定也更為完善。尤其是在剎車腳感方面進步非常明顯。上一代混動雷凌的剎車腳感比較奇怪，而且剎車力度輸出不夠線性和平順，同時在車輛剎停的瞬間都會有顫動，很難完全停穩。但新款車型完全解決了這個問題！其剎車腳感和汽油版基本一致了，在動能回收（電制動）和機械制動的聯動性上做得更好，同時停車時車身也非常穩定，解決了上一代混動車型的問題。另外，新款雷凌也重新配備了B檔（動能回收檔）。
總體而言，新款雷凌在駕駛性方面做得更好，但是在後排空間和乘坐舒適性上有所退步。這裡建議大家實際去店裡體驗和試駕下，看它究竟是否符合你的需求。