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再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


上一代雷凌自2014年進入中國以來,五年內累計銷量達80萬臺,除了產品力之外,還具有相當高的品牌度和美譽度。如今,作為國內首款TNGA平臺的緊湊級轎車,脫胎換骨的全新換代雷凌在全新卡羅拉還沒有上市之前搶佔先機可謂棋高一籌。




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上一代雷凌自2014年進入中國以來,五年內累計銷量達80萬臺,除了產品力之外,還具有相當高的品牌度和美譽度。如今,作為國內首款TNGA平臺的緊湊級轎車,脫胎換骨的全新換代雷凌在全新卡羅拉還沒有上市之前搶佔先機可謂棋高一籌。




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從“一張大嘴”開始認識的過程,秉承豐田品牌的Keen Look設計風格,全新換代雷凌的前臉造型更為激進,大嘴式進氣格柵佔據了前臉大部分面積,全系標配LED前大燈的倒鉤造型也比老款大燈更犀利和強悍,兩個圓形霧燈各自位於大嘴叉的下角,神似兩個“萌萌噠”酒窩。車外後視鏡下移至車門板,進一步提升A柱三角區的視野。車尾的層次感明顯增加,下方的黑色包圍淡化了之前的家用形象,但類似高亮鋼琴漆的質感在後期使用中需要格外小心避免刮花。

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上一代雷凌自2014年進入中國以來,五年內累計銷量達80萬臺,除了產品力之外,還具有相當高的品牌度和美譽度。如今,作為國內首款TNGA平臺的緊湊級轎車,脫胎換骨的全新換代雷凌在全新卡羅拉還沒有上市之前搶佔先機可謂棋高一籌。




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從“一張大嘴”開始認識的過程,秉承豐田品牌的Keen Look設計風格,全新換代雷凌的前臉造型更為激進,大嘴式進氣格柵佔據了前臉大部分面積,全系標配LED前大燈的倒鉤造型也比老款大燈更犀利和強悍,兩個圓形霧燈各自位於大嘴叉的下角,神似兩個“萌萌噠”酒窩。車外後視鏡下移至車門板,進一步提升A柱三角區的視野。車尾的層次感明顯增加,下方的黑色包圍淡化了之前的家用形象,但類似高亮鋼琴漆的質感在後期使用中需要格外小心避免刮花。

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上一代雷凌自2014年進入中國以來,五年內累計銷量達80萬臺,除了產品力之外,還具有相當高的品牌度和美譽度。如今,作為國內首款TNGA平臺的緊湊級轎車,脫胎換骨的全新換代雷凌在全新卡羅拉還沒有上市之前搶佔先機可謂棋高一籌。




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從“一張大嘴”開始認識的過程,秉承豐田品牌的Keen Look設計風格,全新換代雷凌的前臉造型更為激進,大嘴式進氣格柵佔據了前臉大部分面積,全系標配LED前大燈的倒鉤造型也比老款大燈更犀利和強悍,兩個圓形霧燈各自位於大嘴叉的下角,神似兩個“萌萌噠”酒窩。車外後視鏡下移至車門板,進一步提升A柱三角區的視野。車尾的層次感明顯增加,下方的黑色包圍淡化了之前的家用形象,但類似高亮鋼琴漆的質感在後期使用中需要格外小心避免刮花。

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上一代雷凌自2014年進入中國以來,五年內累計銷量達80萬臺,除了產品力之外,還具有相當高的品牌度和美譽度。如今,作為國內首款TNGA平臺的緊湊級轎車,脫胎換骨的全新換代雷凌在全新卡羅拉還沒有上市之前搶佔先機可謂棋高一籌。




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全新換代雷凌分為185T和雙擎兩大動力車型,每種動力提供五個配置版本。此次試駕的是185T科技版,內室中最搶眼的就是“屏”,12.1英寸中控豎屏+7英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD顯示,三屏互動凸顯濃厚科技感,但對於這種大屏配置還是見仁見智各取所需為好。全新換代雷凌的內室設計凸顯簡約風格,試駕車這種深淺色調搭配營造出一種錯落有致的層次感。中控臺上層為軟質材料包裹,雖然座椅採用織布材質,但基於TNGA的全新座椅構架優化了坐姿,填充厚實包裹性更好。首次搭載的PM2.5過濾裝置也出現在空調控制區域,並且在開啟後10分鐘內就可將車內PM2.5濃度降至35以下。另外,頂配尊享版車型的內室並沒有以“屏”取勝,而是選擇了常規的懸浮式9英寸中控屏,但增添了諸如皮質座椅、主駕電動座椅調節、後排出風口等更多的舒適性配置。

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上一代雷凌自2014年進入中國以來,五年內累計銷量達80萬臺,除了產品力之外,還具有相當高的品牌度和美譽度。如今,作為國內首款TNGA平臺的緊湊級轎車,脫胎換骨的全新換代雷凌在全新卡羅拉還沒有上市之前搶佔先機可謂棋高一籌。




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全新換代雷凌分為185T和雙擎兩大動力車型,每種動力提供五個配置版本。此次試駕的是185T科技版,內室中最搶眼的就是“屏”,12.1英寸中控豎屏+7英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD顯示,三屏互動凸顯濃厚科技感,但對於這種大屏配置還是見仁見智各取所需為好。全新換代雷凌的內室設計凸顯簡約風格,試駕車這種深淺色調搭配營造出一種錯落有致的層次感。中控臺上層為軟質材料包裹,雖然座椅採用織布材質,但基於TNGA的全新座椅構架優化了坐姿,填充厚實包裹性更好。首次搭載的PM2.5過濾裝置也出現在空調控制區域,並且在開啟後10分鐘內就可將車內PM2.5濃度降至35以下。另外,頂配尊享版車型的內室並沒有以“屏”取勝,而是選擇了常規的懸浮式9英寸中控屏,但增添了諸如皮質座椅、主駕電動座椅調節、後排出風口等更多的舒適性配置。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


全新換代雷凌是廣豐旗下繼凱美瑞和C-HR後第三款TNGA架構下的車型,由於TNGA架構擁有低重心、低高寬比的特點,雖然軸距依然為2700毫米,但車身長度與寬度比現款略有提升,高度則有明顯降低,尤其是運動版車身降低了45毫米。在TNGA架構下,動力總成和HV主電池的位置整體降低,緊湊的模塊化設計也優化了空氣動力性能。

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上一代雷凌自2014年進入中國以來,五年內累計銷量達80萬臺,除了產品力之外,還具有相當高的品牌度和美譽度。如今,作為國內首款TNGA平臺的緊湊級轎車,脫胎換骨的全新換代雷凌在全新卡羅拉還沒有上市之前搶佔先機可謂棋高一籌。




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從“一張大嘴”開始認識的過程,秉承豐田品牌的Keen Look設計風格,全新換代雷凌的前臉造型更為激進,大嘴式進氣格柵佔據了前臉大部分面積,全系標配LED前大燈的倒鉤造型也比老款大燈更犀利和強悍,兩個圓形霧燈各自位於大嘴叉的下角,神似兩個“萌萌噠”酒窩。車外後視鏡下移至車門板,進一步提升A柱三角區的視野。車尾的層次感明顯增加,下方的黑色包圍淡化了之前的家用形象,但類似高亮鋼琴漆的質感在後期使用中需要格外小心避免刮花。

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全新換代雷凌分為185T和雙擎兩大動力車型,每種動力提供五個配置版本。此次試駕的是185T科技版,內室中最搶眼的就是“屏”,12.1英寸中控豎屏+7英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD顯示,三屏互動凸顯濃厚科技感,但對於這種大屏配置還是見仁見智各取所需為好。全新換代雷凌的內室設計凸顯簡約風格,試駕車這種深淺色調搭配營造出一種錯落有致的層次感。中控臺上層為軟質材料包裹,雖然座椅採用織布材質,但基於TNGA的全新座椅構架優化了坐姿,填充厚實包裹性更好。首次搭載的PM2.5過濾裝置也出現在空調控制區域,並且在開啟後10分鐘內就可將車內PM2.5濃度降至35以下。另外,頂配尊享版車型的內室並沒有以“屏”取勝,而是選擇了常規的懸浮式9英寸中控屏,但增添了諸如皮質座椅、主駕電動座椅調節、後排出風口等更多的舒適性配置。

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全新換代雷凌是廣豐旗下繼凱美瑞和C-HR後第三款TNGA架構下的車型,由於TNGA架構擁有低重心、低高寬比的特點,雖然軸距依然為2700毫米,但車身長度與寬度比現款略有提升,高度則有明顯降低,尤其是運動版車身降低了45毫米。在TNGA架構下,動力總成和HV主電池的位置整體降低,緊湊的模塊化設計也優化了空氣動力性能。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


185T和雙擎車型分別搭載1.2升渦輪增壓和1.8升阿特金森兩種動力,其中汽油版雖然在賬面上變化不大,但提供了更寬泛的扭矩平臺,轉速在1500轉/分即能輸出185牛米的最大扭矩。匹配的CVT從模擬8擋更新為模擬10擋的全新變速器,增強了換擋響應,令換擋過程更加順暢和快速。

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從“一張大嘴”開始認識的過程,秉承豐田品牌的Keen Look設計風格,全新換代雷凌的前臉造型更為激進,大嘴式進氣格柵佔據了前臉大部分面積,全系標配LED前大燈的倒鉤造型也比老款大燈更犀利和強悍,兩個圓形霧燈各自位於大嘴叉的下角,神似兩個“萌萌噠”酒窩。車外後視鏡下移至車門板,進一步提升A柱三角區的視野。車尾的層次感明顯增加,下方的黑色包圍淡化了之前的家用形象,但類似高亮鋼琴漆的質感在後期使用中需要格外小心避免刮花。

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全新換代雷凌分為185T和雙擎兩大動力車型,每種動力提供五個配置版本。此次試駕的是185T科技版,內室中最搶眼的就是“屏”,12.1英寸中控豎屏+7英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD顯示,三屏互動凸顯濃厚科技感,但對於這種大屏配置還是見仁見智各取所需為好。全新換代雷凌的內室設計凸顯簡約風格,試駕車這種深淺色調搭配營造出一種錯落有致的層次感。中控臺上層為軟質材料包裹,雖然座椅採用織布材質,但基於TNGA的全新座椅構架優化了坐姿,填充厚實包裹性更好。首次搭載的PM2.5過濾裝置也出現在空調控制區域,並且在開啟後10分鐘內就可將車內PM2.5濃度降至35以下。另外,頂配尊享版車型的內室並沒有以“屏”取勝,而是選擇了常規的懸浮式9英寸中控屏,但增添了諸如皮質座椅、主駕電動座椅調節、後排出風口等更多的舒適性配置。

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全新換代雷凌是廣豐旗下繼凱美瑞和C-HR後第三款TNGA架構下的車型,由於TNGA架構擁有低重心、低高寬比的特點,雖然軸距依然為2700毫米,但車身長度與寬度比現款略有提升,高度則有明顯降低,尤其是運動版車身降低了45毫米。在TNGA架構下,動力總成和HV主電池的位置整體降低,緊湊的模塊化設計也優化了空氣動力性能。

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185T和雙擎車型分別搭載1.2升渦輪增壓和1.8升阿特金森兩種動力,其中汽油版雖然在賬面上變化不大,但提供了更寬泛的扭矩平臺,轉速在1500轉/分即能輸出185牛米的最大扭矩。匹配的CVT從模擬8擋更新為模擬10擋的全新變速器,增強了換擋響應,令換擋過程更加順暢和快速。

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雙擎車型則使用了最新的THS II混動系統,搭載1.8L阿特金森直列四缸發動機匹配E-CVT變速器,壓縮比高達13:1,系統最大輸出功率達122馬力,油耗僅為4.1升/百公里。值得注意的是,老款雷凌雙擎版行李廂下有兩個電瓶,全新換代雷凌雙擎則將其分別安置在後排座椅下方和發動機艙內,不僅降低了車身重心,還擴大了行李廂空間,且不影響後排乘坐空間。

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上一代雷凌自2014年進入中國以來,五年內累計銷量達80萬臺,除了產品力之外,還具有相當高的品牌度和美譽度。如今,作為國內首款TNGA平臺的緊湊級轎車,脫胎換骨的全新換代雷凌在全新卡羅拉還沒有上市之前搶佔先機可謂棋高一籌。




再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


從“一張大嘴”開始認識的過程,秉承豐田品牌的Keen Look設計風格,全新換代雷凌的前臉造型更為激進,大嘴式進氣格柵佔據了前臉大部分面積,全系標配LED前大燈的倒鉤造型也比老款大燈更犀利和強悍,兩個圓形霧燈各自位於大嘴叉的下角,神似兩個“萌萌噠”酒窩。車外後視鏡下移至車門板,進一步提升A柱三角區的視野。車尾的層次感明顯增加,下方的黑色包圍淡化了之前的家用形象,但類似高亮鋼琴漆的質感在後期使用中需要格外小心避免刮花。

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全新換代雷凌分為185T和雙擎兩大動力車型,每種動力提供五個配置版本。此次試駕的是185T科技版,內室中最搶眼的就是“屏”,12.1英寸中控豎屏+7英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD顯示,三屏互動凸顯濃厚科技感,但對於這種大屏配置還是見仁見智各取所需為好。全新換代雷凌的內室設計凸顯簡約風格,試駕車這種深淺色調搭配營造出一種錯落有致的層次感。中控臺上層為軟質材料包裹,雖然座椅採用織布材質,但基於TNGA的全新座椅構架優化了坐姿,填充厚實包裹性更好。首次搭載的PM2.5過濾裝置也出現在空調控制區域,並且在開啟後10分鐘內就可將車內PM2.5濃度降至35以下。另外,頂配尊享版車型的內室並沒有以“屏”取勝,而是選擇了常規的懸浮式9英寸中控屏,但增添了諸如皮質座椅、主駕電動座椅調節、後排出風口等更多的舒適性配置。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


全新換代雷凌是廣豐旗下繼凱美瑞和C-HR後第三款TNGA架構下的車型,由於TNGA架構擁有低重心、低高寬比的特點,雖然軸距依然為2700毫米,但車身長度與寬度比現款略有提升,高度則有明顯降低,尤其是運動版車身降低了45毫米。在TNGA架構下,動力總成和HV主電池的位置整體降低,緊湊的模塊化設計也優化了空氣動力性能。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


185T和雙擎車型分別搭載1.2升渦輪增壓和1.8升阿特金森兩種動力,其中汽油版雖然在賬面上變化不大,但提供了更寬泛的扭矩平臺,轉速在1500轉/分即能輸出185牛米的最大扭矩。匹配的CVT從模擬8擋更新為模擬10擋的全新變速器,增強了換擋響應,令換擋過程更加順暢和快速。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


雙擎車型則使用了最新的THS II混動系統,搭載1.8L阿特金森直列四缸發動機匹配E-CVT變速器,壓縮比高達13:1,系統最大輸出功率達122馬力,油耗僅為4.1升/百公里。值得注意的是,老款雷凌雙擎版行李廂下有兩個電瓶,全新換代雷凌雙擎則將其分別安置在後排座椅下方和發動機艙內,不僅降低了車身重心,還擴大了行李廂空間,且不影響後排乘坐空間。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


一款緊湊級家轎選擇在賽道上進行試駕環節,也充分說明懸架系統是全新換代雷凌引以為傲的優勢之一。不僅麥弗遜式獨立前懸採用了分離輸入前懸支座、傾斜式軸承設計等優化,後懸更是改為在該級別非常少見的雙叉臂獨立式,四輪獨立懸架再加上後輪隨動功能帶來了更舒適的操控感,無論是車輛的動態表現、過濾路面的細碎顛簸,還是彎中側傾的抑制都有更為出色的表現。車輛動力在城市中完全夠用,尤其是汽油版車型輕快的油門響應,清晰的指向都比老款有明顯進步,非常容易上手。另外,新車的轉向比減小後操控感也有提升。通過優化懸架佈局以及增加全車隔音材料的使用,全新換代雷凌在NVH上的表現也有明顯升級,這種靜謐性在雙擎車型上更有著尚佳表現。

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再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


從“一張大嘴”開始認識的過程,秉承豐田品牌的Keen Look設計風格,全新換代雷凌的前臉造型更為激進,大嘴式進氣格柵佔據了前臉大部分面積,全系標配LED前大燈的倒鉤造型也比老款大燈更犀利和強悍,兩個圓形霧燈各自位於大嘴叉的下角,神似兩個“萌萌噠”酒窩。車外後視鏡下移至車門板,進一步提升A柱三角區的視野。車尾的層次感明顯增加,下方的黑色包圍淡化了之前的家用形象,但類似高亮鋼琴漆的質感在後期使用中需要格外小心避免刮花。

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全新換代雷凌分為185T和雙擎兩大動力車型,每種動力提供五個配置版本。此次試駕的是185T科技版,內室中最搶眼的就是“屏”,12.1英寸中控豎屏+7英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD顯示,三屏互動凸顯濃厚科技感,但對於這種大屏配置還是見仁見智各取所需為好。全新換代雷凌的內室設計凸顯簡約風格,試駕車這種深淺色調搭配營造出一種錯落有致的層次感。中控臺上層為軟質材料包裹,雖然座椅採用織布材質,但基於TNGA的全新座椅構架優化了坐姿,填充厚實包裹性更好。首次搭載的PM2.5過濾裝置也出現在空調控制區域,並且在開啟後10分鐘內就可將車內PM2.5濃度降至35以下。另外,頂配尊享版車型的內室並沒有以“屏”取勝,而是選擇了常規的懸浮式9英寸中控屏,但增添了諸如皮質座椅、主駕電動座椅調節、後排出風口等更多的舒適性配置。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


全新換代雷凌是廣豐旗下繼凱美瑞和C-HR後第三款TNGA架構下的車型,由於TNGA架構擁有低重心、低高寬比的特點,雖然軸距依然為2700毫米,但車身長度與寬度比現款略有提升,高度則有明顯降低,尤其是運動版車身降低了45毫米。在TNGA架構下,動力總成和HV主電池的位置整體降低,緊湊的模塊化設計也優化了空氣動力性能。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


185T和雙擎車型分別搭載1.2升渦輪增壓和1.8升阿特金森兩種動力,其中汽油版雖然在賬面上變化不大,但提供了更寬泛的扭矩平臺,轉速在1500轉/分即能輸出185牛米的最大扭矩。匹配的CVT從模擬8擋更新為模擬10擋的全新變速器,增強了換擋響應,令換擋過程更加順暢和快速。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


雙擎車型則使用了最新的THS II混動系統,搭載1.8L阿特金森直列四缸發動機匹配E-CVT變速器,壓縮比高達13:1,系統最大輸出功率達122馬力,油耗僅為4.1升/百公里。值得注意的是,老款雷凌雙擎版行李廂下有兩個電瓶,全新換代雷凌雙擎則將其分別安置在後排座椅下方和發動機艙內,不僅降低了車身重心,還擴大了行李廂空間,且不影響後排乘坐空間。

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一款緊湊級家轎選擇在賽道上進行試駕環節,也充分說明懸架系統是全新換代雷凌引以為傲的優勢之一。不僅麥弗遜式獨立前懸採用了分離輸入前懸支座、傾斜式軸承設計等優化,後懸更是改為在該級別非常少見的雙叉臂獨立式,四輪獨立懸架再加上後輪隨動功能帶來了更舒適的操控感,無論是車輛的動態表現、過濾路面的細碎顛簸,還是彎中側傾的抑制都有更為出色的表現。車輛動力在城市中完全夠用,尤其是汽油版車型輕快的油門響應,清晰的指向都比老款有明顯進步,非常容易上手。另外,新車的轉向比減小後操控感也有提升。通過優化懸架佈局以及增加全車隔音材料的使用,全新換代雷凌在NVH上的表現也有明顯升級,這種靜謐性在雙擎車型上更有著尚佳表現。

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基於TNGA架構的全新換代雷凌在安全方面的升級可謂脫胎換骨。首先,他與第八代凱美瑞採用了相同的高剛性車身結構,佔比高達42%。全系標配8安全氣囊在這個級別可謂獨樹一幟,尤其是副駕座椅氣囊的配置,用於發生碰撞時抬高副駕腿部位置,避免前衝所受到的傷害,這種氣囊設計在雷克薩斯的某些車型中也有使用。另外,全新換代雷凌全系標配胎壓監測也帶著滿滿誠意。

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上一代雷凌自2014年進入中國以來,五年內累計銷量達80萬臺,除了產品力之外,還具有相當高的品牌度和美譽度。如今,作為國內首款TNGA平臺的緊湊級轎車,脫胎換骨的全新換代雷凌在全新卡羅拉還沒有上市之前搶佔先機可謂棋高一籌。




再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


從“一張大嘴”開始認識的過程,秉承豐田品牌的Keen Look設計風格,全新換代雷凌的前臉造型更為激進,大嘴式進氣格柵佔據了前臉大部分面積,全系標配LED前大燈的倒鉤造型也比老款大燈更犀利和強悍,兩個圓形霧燈各自位於大嘴叉的下角,神似兩個“萌萌噠”酒窩。車外後視鏡下移至車門板,進一步提升A柱三角區的視野。車尾的層次感明顯增加,下方的黑色包圍淡化了之前的家用形象,但類似高亮鋼琴漆的質感在後期使用中需要格外小心避免刮花。

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再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


全新換代雷凌分為185T和雙擎兩大動力車型,每種動力提供五個配置版本。此次試駕的是185T科技版,內室中最搶眼的就是“屏”,12.1英寸中控豎屏+7英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD顯示,三屏互動凸顯濃厚科技感,但對於這種大屏配置還是見仁見智各取所需為好。全新換代雷凌的內室設計凸顯簡約風格,試駕車這種深淺色調搭配營造出一種錯落有致的層次感。中控臺上層為軟質材料包裹,雖然座椅採用織布材質,但基於TNGA的全新座椅構架優化了坐姿,填充厚實包裹性更好。首次搭載的PM2.5過濾裝置也出現在空調控制區域,並且在開啟後10分鐘內就可將車內PM2.5濃度降至35以下。另外,頂配尊享版車型的內室並沒有以“屏”取勝,而是選擇了常規的懸浮式9英寸中控屏,但增添了諸如皮質座椅、主駕電動座椅調節、後排出風口等更多的舒適性配置。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


全新換代雷凌是廣豐旗下繼凱美瑞和C-HR後第三款TNGA架構下的車型,由於TNGA架構擁有低重心、低高寬比的特點,雖然軸距依然為2700毫米,但車身長度與寬度比現款略有提升,高度則有明顯降低,尤其是運動版車身降低了45毫米。在TNGA架構下,動力總成和HV主電池的位置整體降低,緊湊的模塊化設計也優化了空氣動力性能。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


185T和雙擎車型分別搭載1.2升渦輪增壓和1.8升阿特金森兩種動力,其中汽油版雖然在賬面上變化不大,但提供了更寬泛的扭矩平臺,轉速在1500轉/分即能輸出185牛米的最大扭矩。匹配的CVT從模擬8擋更新為模擬10擋的全新變速器,增強了換擋響應,令換擋過程更加順暢和快速。

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雙擎車型則使用了最新的THS II混動系統,搭載1.8L阿特金森直列四缸發動機匹配E-CVT變速器,壓縮比高達13:1,系統最大輸出功率達122馬力,油耗僅為4.1升/百公里。值得注意的是,老款雷凌雙擎版行李廂下有兩個電瓶,全新換代雷凌雙擎則將其分別安置在後排座椅下方和發動機艙內,不僅降低了車身重心,還擴大了行李廂空間,且不影響後排乘坐空間。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


一款緊湊級家轎選擇在賽道上進行試駕環節,也充分說明懸架系統是全新換代雷凌引以為傲的優勢之一。不僅麥弗遜式獨立前懸採用了分離輸入前懸支座、傾斜式軸承設計等優化,後懸更是改為在該級別非常少見的雙叉臂獨立式,四輪獨立懸架再加上後輪隨動功能帶來了更舒適的操控感,無論是車輛的動態表現、過濾路面的細碎顛簸,還是彎中側傾的抑制都有更為出色的表現。車輛動力在城市中完全夠用,尤其是汽油版車型輕快的油門響應,清晰的指向都比老款有明顯進步,非常容易上手。另外,新車的轉向比減小後操控感也有提升。通過優化懸架佈局以及增加全車隔音材料的使用,全新換代雷凌在NVH上的表現也有明顯升級,這種靜謐性在雙擎車型上更有著尚佳表現。

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基於TNGA架構的全新換代雷凌在安全方面的升級可謂脫胎換骨。首先,他與第八代凱美瑞採用了相同的高剛性車身結構,佔比高達42%。全系標配8安全氣囊在這個級別可謂獨樹一幟,尤其是副駕座椅氣囊的配置,用於發生碰撞時抬高副駕腿部位置,避免前衝所受到的傷害,這種氣囊設計在雷克薩斯的某些車型中也有使用。另外,全新換代雷凌全系標配胎壓監測也帶著滿滿誠意。

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除了入門版本之外,其它配置版本均標配了最新的TOYOTA SAFETY SENSE安全系統,仔細研究就會發現,這套系統在該級別可謂“人無我有,人有我精”的更高境界。其中自適應巡航可實現0-180公里/小時的全速域跟停、跟走,預碰撞安全系統升級為可在白天識別前方行人和自行車,夜間識別前方行人;新增的LTA車道循跡輔助系統有別於以往的車道保持,能夠根據車道標線自動修正行駛軌跡,使車輛保持在車道中央行駛,基本實現L2級別的自動駕駛;並且可以根據對向來車自動切換遠/近光燈,在同類競品中這套駕駛輔助系統的技術含量相當高。

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上一代雷凌自2014年進入中國以來,五年內累計銷量達80萬臺,除了產品力之外,還具有相當高的品牌度和美譽度。如今,作為國內首款TNGA平臺的緊湊級轎車,脫胎換骨的全新換代雷凌在全新卡羅拉還沒有上市之前搶佔先機可謂棋高一籌。




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從“一張大嘴”開始認識的過程,秉承豐田品牌的Keen Look設計風格,全新換代雷凌的前臉造型更為激進,大嘴式進氣格柵佔據了前臉大部分面積,全系標配LED前大燈的倒鉤造型也比老款大燈更犀利和強悍,兩個圓形霧燈各自位於大嘴叉的下角,神似兩個“萌萌噠”酒窩。車外後視鏡下移至車門板,進一步提升A柱三角區的視野。車尾的層次感明顯增加,下方的黑色包圍淡化了之前的家用形象,但類似高亮鋼琴漆的質感在後期使用中需要格外小心避免刮花。

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全新換代雷凌分為185T和雙擎兩大動力車型,每種動力提供五個配置版本。此次試駕的是185T科技版,內室中最搶眼的就是“屏”,12.1英寸中控豎屏+7英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD顯示,三屏互動凸顯濃厚科技感,但對於這種大屏配置還是見仁見智各取所需為好。全新換代雷凌的內室設計凸顯簡約風格,試駕車這種深淺色調搭配營造出一種錯落有致的層次感。中控臺上層為軟質材料包裹,雖然座椅採用織布材質,但基於TNGA的全新座椅構架優化了坐姿,填充厚實包裹性更好。首次搭載的PM2.5過濾裝置也出現在空調控制區域,並且在開啟後10分鐘內就可將車內PM2.5濃度降至35以下。另外,頂配尊享版車型的內室並沒有以“屏”取勝,而是選擇了常規的懸浮式9英寸中控屏,但增添了諸如皮質座椅、主駕電動座椅調節、後排出風口等更多的舒適性配置。

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全新換代雷凌是廣豐旗下繼凱美瑞和C-HR後第三款TNGA架構下的車型,由於TNGA架構擁有低重心、低高寬比的特點,雖然軸距依然為2700毫米,但車身長度與寬度比現款略有提升,高度則有明顯降低,尤其是運動版車身降低了45毫米。在TNGA架構下,動力總成和HV主電池的位置整體降低,緊湊的模塊化設計也優化了空氣動力性能。

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185T和雙擎車型分別搭載1.2升渦輪增壓和1.8升阿特金森兩種動力,其中汽油版雖然在賬面上變化不大,但提供了更寬泛的扭矩平臺,轉速在1500轉/分即能輸出185牛米的最大扭矩。匹配的CVT從模擬8擋更新為模擬10擋的全新變速器,增強了換擋響應,令換擋過程更加順暢和快速。

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雙擎車型則使用了最新的THS II混動系統,搭載1.8L阿特金森直列四缸發動機匹配E-CVT變速器,壓縮比高達13:1,系統最大輸出功率達122馬力,油耗僅為4.1升/百公里。值得注意的是,老款雷凌雙擎版行李廂下有兩個電瓶,全新換代雷凌雙擎則將其分別安置在後排座椅下方和發動機艙內,不僅降低了車身重心,還擴大了行李廂空間,且不影響後排乘坐空間。

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一款緊湊級家轎選擇在賽道上進行試駕環節,也充分說明懸架系統是全新換代雷凌引以為傲的優勢之一。不僅麥弗遜式獨立前懸採用了分離輸入前懸支座、傾斜式軸承設計等優化,後懸更是改為在該級別非常少見的雙叉臂獨立式,四輪獨立懸架再加上後輪隨動功能帶來了更舒適的操控感,無論是車輛的動態表現、過濾路面的細碎顛簸,還是彎中側傾的抑制都有更為出色的表現。車輛動力在城市中完全夠用,尤其是汽油版車型輕快的油門響應,清晰的指向都比老款有明顯進步,非常容易上手。另外,新車的轉向比減小後操控感也有提升。通過優化懸架佈局以及增加全車隔音材料的使用,全新換代雷凌在NVH上的表現也有明顯升級,這種靜謐性在雙擎車型上更有著尚佳表現。

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基於TNGA架構的全新換代雷凌在安全方面的升級可謂脫胎換骨。首先,他與第八代凱美瑞採用了相同的高剛性車身結構,佔比高達42%。全系標配8安全氣囊在這個級別可謂獨樹一幟,尤其是副駕座椅氣囊的配置,用於發生碰撞時抬高副駕腿部位置,避免前衝所受到的傷害,這種氣囊設計在雷克薩斯的某些車型中也有使用。另外,全新換代雷凌全系標配胎壓監測也帶著滿滿誠意。

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除了入門版本之外,其它配置版本均標配了最新的TOYOTA SAFETY SENSE安全系統,仔細研究就會發現,這套系統在該級別可謂“人無我有,人有我精”的更高境界。其中自適應巡航可實現0-180公里/小時的全速域跟停、跟走,預碰撞安全系統升級為可在白天識別前方行人和自行車,夜間識別前方行人;新增的LTA車道循跡輔助系統有別於以往的車道保持,能夠根據車道標線自動修正行駛軌跡,使車輛保持在車道中央行駛,基本實現L2級別的自動駕駛;並且可以根據對向來車自動切換遠/近光燈,在同類競品中這套駕駛輔助系統的技術含量相當高。

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如果你問我有什麼購買建議,那麼我會重點推薦定價14.68萬元的雙擎運動版,首先豐田的混動技術是最為成熟和可靠的,而且全新換代雷凌雙擎運動版車型的價格與185T運動版(13.38萬元)之間的差距並不太大,在某些城市這1.3萬元的差價就可換來一個新能源汽車牌照,還是非常划算的,並且雙擎車的超低油耗也可為車主節省一筆可觀的油費。此外,運動版車型獨有帶透鏡的一體式鷹眼LED大燈,相比其他矩陣式大燈更顯犀利。全系最大的17英寸車輪也是運動版獨有,尤顯霸氣外露。由於全新換代雷凌的全系標配“起步”並不低,雖然運動版沒有“三屏互動”等耀眼的標籤,但也不失TNGA的構架優勢、四輪獨立懸架、TOYOTA SAFETY SENSE安全系統等高科技的加持,性價比著實不低。此外,全系標配的車聯網系統提供5年免費使用權,電動天窗、倒車影像、四門車窗一鍵升降、方向盤四向調節、百度CarLife手機互聯等實用配置一應俱全。

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全新換代雷凌分為185T和雙擎兩大動力車型,每種動力提供五個配置版本。此次試駕的是185T科技版,內室中最搶眼的就是“屏”,12.1英寸中控豎屏+7英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD顯示,三屏互動凸顯濃厚科技感,但對於這種大屏配置還是見仁見智各取所需為好。全新換代雷凌的內室設計凸顯簡約風格,試駕車這種深淺色調搭配營造出一種錯落有致的層次感。中控臺上層為軟質材料包裹,雖然座椅採用織布材質,但基於TNGA的全新座椅構架優化了坐姿,填充厚實包裹性更好。首次搭載的PM2.5過濾裝置也出現在空調控制區域,並且在開啟後10分鐘內就可將車內PM2.5濃度降至35以下。另外,頂配尊享版車型的內室並沒有以“屏”取勝,而是選擇了常規的懸浮式9英寸中控屏,但增添了諸如皮質座椅、主駕電動座椅調節、後排出風口等更多的舒適性配置。

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全新換代雷凌是廣豐旗下繼凱美瑞和C-HR後第三款TNGA架構下的車型,由於TNGA架構擁有低重心、低高寬比的特點,雖然軸距依然為2700毫米,但車身長度與寬度比現款略有提升,高度則有明顯降低,尤其是運動版車身降低了45毫米。在TNGA架構下,動力總成和HV主電池的位置整體降低,緊湊的模塊化設計也優化了空氣動力性能。

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185T和雙擎車型分別搭載1.2升渦輪增壓和1.8升阿特金森兩種動力,其中汽油版雖然在賬面上變化不大,但提供了更寬泛的扭矩平臺,轉速在1500轉/分即能輸出185牛米的最大扭矩。匹配的CVT從模擬8擋更新為模擬10擋的全新變速器,增強了換擋響應,令換擋過程更加順暢和快速。

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雙擎車型則使用了最新的THS II混動系統,搭載1.8L阿特金森直列四缸發動機匹配E-CVT變速器,壓縮比高達13:1,系統最大輸出功率達122馬力,油耗僅為4.1升/百公里。值得注意的是,老款雷凌雙擎版行李廂下有兩個電瓶,全新換代雷凌雙擎則將其分別安置在後排座椅下方和發動機艙內,不僅降低了車身重心,還擴大了行李廂空間,且不影響後排乘坐空間。

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一款緊湊級家轎選擇在賽道上進行試駕環節,也充分說明懸架系統是全新換代雷凌引以為傲的優勢之一。不僅麥弗遜式獨立前懸採用了分離輸入前懸支座、傾斜式軸承設計等優化,後懸更是改為在該級別非常少見的雙叉臂獨立式,四輪獨立懸架再加上後輪隨動功能帶來了更舒適的操控感,無論是車輛的動態表現、過濾路面的細碎顛簸,還是彎中側傾的抑制都有更為出色的表現。車輛動力在城市中完全夠用,尤其是汽油版車型輕快的油門響應,清晰的指向都比老款有明顯進步,非常容易上手。另外,新車的轉向比減小後操控感也有提升。通過優化懸架佈局以及增加全車隔音材料的使用,全新換代雷凌在NVH上的表現也有明顯升級,這種靜謐性在雙擎車型上更有著尚佳表現。

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除了入門版本之外,其它配置版本均標配了最新的TOYOTA SAFETY SENSE安全系統,仔細研究就會發現,這套系統在該級別可謂“人無我有,人有我精”的更高境界。其中自適應巡航可實現0-180公里/小時的全速域跟停、跟走,預碰撞安全系統升級為可在白天識別前方行人和自行車,夜間識別前方行人;新增的LTA車道循跡輔助系統有別於以往的車道保持,能夠根據車道標線自動修正行駛軌跡,使車輛保持在車道中央行駛,基本實現L2級別的自動駕駛;並且可以根據對向來車自動切換遠/近光燈,在同類競品中這套駕駛輔助系統的技術含量相當高。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


如果你問我有什麼購買建議,那麼我會重點推薦定價14.68萬元的雙擎運動版,首先豐田的混動技術是最為成熟和可靠的,而且全新換代雷凌雙擎運動版車型的價格與185T運動版(13.38萬元)之間的差距並不太大,在某些城市這1.3萬元的差價就可換來一個新能源汽車牌照,還是非常划算的,並且雙擎車的超低油耗也可為車主節省一筆可觀的油費。此外,運動版車型獨有帶透鏡的一體式鷹眼LED大燈,相比其他矩陣式大燈更顯犀利。全系最大的17英寸車輪也是運動版獨有,尤顯霸氣外露。由於全新換代雷凌的全系標配“起步”並不低,雖然運動版沒有“三屏互動”等耀眼的標籤,但也不失TNGA的構架優勢、四輪獨立懸架、TOYOTA SAFETY SENSE安全系統等高科技的加持,性價比著實不低。此外,全系標配的車聯網系統提供5年免費使用權,電動天窗、倒車影像、四門車窗一鍵升降、方向盤四向調節、百度CarLife手機互聯等實用配置一應俱全。

再迎黃金時代 | 廣汽豐田 全新換代雷凌


就在試駕的同時,國家公佈了關於放開新能源車型限購的政策,彷彿給雷凌注入了一劑強心針,佔據廣東新能源汽車“意氣風發”的主場優勢,全新換代雷凌又將迎來一個黃金時代。

廣汽豐田 全新換代雷凌雙擎

車身及驅動型式:

前置前驅,4門5座轎車

發動機:1.8L,I-4

發動機最大功率:72kW

發動機最大扭矩:142Nm

電動機峰值功率:53kW

電動機峰值扭矩:163Nm

系統最大功率:90kW

變速器:E-CVT

懸架:

前/麥弗遜式獨立,後/雙叉臂式獨立

制動:前/通風盤式,後/盤式

輪胎:

205/55 R16,225/45 R17

長×寬×高:

4640×1780×1455mm

軸距:2700mm

整備質量:1410-1430kg

工信部綜合油耗:4.1-4.2L/100km

油箱容積:43L

上市日期:2019年5月

價格:13.38-15.28萬元

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