最便宜的TNGA，新雷凌有三亮點兩不足！
在去年11月的廣州車展上，全新一代的卡羅拉和雷凌已經完成了它們在中國市場的首秀，不過那時，它們都沒有公開內飾。
但在上個月的上海車展上，廣汽豐田已經把完成版的新一代雷凌帶來了，並且毫無保留地對觀眾進行了展示，不過對面一汽豐田地新一代卡羅拉車窗全貼黑，依然處於保密狀態。
所以我們不妨先來看看，新一代雷凌是一款什麼樣的車。
亮點一：外觀不針對動力版本作區分
車展現場擺了兩輛外觀看起來並沒有明顯區別的新雷凌，一輛銀色，一輛紫色。
紫色這輛是雙擎版的新雷凌，很顯然，它的牛頭標深處有一道幽藍的影子。而銀色那輛則為汽油版雷凌，關於動力，我們一會再說。
上一代雷凌針對雙擎版本重新設計了一套外觀套件，例如前保險槓、頭燈和進氣格柵，以及尾燈都是用來區別雙擎與汽油車型最直接的工具。專為雙擎車型設計的外觀組件有點用力過度，觀感並不如汽油版。
不過在新一代雷凌，從展出的兩輛車來看，並沒有在外觀上作出什麼區分，所以我們只能通過相關的標識以及幽藍車標來判斷這是不是一輛雙擎版的新雷凌了。
雖然雙擎版和汽油版在外觀上並沒有採用差異化的套件，不過從網絡上獲取的信息來看，新雷凌將會推出一款運動版車型，這個版本會有不一樣的外觀組件，還把底盤降低了20mm，這操作對於豐田來說實屬罕見。
大家可以放心的是，運動版車型無論是汽油版還是雙擎版都會有，不需要在“運動”和“混動”之間做取捨，看來廣汽豐田是吸取了凱美瑞的教訓。
整體外觀與去年在廣州車展上看到的展車還是比較一致的，總的來說新一代雷凌在外觀設計的質感方面比起現款車型是大大進步了。
亮點二：哇，居然有豎向大屏
去年的廣州車展之後，我們推送了一篇文章，推測了新卡羅拉和新雷凌這兩款車型的內飾大概不會與海外版有太大的出入。然而當我們去到了上海車展的豐田展臺，尷尬症犯了，打臉聲響起了。
坐進紫色雙擎版展車裡，並沒有什麼問題，內飾設計風格的確與海外對應車型高度一致。
最大的亮點在於改用了豎立式的9英寸大屏，位置比起上一代車型提高了不少，在駕駛過程中，駕駛員的視線不需要太多轉移就可以觀察到屏幕裡的信息。空調控制區設計得非常簡單，空調出風口下方是一排實體按鍵加兩個旋鈕。看來多媒體的控制是全部整合到屏幕裡了，全觸控的方式對於一輛豐田來說多少有點意外。
問題就來了：既然內飾相比海外車型沒什麼變化，兩家豐田為什麼要如此保密新車的內飾呢？
乾坤就藏在另一輛銀色的展車上。
雖然這輛銀色展車外觀套件與紫色那輛並無二致，但內飾卻有大不同。首先是配色，米色或者淺灰色這類淺色內飾我們見得多，但是白色內飾估計沒幾款車會提供。這輛雷凌的內飾就採用了大量白色飾板，中控、門板，還有部分的座椅布料都是白色的。印象中海外版車型似乎沒有提供這樣的配色。
除了配色之外，更惹眼的是中間居然有一塊豎向的大屏幕，尺寸達到了12.1英寸。雷凌原本為屏幕預留的位置顯然不足以放下這麼大的屏幕，所以廣汽豐田對中控這部分做了重新設計，空調出風口被挪到屏幕兩側，而空調控制區也被進一步下放。
搭載12.1英寸大屏的雷凌是國產專供的“科技版”，目前中國消費者對於車內多媒體系統功能性有著越來越高要求的趨勢，很多合資品牌在這方面做得反倒不如自主品牌，廣汽豐田意識到了這一點，因此針對中國消費者的喜好推出了這款科技版，可以說是很識時務了。
只不過這麼大的一塊屏幕塞進雷凌的車廂裡總會讓人覺得有點違和，就像長安福特此前推出的大屏版翼虎。廠商們這麼做的好處是，免去了部分車主後期想要自行升級大屏的繁瑣，並且由原廠來提供大屏，可靠性也會比後期升級高一些。
亮點三：最便宜的TNGA是也
豐田近兩年在中國市場大肆宣傳他們的TNGA架構，並且也推出了好幾款基於TNGA架構研發的新車，例如凱美瑞、C-HR、奕澤和亞洲龍。從實際“療效”來看，TNGA的確給豐田的新車帶來了新的生命，凱美瑞開著不再無趣了，C-HR和奕澤竟然有一副愛跑的天性，亞洲龍也來得很有高級感。
新雷凌也基於TNGA架構打造，目前來看這是最便宜的TNGA車型。雖然暫時還沒有進行試駕，但相信TNGA也會為雷凌帶來比較顯著的改變。
昨晚雷凌剛剛公佈了正式售價，為11.58萬元~15.28萬元，其中同等配置的雙擎版比汽油版只貴了1.1萬元~1.8萬元不等。值得一提的是被動安全配備方面，雷凌對全系車型一視同仁，而主動安全系統也只有兩種動力的最低配車型進取版有缺失。除此之外，燈光配置也非常給力，只是座椅只有頂配是皮革包裹的，並且全系都是4揚聲器音響可能會讓買這車的年輕人感到差點意思。
說完了亮點，該說說不足了。
一不足：空間
這就得接著剛才的TNGA說了，TNGA無疑給豐田的新車帶來了質的變化，但是有些方面也不得不妥協，例如為了降低重心，把乘員艙的整體位置進行了下移，這麼一來，原本全平的後排地板就不得不退化出一個小小的隆起了。
空間方面，新一代雷凌相比上一代並沒有明顯的變化，不會像八代凱美瑞那樣坐進去讓人明顯感覺縮小了一號。不過也並不意味著雷凌在空間方面沒有短板。除了剛才提到的地板中間隆起之外，頂棚的鼓包也比較明顯。
具體地說應該是雷凌為了儘可能拓展頭部空間，在車頂後部往上掏了幾釐米的深度，這麼一來，頭部空間的確不會太侷促。但坐在後排，如果你的身子偏長，視角就會偏高，頂棚的鼓包會很有存在感，顯得比較壓抑。
二不足：動力
說到動力，大概是這次新雷凌最大的不足了。提供兩款動力總成，汽油版是1.2T，與老款一樣，在車屁股你會看到“D-4T”的標誌，而雙擎版本也跟老款一樣，用的是1.8L發動機配雙電機行星齒輪組E-CVT的混動系統。
大家應該都發現了，新雷凌完全沿用了老款車型的兩款動力總成。
在海外，劇情並不是這樣的，除了入門依然是1.2T之外，高階有兩款新的動力總成，分別是汽油版的2.0L Dynamic Force Engine，也就是與C-HR相同的動力總成，以及雙擎版的2.0L Dynamic Force Engine主導的混動系統，也就是跟雷克薩斯UX 260h相同的動力總成。這兩款最新世代的動力總成都沒有出現在新雷凌身上。
這或許與其定位有關，畢竟雷凌是一款A級車，豐田一貫都沒有在A級車上推出2.0L排量的習慣（有是有，但當年的2.0L卡羅拉幾乎就沒人買賬），所以即便把C-HR的動力總成移到雷凌身上沒有難度，卻也沒什麼必要。
我們更在乎的是雙擎的版本，沿用上一代的總成當然還是出於成本的考慮，畢竟無論是用新的2.0L混動還是老的1.8L混動，對於雷凌來說，油耗表現不會有太大的差別，但是價格可能會有明顯的落差。豐田目前處於將混動推廣的階段，採用老的1.8L混動顯然有利於把它賣給更多人。不過好在新雷凌還是優化了電池組的位置佈局，把後備箱完完整整地還給了車主，這一點與海外版一致。
所以啊，就別糾結什麼41%的熱效率了。
換代後起點更高
其實雷凌和卡羅拉一直以來銷量都不差，但之前每當提起雷凌和卡羅拉，大家可能都會有一種覺得這兩款車比較廉價的感覺，尤其是三年前十代思域面世之後，不少人認為雷凌卡羅拉在質感方面與十代思域有一定的距離。如果拿大眾、本田、豐田三個大主流品牌的當家A級車來議論，大眾是把速騰做成了高端精品A級車，本田則穩住主流A級車定位，而豐田此前卻有下探至入門A級車的意味。顯然，這不是豐田想要的。
新一代雷凌和卡羅拉在TNGA架構的加持下，產生了質的變化，藉助這一次換代，豐田很有要把旗下這兩款A級車帶回主流定位的意思。這可以拿八代凱美瑞作為參考，七代凱美瑞的形象比較中庸，沒什麼特點，也沒什麼硬傷缺點，因此七代凱美瑞的消費群體大多是對車沒有太多要求的人群，好開，不壞，舒服。所以當年七代凱美瑞當屬20萬以下的2.0L車型銷量最好。
但是來到八代凱美瑞的時代，情況就變了，大家可能也會注意到街上跑的八代凱美瑞2.0L車型的佔比比七代要少了些。從實際數據來看也是如此，八代凱美瑞的2.5L以及雙擎車型銷量佔比過半，這可以說明消費者對八代凱美瑞的形象升級是認可的。
而新一代雷凌也很有可能像凱美瑞一樣，通過這次換代，提升產品形象。我想這就是TNGA為雷凌帶來的最深遠的影響。
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