若是在跑車歷史裡排資論輩的說一說傳奇性，大概保時捷911總是最有話語權的那一個，甚至不怎麼了解跑車的小白們，在談起911時也總會一臉崇拜。不過擁有一輛911並非天方夜譚，畢竟即使是這樣的傳奇車型也會有自己的入門款，比如剛剛發佈的第八代保時捷911 Carrera。
"若是在跑車歷史裡排資論輩的說一說傳奇性，大概保時捷911總是最有話語權的那一個，甚至不怎麼了解跑車的小白們，在談起911時也總會一臉崇拜。不過擁有一輛911並非天方夜譚，畢竟即使是這樣的傳奇車型也會有自己的入門款，比如剛剛發佈的第八代保時捷911 Carrera。
雖然Carrera是目前名義上能買到的最便宜的保時捷，但作為保時捷911系列中歷史最為悠久且分支系列最多的款式，911 Carrera的傳奇性自然不輸其它任何一輛保時捷911車型。
"若是在跑車歷史裡排資論輩的說一說傳奇性，大概保時捷911總是最有話語權的那一個，甚至不怎麼了解跑車的小白們，在談起911時也總會一臉崇拜。不過擁有一輛911並非天方夜譚，畢竟即使是這樣的傳奇車型也會有自己的入門款，比如剛剛發佈的第八代保時捷911 Carrera。
雖然Carrera是目前名義上能買到的最便宜的保時捷，但作為保時捷911系列中歷史最為悠久且分支系列最多的款式，911 Carrera的傳奇性自然不輸其它任何一輛保時捷911車型。
當然在外觀方面，新911 Carrera與去年發佈的Carrera S沒有太大區別，還是熟悉的蛙眼和流暢的後溜背式設計，整體風格依舊延續了911一直以來都略顯暴躁的運動感。而與Carrera S相比，新911 Carrera最明顯的區別大概也只有矩形排氣口設計，只是在官方放出的圖片中則選配了Sport Exhaust，讓它看起來變得跟現款911Carrera S一毛一樣，真是心機啊！
"若是在跑車歷史裡排資論輩的說一說傳奇性，大概保時捷911總是最有話語權的那一個，甚至不怎麼了解跑車的小白們，在談起911時也總會一臉崇拜。不過擁有一輛911並非天方夜譚，畢竟即使是這樣的傳奇車型也會有自己的入門款，比如剛剛發佈的第八代保時捷911 Carrera。
雖然Carrera是目前名義上能買到的最便宜的保時捷，但作為保時捷911系列中歷史最為悠久且分支系列最多的款式，911 Carrera的傳奇性自然不輸其它任何一輛保時捷911車型。
當然在外觀方面，新911 Carrera與去年發佈的Carrera S沒有太大區別，還是熟悉的蛙眼和流暢的後溜背式設計，整體風格依舊延續了911一直以來都略顯暴躁的運動感。而與Carrera S相比，新911 Carrera最明顯的區別大概也只有矩形排氣口設計，只是在官方放出的圖片中則選配了Sport Exhaust，讓它看起來變得跟現款911Carrera S一毛一樣，真是心機啊！
至於動力配置，Carrera還是使用我們熟悉的3.0L六缸渦輪機，只是最大功率提升至385馬力，峰值扭矩達到449牛米，相比第七代有了一定的性能提升，再配合經典的八速PDK以及Sport Chrono套件，新保時捷911 Carrera可以在3.8秒內完成0-60英里/小時的加速。
"若是在跑車歷史裡排資論輩的說一說傳奇性，大概保時捷911總是最有話語權的那一個，甚至不怎麼了解跑車的小白們，在談起911時也總會一臉崇拜。不過擁有一輛911並非天方夜譚，畢竟即使是這樣的傳奇車型也會有自己的入門款，比如剛剛發佈的第八代保時捷911 Carrera。
雖然Carrera是目前名義上能買到的最便宜的保時捷，但作為保時捷911系列中歷史最為悠久且分支系列最多的款式，911 Carrera的傳奇性自然不輸其它任何一輛保時捷911車型。
當然在外觀方面，新911 Carrera與去年發佈的Carrera S沒有太大區別，還是熟悉的蛙眼和流暢的後溜背式設計，整體風格依舊延續了911一直以來都略顯暴躁的運動感。而與Carrera S相比，新911 Carrera最明顯的區別大概也只有矩形排氣口設計，只是在官方放出的圖片中則選配了Sport Exhaust，讓它看起來變得跟現款911Carrera S一毛一樣，真是心機啊！
至於動力配置，Carrera還是使用我們熟悉的3.0L六缸渦輪機，只是最大功率提升至385馬力，峰值扭矩達到449牛米，相比第七代有了一定的性能提升，再配合經典的八速PDK以及Sport Chrono套件，新保時捷911 Carrera可以在3.8秒內完成0-60英里/小時的加速。
與Carrera S一樣，新Carrera同樣配備了自適應減震系統，所以即使是如此的入門款，也同樣能享受到來自911的運動感。同時新Carrera出廠配置19（前）/20（後）寸輪轂，甚至還提供了金色塗裝選項，看起來也是相當酷炫。只是前後13英寸的通風盤式制動以及四活塞卡鉗配置看起來比較平平，所以改裝黨們大概會在這裡找點樂子，當然保時捷也提供陶瓷剎車盤的選配，只要你多花點銀子就成。
"若是在跑車歷史裡排資論輩的說一說傳奇性，大概保時捷911總是最有話語權的那一個，甚至不怎麼了解跑車的小白們，在談起911時也總會一臉崇拜。不過擁有一輛911並非天方夜譚，畢竟即使是這樣的傳奇車型也會有自己的入門款，比如剛剛發佈的第八代保時捷911 Carrera。
雖然Carrera是目前名義上能買到的最便宜的保時捷，但作為保時捷911系列中歷史最為悠久且分支系列最多的款式，911 Carrera的傳奇性自然不輸其它任何一輛保時捷911車型。
當然在外觀方面，新911 Carrera與去年發佈的Carrera S沒有太大區別，還是熟悉的蛙眼和流暢的後溜背式設計，整體風格依舊延續了911一直以來都略顯暴躁的運動感。而與Carrera S相比，新911 Carrera最明顯的區別大概也只有矩形排氣口設計，只是在官方放出的圖片中則選配了Sport Exhaust，讓它看起來變得跟現款911Carrera S一毛一樣，真是心機啊！
至於動力配置，Carrera還是使用我們熟悉的3.0L六缸渦輪機，只是最大功率提升至385馬力，峰值扭矩達到449牛米，相比第七代有了一定的性能提升，再配合經典的八速PDK以及Sport Chrono套件，新保時捷911 Carrera可以在3.8秒內完成0-60英里/小時的加速。
與Carrera S一樣，新Carrera同樣配備了自適應減震系統，所以即使是如此的入門款，也同樣能享受到來自911的運動感。同時新Carrera出廠配置19（前）/20（後）寸輪轂，甚至還提供了金色塗裝選項，看起來也是相當酷炫。只是前後13英寸的通風盤式制動以及四活塞卡鉗配置看起來比較平平，所以改裝黨們大概會在這裡找點樂子，當然保時捷也提供陶瓷剎車盤的選配，只要你多花點銀子就成。
若是在跑車歷史裡排資論輩的說一說傳奇性，大概保時捷911總是最有話語權的那一個，甚至不怎麼了解跑車的小白們，在談起911時也總會一臉崇拜。不過擁有一輛911並非天方夜譚，畢竟即使是這樣的傳奇車型也會有自己的入門款，比如剛剛發佈的第八代保時捷911 Carrera。
雖然Carrera是目前名義上能買到的最便宜的保時捷，但作為保時捷911系列中歷史最為悠久且分支系列最多的款式，911 Carrera的傳奇性自然不輸其它任何一輛保時捷911車型。
當然在外觀方面，新911 Carrera與去年發佈的Carrera S沒有太大區別，還是熟悉的蛙眼和流暢的後溜背式設計，整體風格依舊延續了911一直以來都略顯暴躁的運動感。而與Carrera S相比，新911 Carrera最明顯的區別大概也只有矩形排氣口設計，只是在官方放出的圖片中則選配了Sport Exhaust，讓它看起來變得跟現款911Carrera S一毛一樣，真是心機啊！
至於動力配置，Carrera還是使用我們熟悉的3.0L六缸渦輪機，只是最大功率提升至385馬力，峰值扭矩達到449牛米，相比第七代有了一定的性能提升，再配合經典的八速PDK以及Sport Chrono套件，新保時捷911 Carrera可以在3.8秒內完成0-60英里/小時的加速。
與Carrera S一樣，新Carrera同樣配備了自適應減震系統，所以即使是如此的入門款，也同樣能享受到來自911的運動感。同時新Carrera出廠配置19（前）/20（後）寸輪轂，甚至還提供了金色塗裝選項，看起來也是相當酷炫。只是前後13英寸的通風盤式制動以及四活塞卡鉗配置看起來比較平平，所以改裝黨們大概會在這裡找點樂子，當然保時捷也提供陶瓷剎車盤的選配，只要你多花點銀子就成。
與新保時捷Carrera一同登場的，還有一款敞篷版的保時捷911 Carrera Cabriolet，在動力配置上Carrera Cabriolet直接與Carrera看齊，但在敞篷設計下，這款車型0-60英里/小時的加速成績落到了4.2秒，最高時速也卡死在了180英里/小時（當然還是很暴躁），至於其它配置，則完全與普通版本Carrera相當了。
"若是在跑車歷史裡排資論輩的說一說傳奇性，大概保時捷911總是最有話語權的那一個，甚至不怎麼了解跑車的小白們，在談起911時也總會一臉崇拜。不過擁有一輛911並非天方夜譚，畢竟即使是這樣的傳奇車型也會有自己的入門款，比如剛剛發佈的第八代保時捷911 Carrera。
雖然Carrera是目前名義上能買到的最便宜的保時捷，但作為保時捷911系列中歷史最為悠久且分支系列最多的款式，911 Carrera的傳奇性自然不輸其它任何一輛保時捷911車型。
當然在外觀方面，新911 Carrera與去年發佈的Carrera S沒有太大區別，還是熟悉的蛙眼和流暢的後溜背式設計，整體風格依舊延續了911一直以來都略顯暴躁的運動感。而與Carrera S相比，新911 Carrera最明顯的區別大概也只有矩形排氣口設計，只是在官方放出的圖片中則選配了Sport Exhaust，讓它看起來變得跟現款911Carrera S一毛一樣，真是心機啊！
至於動力配置，Carrera還是使用我們熟悉的3.0L六缸渦輪機，只是最大功率提升至385馬力，峰值扭矩達到449牛米，相比第七代有了一定的性能提升，再配合經典的八速PDK以及Sport Chrono套件，新保時捷911 Carrera可以在3.8秒內完成0-60英里/小時的加速。
與Carrera S一樣，新Carrera同樣配備了自適應減震系統，所以即使是如此的入門款，也同樣能享受到來自911的運動感。同時新Carrera出廠配置19（前）/20（後）寸輪轂，甚至還提供了金色塗裝選項，看起來也是相當酷炫。只是前後13英寸的通風盤式制動以及四活塞卡鉗配置看起來比較平平，所以改裝黨們大概會在這裡找點樂子，當然保時捷也提供陶瓷剎車盤的選配，只要你多花點銀子就成。
與新保時捷Carrera一同登場的，還有一款敞篷版的保時捷911 Carrera Cabriolet，在動力配置上Carrera Cabriolet直接與Carrera看齊，但在敞篷設計下，這款車型0-60英里/小時的加速成績落到了4.2秒，最高時速也卡死在了180英里/小時（當然還是很暴躁），至於其它配置，則完全與普通版本Carrera相當了。
雖然名為2020款保時捷911 Carrera，但實際上目前保時捷已經開放了新款911 Carrera以及911 Carrera Cabriolet的預訂，其中第八代911 Carrera售價為9.875萬美元（約合人民幣68萬元），新911 Carrera Cabriolet售價為11.155萬美元（約合人民幣77萬元）。相比第七代（991）保時捷911同系列車型，兩款第八代新車在價格上都有了一定幅度的上漲，比如代號991的第七代911 Carrera入門價位9.235萬元，新款直接漲了六千多刀，當然了，誰會在乎這個呢？
畢竟我缺的也不是這6000多刀啊！
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