和這臺車的車主認識多年，一直了解他是個低調帶有些悶騷的人，所以在這臺威姿的外觀改裝中採取了中規中矩的方式。沒有大包圍的上身，也沒有LED等近幾年較為山寨風格的點綴。車主在細微處的修飾改裝，充分保留了威姿原有圓潤且不失運動特性的外觀。除了將前後保險槓中的裝飾條利用膩子打平噴漆外，後保險槓為了配合之前排氣管的安裝定製的底邊外，也就只有那對不惜重金從日本訂購全新的日版尾燈算是真正意義上的外觀改裝了吧？精細修飾與改動後整臺車的外觀還是給人一種素整低調的感覺，保證你在路上看到它有一種想要欺負它的感覺。
最後需要解釋一下後窗的實習標誌與剎車燈透鏡的問題。好了，不想多說，悶騷到爆！
圖：珍珠白色車身的搭配，誰曾想到它真正實力呢？
圖：圓潤無縫隙和稜角的後部，運動氣息無比彰顯。
圖：低調的不能再低調。
圖：國內版本的尾燈使用的與歐洲版本相同，日版尾燈則是帶有一條白線。
圖：所有使用的改裝部品LOGO被貼在了後窗，十分有範兒，當然那個透鏡是為喜歡晃人大燈的歐系三寶準備的。
車主起初主要針對將原廠8A-FE發動機更換為Corolla所使用的4A-FE發動機配合G200密齒比波箱使得將扭矩充分發揮的改裝套路進行改裝，但這種動力的提升也只僅僅滿足車主剛開始接觸威姿改裝的慾望。在這裡還有個小插曲，由於並不滿足4A-FE所帶來的動力體驗，車主曾在之後找來了一臺AE111用的黑頂後期4A-GE發動機，並將其安裝在機艙內，不過當時可能因為發動機成色與電腦調教問題，導致出力並不全面，且小毛病不斷，最終致使發動機局部損壞，無耐又換回原車8A-FE並沉寂了很久。
世界上沒有一個絕對完美的結局，全新復活版本的威姿仍就選擇AE111原車的動力單元，不過再次復活的不只有發動機，變速箱也一併更換為AE111中的6前速手動變速箱，這也使曾輝煌一時的4A-GE得到了完美的昇華，讓原廠4A-GE擺脫天津產5前速變速箱對扭力和極速的封印。
在筆者個人看來，調教高轉速自然吸氣發動機既複雜又簡單，為什麼會這麼說呢？簡單則是它非常好理解，如果將高轉速自然吸氣發動機想像成一個揹著一整書包磚頭的長跑運動員的話，那麼想要讓他提高成績唯一的兩個辦法就是增加這個運動員的體力和減輕自身負擔，這也是最為基本的。首先要做的就是要增大它的肺活量，不過不要誤會，這裡所談到的增大肺活量並不是讓發動機去切割缸筒。AE111黑頂4A-GE依託了強大的四喉直吸技術，本身就為後期提高轉速打下了基礎，車主在此之上又更換了Kelford凸輪軸，進排氣角度均為288°這在一般自然吸氣街車中已經算是極限設置，使發動機進氣量更大，換氣更迭速度也更快。當然高角度凸輪軸上機後原廠的氣門彈簧已經很難承受壓力，隨之Supertech強化氣門彈簧也被裝車。有了四喉直噴，和高角度凸輪軸，也就意味著讓其擁有了一套強大的“鼻腔”和“氣管”來應對隨後帶來的高轉速。
圖：AE111後期版本4A-GE引擎被安裝在車內。
圖：四喉直吸技術也被譽為高轉的必須品，於此有相同技術的發動機還有寶馬的M系列引擎。
圖：因為國內始終找不到一條專為4A-GE所設計的頭焦產品，所以車主依舊使用原車的4-2-1設計。
給一臺4A-GE發動機以最簡單和最為經濟的辦法提高動力輸出除了優化配氣機構外，那就是改變發動機的壓縮比，而改變壓縮比的首選就是更換汽缸墊。由於4A-GE發動機原始汽缸墊設計過厚，車主百般周折找到了專為4A-GE引擎研發的TRD 0.8mm缸墊裝在了這臺發動機中，引擎壓縮比得以提升，以此來壓榨出更多動力。與此之外引擎周邊強化也不可少，例如更換ACL大小瓦、HKS正時皮帶、輕量化普利盤、以便讓發動機減負與能夠承受更為強大的動力輸出。
好了，有了一切硬件的支持外，該在ECU上做做文章了，不過每談到ECU調教，車主總是覺得有些無奈和遺憾。這臺威姿雖使用了AE111出廠電腦，也就是在豐田改裝圈中經常提及的89661-1a860，這裡非常好理解的是"860"則直接代表著原車電腦可最大支持到8600/rpm，配合E-manage Ultimate以及凸輪軸所能支持的最大進氣效率完全能夠將轉速提升到9000/rpm。然而由於想要突破9000魔咒，還必須在進氣歧管與排氣口內部重新進行打磨倒角等需要精度非常高的工作，就現在的條件車主本人還無法達到這個水平，所以目前也僅僅使用外掛電腦配合更換其他部件來改變點火與空燃比，用來優化原廠8600/rpm峰值的上轉速度，這無疑不讓人嘆息到：什麼叫有勁沒法使，什麼是力不從心啊。
圖：E-manage Ultimate電腦控制了點火與空燃比，並未做更深入調教。
圖：TRD缸線與火花塞，配合外掛電腦優化轉速，除此之外還有來自皇冠3.0的加大油泵保證噴油的連續性。
圖：HKS正時皮帶幫助轉速提升更為迅速。
圖：給威姿安裝6速變速箱是需要技術的，為什麼這麼說呢？因為6速變速箱體積相比之前5速要大許多，如果安裝會碰觸大梁，所以在安裝時都需要專人來對大梁進行小手術才能避免接觸。很遺憾，當天沒有來得及看一下這臺威姿底盤中切割的大梁，借用之前拍過的一張圖片替代。
圖：由於為了給發動機減負，史先生犧牲了一些為其提供舒適性的裝備，例如空調和助力轉向機。
圖：最後發現了一個好玩的地方，車主將進氣溫度傳感器藏祕在了一個藥瓶裡，後來才知道因為北京冬天溫度低，車主怕檢測到的進氣溫度過低導致噴油增多考慮到油耗才將其放在藥瓶中，民間出高手啊。
有人曾經和我說過，不要和小車談操控，更不要歧視小車所使用的後扭力樑設計，因為一切在短小的輪距與軸距之間都是浮雲。車廠使用扭力樑式設計最大的目的就是節約成本同時還能保證其車內較大的空間性。不過對於自重較輕，且比較短小的車來講，一體式的扭樑可以在賽道上提升車尾剛性，使操控感更為紮實，也許在一定程度上會制約操控表現，但如果駕駛者經驗豐富，損失的操控性能可以勉強忽略。操控的提升上威姿雖為一臺國產轎車，但在底盤設置上從來沒有“腳軟”幾乎所有硬件與車身剛性都與國外的Vitz(Yaris)相同，所以在原廠威姿的底盤中就可以看到眾多加強件，例如強化的拉桿和防傾杆。車主在此基礎上更換了臺灣STD競技款絞牙避震，對於一臺自重不大的小車來講已經足夠可以給足支撐性。此外，對前輪的傾角調整也必不可少，考慮到還要用兩條AD07來行街所以最終設定定格在2.5左右，用來提升入彎的精準度與彎道前輪的抓地性。
圖：臺灣STD競技款絞牙避震，帶魚眼塔頂。
圖：前輪使用橫濱195/50 R15 AD07半熱熔胎，冬天熱胎較慢，夏天會十分明顯。
圖：後輪同樣使用AD07，看來車主是想黏在地上了。
圖：臺灣AERO小四活塞剎車，勒住這小車還是沒有問題的。
圖：可以很明顯的看見前輪的傾角設置。
如果說在這臺威姿得改裝中動力是最大亮點外，那麼內裝也應該算是它的第二亮點了吧。車主是個已婚並有小孩的人，不過在內裝改裝中絲毫沒有為保留舒適性找很多的理由，並且在細節處使用的零部件能看得出早就有一些規劃。不太會用什麼方式來形容這種感受，這也許就是人們常說的JDM風格吧。為了減重，拆除了車內除中控臺外的所有面板，只留下薄薄的鋼板外，特別訂購的Personal方向盤與Nardi品質不相上下，帶動車內質感直接昇華到不可提及的高度。對了還有那Stack轉速錶與空燃比表，簡直是讓人熱血沸騰。
對於一臺威姿來說，有200Ps的馬力入賬已經是個非常不錯的成績，成就它的“尋魂”動力完全不成問題。但筆者在乘坐這臺車時依舊發現了一些問題，如果在直線上，4A-GE配合6速手動變速箱爆發出的動力線性非常順暢，可在拐彎時駕駛者就會出現手忙腳亂的現象，後來我才明白，由於4A-GE引擎和變速箱的自重很大，外加車主在車子後部進行了大量減重，輕微出現了一些頭重腳輕的情況發生,雖然電瓶已經被轉移到尾箱部但起到的作用還是微乎其微。
圖：競技味道濃重的內裝。
圖：Personal賽車真皮方向盤，與Nardi同廠製造生產。
圖：Stack石英轉速錶被安裝在原裝的空調出風口中，可見性能高過舒適。
圖：空燃比表也被安裝在原裝時間顯示的位置上。
圖：拆除一些不需要的部件，只留下防塵套的變速器撥杆。
圖：OMP款賽車座椅，這座椅也陪伴車主多年。
圖：當然也不是一點都沒有考慮到舒適性，9代翼豹的座椅當副駕駛既保證舒適性也可以提供充足的包裹性。
圖：能夠拆除的東西已經被全部拆除，就差往鐵板上打眼了。
圖：車頂的織物也被拆除。
圖：門板所有塑料極其內部也全部掏空。
圖：電瓶被轉移到尾箱，平衡前後車重。
以上你所看到的改裝趨向全部由車主自己鑽研而來，所有的配件全部是從國外掏得，甚至每一次安裝與調試都要保守進行，如果哪一個地方搞錯幾乎就會讓一切投入石沉大海。不過也就是這樣一種精神。從改裝中不斷學習摸索，從改裝中獲得更多所需，這才是汽車改裝所能帶來的最真樂趣。想象一下現在北方經常看到的改裝模式，就好像是美國快餐一樣的標準化，是不是讓人失去了一些樂趣？
圖：真正的改裝是要建立在喜歡與鑽研之上，並不是可以用金錢來衡量的。