相信很多車主會有這樣的一個經歷，在買車時會發現，同一款車型的同一排量發動機有高低功率兩種不同的版本，就拿消費者更在意的價格來說，高功率版本車型的價格也相對要高一些。而略知一二的車主朋友會說高功率版本動力要強一些，低功率版本則動力要弱一些。其實這樣的解釋蒼白無力，殊不知高低功率兩種不同型號發動機背後還有一些鮮為人知的差距。
通過消費者對產品的不同需求，汽車廠家將本質上相同的產品進行差異化和價格歧視（不同配置的車型價格不同），這主要體現在車型的配置上以及功能性上。對於車企來說可以豐富產品內容以便滿足市場需求，同時還能賣出更好的價格獲取更大的利益。
除了配置不同與之對應的價格不同之外，同款車型的高低功率版本價格的也大相庭徑，這也是很多消費者在意的地方。例如，當準備入手一輛車時，便會發現同款車型的同一個發動機有高功率和低功率之分，若選擇低功率版本則擔心動力太弱不夠用，若選擇高功率車型價格又超出預算，最無奈的是多出許多不實用的配置，讓人有一種買虧了的感覺。難道買高功率車型的就真的虧了？實則不然。
高功率版本車型售價高在於核心零部件成本高
我們知道，號稱燈廠又主打科技的奧迪車廠對高低功率版本的理解最為獨到，它們家的車界明星發動機——EA888可以被其調教成多種功率，隨後搭載在不同的車型上，如奧迪A4L的2.0L排量的便可調出不同功率版本進行銷售。此外，大眾的很多車型都有搭載該款發動機，如B級車銷量老大邁騰搭載的就是該型號的發動機，只是邁騰的發動機蓋上寫著TSI。而奧迪的同款發動機蓋上寫著TFSI。雖然相差一個字母，但其本質相去甚遠。
高/低功率發動機的本質差距具體體現在以下幾個方面
首先，發動機的調教說白了就是一種改裝，如電腦刷數據（也就是常說的刷馬力）、更換點火線圈、改善進氣排氣以及發動機缸壁的強化等等。單單上述過程走一圈之後，其成本的投入也是一筆不小的開支，更何況車企的研發團隊要經過無數次的測試和驗證才匹配出耐久、可靠、安全的量產車型，無疑這個成本更大。
或許有的人說，他的車就刷了馬力，但花更少的錢同樣有高功率版的動力輸出，但需要強調的是，相比原廠高功率版，低功率版發動機刷過ECU後其壽命、可靠性、耐久性等方面將大打折扣，不然主機廠幹嘛花大力氣去調校發動機，也許它們的工程師會說：“我們絕對不是吃飽了沒事兒做。”
其次，車企的工程師們會根據汽車的油泵、冷卻管道等零部件的耐久度都做過數據統計和分析，從而調整發動機運行的參數，甚至活塞連桿選用的材料以及強度都不同。若強行靠刷ECU提升發動機馬力的話可能事與願違，這樣對發動機的損害是不可逆的，報廢都有可能。
因此，高功率版本車型偏貴是有道理的。
文：拐哥