渦輪+程序雙提升 第七代高爾夫GTI重改升級
[資訊-牛車網]
隨著社交媒體的普及，在玩車圈子中也自然形成了一系列特別的稱號，例如日系車粉絲被稱為“日粉”，德國車死忠是“德粉”，以此類推。當然，每每提到這兩個派系的粉絲我們又不得不提南北方的一些差異。要知道，南方是改革開放的發源地，得天獨厚的優勢也使南方的朋友能比北方更早接觸到汽車文化；凌志、本田、豐田這些耳熟能詳的日系車型漂洋過海從香港、日本湧入，為南方汽車文化奠定了堅實的基礎。當然，我也聽過一些野史，說早年南方全年氣溫較高，而早年的歐美系車的空調系統為選裝配置，日系車多為標配，所以不得已南方朋友才會更多選擇日系轎車。相比起南方，北方德粉多還是要得益於一汽集團與大眾的合作，以及政府的採購項目。從早年的奧迪80、奧迪100到桑塔納和捷達、以及一直火到現在的高爾夫，從小就薰陶著我們的日常生活，特別是北京的玩車圈子，可謂一直都是德系車的天下，“德粉”隨處可見，其中也不乏一些資深的“德粉”。我們今天的主角兒“紐北哥”就是個段位較深的德粉，他自己的座駕更具有十足的代表性。
為什麼叫王先生“紐北哥”，因為他不僅熱愛德國性能車，更對德國紐博格林賽道情有獨鍾，曾經多次前往德國駕駛性能車刷紐博格林北環賽道。要知道，紐北賽道可謂是全世界德系轎車粉絲的終極朝聖之地，如果德系車粉絲曾經去過德國想必在大街上就已經能驚歎的不得了，然而如果是去過紐北賽道，並且真正開著性能車去跑上幾圈兒，那真是一件令人羨慕的事兒。
從紐北哥朋友圈中“盜”取了幾張照片。
#外觀升級：
紐北哥的這臺第七代高爾夫GTI的外觀升級幾乎遵循了原廠味道與原廠留用的風格。首先，當你第一眼看到這臺GTI時你會覺得它進行“黑化”的部分比較多，這要得益於RevoZport Razor為第七代高爾夫GTI推出的碳纖維套件，包括前脣、風刀、尾翼、尾脣以及一個能夠大幅度減輕車頭重量的碳纖維機蓋，對整體效果進行點綴，增強性能的同時，更使得原本比較圓潤的外觀顯得更加犀利。
車頭部分利用套件進行了黑化處理，翼子板上APR貼紙也表明了這並不是一臺好欺負的原廠GTI。
套件中的碳纖維機蓋帶有開口，對發動機艙內空氣交換有一定幫助。
#IS38渦輪&APR程序加持
對於高爾夫GTI這款車，最直接提升動力性能的方式有兩個，一個是加持程序、另外一個則是更換渦輪，當然，如果能夠將這兩個項目齊頭並進的話，那效果則更為理想。紐北哥這臺GTI的動力性能主要進行了周邊硬件強化，在不對缸體進行強化的前提下儘可能榨取更多性能。首先，原廠渦輪被打入冷宮，取而代之的是與奧迪S3原廠大小相同的IS38渦輪，這樣一個改變就能夠使這套EA888發動機性格大變。渦輪加持後，紐北哥還選擇了APR為高爾夫7 GTI推出針對IS38渦輪及98號燃料的升級程序，官方輪上輸出數據可達387匹，而根據他本人馬力機測試，實際輪上還要更多一些。
程序對發動機性能進行提升後，進排氣、降溫設備以及各類管路的強化一定也不能少。首先，為了保證大渦輪的性能與可靠性，車主選擇了NEUSPEED針對第三代EA888發動機推出的加大加厚的中冷設備，所有的進氣管路也被更換成為散熱更快、應對壓力更高的鋁合金管路，以防在激烈駕駛時因為中冷管路崩開出現的性能下降的可能性。除此之外，在排氣方面紐北哥竟然不惜重金選擇了產自斯洛文尼亞的Akrapovic（天蠍）為高爾夫7 GTI出品的全段排氣，這套排氣不僅聲音純粹，鈦合金材質也能進一步降低自身重量，同時細節更為極致，溫度升高後的色彩也更驚豔。根據官方數據，這套排氣系統在原廠特定輸出轉速下能夠增加8.6kW（4750/rpm）輸出，扭矩能夠增加16N.m(4350/rpm)，重量相比原廠排氣可降低6.9kg。
程序加持後更少不了進氣系統的跟進，APR碳纖維進氣系統完美取代了原廠集氣箱，碳纖維材質本身既減輕了重量，同時也能夠更好阻隔發動機艙內的高溫對進氣溫度的影響。
#DDC系統得以保留：
相對於動力系統，或許紐北哥對於底盤的升級還要兼顧日常的通過性，所以並沒有將避震器全部替換，只升級了EIBACH短彈簧，既不會犧牲很多的車身高度，更對支撐性進行了有效提高，更重要的是，原廠避震筒身的保留也意味著第七代高爾夫GTI標配的DDC系統也得以保留了下來。在對彈簧進行升級後，底盤輕微降低，懸掛幾何結構發生了改變，原廠配備的防傾杆效果也就並不能發揮全部效果，取而代之的則同樣是EIBACH出品的配套防傾杆與Whiteline前後可調李子串，將操控性整體提升半個檔次，既經濟又見效，更不會影響日常行駛的通過性。
BBS SR輪圈與AP Racing的制動系統相得益彰。
#極致的原廠留用升級：
在內飾設計上，這臺高爾夫GTI除了進行了情懷化升級外，更多進行的則是原廠留用化的升級。那麼什麼是原廠留用升級呢？其實很簡單，就是在低配車型中升級高配配置，這在已經平臺化相當根深蒂固的歐洲車型當中實現起來並不難。整體內飾中，紐北哥最得意的就是對高爾夫GTI的主被動安全系統的升級，要知道畢竟我們享受的GTI車型屬於成本最大化的閹割版產品，一些海外版才有的配置更多的是一種奢望式的存在。首先，為了能夠完美適配ACC自適應巡航系統與車道保持系統，車主不僅購買了系統中配備的基礎硬件外，能夠完美支持安裝的前保險槓、擋風玻璃、後視鏡片及雷達系統也都全部進行了更換。換句話說，在進行留用升級後，這臺GTI同時擁有了ACC自適應巡航、車道保持、自動泊車這三項十分具有含金量的配置，除此之外，第二代胎壓監測、最新邁騰B8當中的可變軌多功能翻蓋倒車影像也被加入其中。
編輯點評：拋開紐北哥這臺高爾夫GTI不談，我更多的看到的是他本人對這臺車的熱愛。有句話說得好，如果停車後不能回頭多看它幾眼，那麼它對你就是一臺交通工具，而紐北哥絕對是能在那看一小時的人。從改裝的角度上說，紐北哥深知自己需要什麼，每一個改裝部位都依據了自身需求進行升級，雖然投入了重金，但總體並不鋪張，是個十分全面且有代表性的第七代高爾夫GTI升級案例。
改裝清單：
外觀：
RevoZport Razor碳纖維套件
GRD銀色反光鏡外殼
歐司朗CBA DS3 6000K氙氣燈泡
內飾：
定製Alcantara+碳纖方向盤
Savanini換擋撥片
GTI 45週年檔把
OSIR渦輪壓力錶底座
ACC自適應巡航 + 7代GTI ACC版前槓中網
車道保持 + 高7車道保持版前擋風玻璃
變道輔助 + 變道輔助後視鏡片
自動泊車 + 四個側向雷達
二代胎壓監測
邁騰B8可變軌跡多功能翻蓋倒車影像
動力性能：
APR IS38 ECU 98號燃料程序
IS38渦輪
APR三代888進氣 + 二階管
VWR渦輪進氣管
NEUSPEED三代EA888中冷
NEUSPEED鋁合金中冷進氣管路
Akrapovic競速版全段排氣
APR發動機進氣喉管
APR機油透氣壺
APR壓力檢測器
NGK競速火花塞
操控與制動：
Eibach街道版短簧
Eibach前後防傾杆
Whiteline前後李子串
前：AP Racing 8530大四活塞 + 355mm魚鉤盤 後：剎車定製325mm魚鉤盤
BBS SR 18寸輪圈（8J ET35）
米其林Pilot Sport 4（225/40R18）
（文：沈翀/攝：沈翀、紐北哥）