作為以展示世界汽車新技術著稱的日內瓦車展已經結束了，本屆車展看到了什麼？可以說滿眼的失望與希望。
關於失望
所謂失望，因為本屆車展上沒有發現真正意義上的新技術，或者說沒看到革命性的新技術。最主力的產品依然在傳統動力上，所謂新能源，也多在插電式混合動力上，僅有個別純電動技術、自動駕駛與智能移動出行結合在一起的產品——大眾的I.D.BUZZ概念車，另有個別品牌推出了微型電動車產品，總之均非車展的主流。
應該說，絕大部分企業的注意力仍在傳動動力上，所謂“新能源汽車”只是他們的一條技術路線選項，世界上只有中國在傾全力和“新能源汽車”較勁。我不知道該稱讚中國的選擇，還是該報以“哈哈”，但顯然中國汽車技術路線圖的側重點和全世界都不一樣。但僅就電動車的思路而言，似乎微型電動車——微出行的概念是一個共識，車展上沒有長續航里程的電動車，畢竟揹負著重重的電池也要耗能啊。只是微型電動車的設計方面，法國人來得更藝術、更讓人喜歡，變比而言，中國的微型電動車似乎應在藝術表現方面有所提升。
從能源角度講，全球石油只能用40年的說法似乎已經破產了，甚至現在不知道世界上有多少石油，更不知有多少的是可以作為車用燃料的清潔燃料，如天然氣、甲醇、可燃冰，甚至煤層氣等等。因此，站在能源的角度看，傳統動力發動機的壽命豈止30年，應該還有一個世紀。如果這樣判斷，那麼全球各大廠商將研發的重點放在傳統動力上，完全是有道理的。
但是遺憾的是，傳統動力系統似乎沒有什麼新東西。反倒是在環保標準不斷加嚴的條件下，為適應排放法規的要求，發動機的動力指標被降低了。或許是為了適應環保法規的要求，以及彌補動力削減所帶來的問題，混合動力、插電式混合動力技術顯然成為翹楚。因此，未來一段時間裡，混合動力、插電式混合動力技術將成為全球最熱門的技術。
那麼，失望的是什麼呢？站在中國新能源汽車發展戰略的角度看這屆車展，應該說讓人失望，因為太缺乏技術亮點了。站在傳統動力的角度看中國，如果日內瓦車展依然能夠作為世界汽車技術發展的方向標，那麼中國汽車工業的技術方向是不是出了問題？豈不是高喊著彎道超車的中國人，撇開了直道自己走上了彎路？那真的是讓我們大失所望了。如果真的證明我們的技術路線出現了錯誤，那不僅是被世界汽車同仁貽笑大方的問題，而是令泱泱大國的汽車工業浪費了寶貴的時間和鉅額的財富。
關於希望
如果說本屆日內瓦車展有什麼真正瞄準未來的技術，那就是ITALDESIGN 與AIRBUS 合作推出概念車Pop.Up，更確切地說是個概念系統，該系統是將汽車與直升機、智能出行系統相結合的產物，是瞄準2030年更加困難的交通狀況提出的解決方案。
Pop.Up是第一款模塊化、全電動、零排放的概念交通工具系統，旨在緩解城市交通的擁堵狀況。Pop.Up 系統旨在通過靈活、共享並且適應性較強的城市交通新方式，引入以用戶為中心的全新交通系統概念，讓乘客能夠重新擁有更多的時間。Pop.Up 交通工具將地面上的小型雙座車輛的靈活性與垂直起落飛行器（VTOL）的自由性和快速度結合在一起，也是將汽車與航空領域連接在一起。Pop.Up 的操作方法十分簡單：乘客通過一個易於使用的應用程序來計劃和預訂旅程。系統會根據用戶的知識、時間、交通擁堵狀況、成本、乘坐需求等要素來自動建議最佳交通解決方案，將空中模塊、地面模塊或其他交通工具連接至乘客膠囊，同時兼顧乘客的偏好和需要。
因為Pop.Up 的行走系統是一個獨立的模塊，目前的設計是純電動系統，那麼插混系統是否能被接受呢？也許這樣更容易被現在的城市系統所接受，更容易和各大汽車公司現有的技術相銜接。也許我們還有更多的問題，比如行走系統能走多遠？飛行系統能飛多遠？能耗情況怎麼樣？等等。
更確切地說，這實際上是將現有的純電動汽車技術、自動駕駛技術與直升機技術結合的產物。而這種很具科幻感的技術，應用起來最大的問題似乎並不在技術本身，而在於現在的城市能否支持這套系統，目前的法律體系能否接受這套系統。但其最大的價值在於，我們看到了一個全新的、立體的交通系統構想，而且是比較貼近現有技術的、現實可行的技術路線。
所謂希望，站在越來越困難的交通層面去審視，Pop.Up畢竟給我們帶來了一個全新的解決方案。站在中國汽車產業的角度審視，儘管我們離Pop.Up還差很遠，但如果中國的電動路線是對的，那麼我們也許更接近Pop.Up，更接近更現代化的交通解決方案。
綜觀本屆日內瓦國際汽車展，讓我們看到了國際同行都在想什麼？做什麼？並回眸我們自己的路線，未來的方向是什麼？