說起野馬這款車，首先外觀是非常拉風，30萬的低配版能開出100的那種六親不認的步伐，但是內飾實在是不敢恭維。野馬這款車也是有很大一部分朋友是購買的平行進口版本，平行進口版本的售價相對是比較低一些的，但是配置方面不如中規版，各有利弊。
有些人說2.3T的福特野馬算不上野馬，充其量也就是一頭野驢，但2.3T的野馬動力也是非常不錯，基本上路面上90%的車都是能蹦一下的，畢竟車身小，重量輕，當然是不能和一些超跑比的，畢竟是2.3T。現在真的野馬5.0L的售價也是在52萬上下（中規版），這個價格買一臺V8發動機還是非常有性價比的。
說起野馬這款車，首先外觀是非常拉風，30萬的低配版能開出100的那種六親不認的步伐，但是內飾實在是不敢恭維。野馬這款車也是有很大一部分朋友是購買的平行進口版本，平行進口版本的售價相對是比較低一些的，但是配置方面不如中規版，各有利弊。
有些人說2.3T的福特野馬算不上野馬，充其量也就是一頭野驢，但2.3T的野馬動力也是非常不錯，基本上路面上90%的車都是能蹦一下的，畢竟車身小，重量輕，當然是不能和一些超跑比的，畢竟是2.3T。現在真的野馬5.0L的售價也是在52萬上下（中規版），這個價格買一臺V8發動機還是非常有性價比的。
福特-野馬
外觀方面2019款的野馬對比2018款的中期改款車型並沒有太多的變化，前臉的中網有一批奔跑的野馬，但不知道各位家裡有沒有綠油油的草原呢？前臉的點睛之筆是全LED的大燈組，非常具有侵略性，同樣日間行車燈也是LED光源。
說起野馬這款車，首先外觀是非常拉風，30萬的低配版能開出100的那種六親不認的步伐，但是內飾實在是不敢恭維。野馬這款車也是有很大一部分朋友是購買的平行進口版本，平行進口版本的售價相對是比較低一些的，但是配置方面不如中規版，各有利弊。
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福特-野馬
雖然經歷過多次換代的野馬車型，但是野馬依舊保留了它的精髓，長長的車頭，短座艙的設計，鯊魚式的車頭造型和溜背設計，都是一臺跑車應有的元素。
說起野馬這款車，首先外觀是非常拉風，30萬的低配版能開出100的那種六親不認的步伐，但是內飾實在是不敢恭維。野馬這款車也是有很大一部分朋友是購買的平行進口版本，平行進口版本的售價相對是比較低一些的，但是配置方面不如中規版，各有利弊。
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雖然經歷過多次換代的野馬車型，但是野馬依舊保留了它的精髓，長長的車頭，短座艙的設計，鯊魚式的車頭造型和溜背設計，都是一臺跑車應有的元素。
福特-野馬
尾燈組保留了三條柱狀的設計，美規版的尾燈為流水設計，非常漂亮，可惜中規版的並沒有流水尾燈設計。中規版還可以選裝大尺寸尾翼，他和主動電磁懸掛的組合選裝包價格為1.8萬。
說起野馬這款車，首先外觀是非常拉風，30萬的低配版能開出100的那種六親不認的步伐，但是內飾實在是不敢恭維。野馬這款車也是有很大一部分朋友是購買的平行進口版本，平行進口版本的售價相對是比較低一些的，但是配置方面不如中規版，各有利弊。
有些人說2.3T的福特野馬算不上野馬，充其量也就是一頭野驢，但2.3T的野馬動力也是非常不錯，基本上路面上90%的車都是能蹦一下的，畢竟車身小，重量輕，當然是不能和一些超跑比的，畢竟是2.3T。現在真的野馬5.0L的售價也是在52萬上下（中規版），這個價格買一臺V8發動機還是非常有性價比的。
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外觀方面2019款的野馬對比2018款的中期改款車型並沒有太多的變化，前臉的中網有一批奔跑的野馬，但不知道各位家裡有沒有綠油油的草原呢？前臉的點睛之筆是全LED的大燈組，非常具有侵略性，同樣日間行車燈也是LED光源。
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雖然經歷過多次換代的野馬車型，但是野馬依舊保留了它的精髓，長長的車頭，短座艙的設計，鯊魚式的車頭造型和溜背設計，都是一臺跑車應有的元素。
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尾燈組保留了三條柱狀的設計，美規版的尾燈為流水設計，非常漂亮，可惜中規版的並沒有流水尾燈設計。中規版還可以選裝大尺寸尾翼，他和主動電磁懸掛的組合選裝包價格為1.8萬。
福特-野馬
內飾的設計風格還是一貫的美式粗狂風格，設計語言雖然不夠精緻，但是內飾的用料以及做工還是非常不錯的。
說起野馬這款車，首先外觀是非常拉風，30萬的低配版能開出100的那種六親不認的步伐，但是內飾實在是不敢恭維。野馬這款車也是有很大一部分朋友是購買的平行進口版本，平行進口版本的售價相對是比較低一些的，但是配置方面不如中規版，各有利弊。
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福特-野馬
內飾的設計風格還是一貫的美式粗狂風格，設計語言雖然不夠精緻，但是內飾的用料以及做工還是非常不錯的。
福特-野馬
全系標配的12英寸全液晶儀表還是非常炫酷並且實用的，可以根據不同駕駛模式改變重點顯示內容，同時還可以根據駕駛者的喜好對顏色進行調整，可玩兒性非常高。
說起野馬這款車，首先外觀是非常拉風，30萬的低配版能開出100的那種六親不認的步伐，但是內飾實在是不敢恭維。野馬這款車也是有很大一部分朋友是購買的平行進口版本，平行進口版本的售價相對是比較低一些的，但是配置方面不如中規版，各有利弊。
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尾燈組保留了三條柱狀的設計，美規版的尾燈為流水設計，非常漂亮，可惜中規版的並沒有流水尾燈設計。中規版還可以選裝大尺寸尾翼，他和主動電磁懸掛的組合選裝包價格為1.8萬。
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內飾的設計風格還是一貫的美式粗狂風格，設計語言雖然不夠精緻，但是內飾的用料以及做工還是非常不錯的。
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全系標配的12英寸全液晶儀表還是非常炫酷並且實用的，可以根據不同駕駛模式改變重點顯示內容，同時還可以根據駕駛者的喜好對顏色進行調整，可玩兒性非常高。
福特-野馬
中控屏幕為福特的SNY 3系統，功能全面，而底部的車身穩定系統開關，駕駛模式和方向助力調節等飛機撥杆操作，充滿了儀式感。
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有些人說2.3T的福特野馬算不上野馬，充其量也就是一頭野驢，但2.3T的野馬動力也是非常不錯，基本上路面上90%的車都是能蹦一下的，畢竟車身小，重量輕，當然是不能和一些超跑比的，畢竟是2.3T。現在真的野馬5.0L的售價也是在52萬上下（中規版），這個價格買一臺V8發動機還是非常有性價比的。
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尾燈組保留了三條柱狀的設計，美規版的尾燈為流水設計，非常漂亮，可惜中規版的並沒有流水尾燈設計。中規版還可以選裝大尺寸尾翼，他和主動電磁懸掛的組合選裝包價格為1.8萬。
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內飾的設計風格還是一貫的美式粗狂風格，設計語言雖然不夠精緻，但是內飾的用料以及做工還是非常不錯的。
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全系標配的12英寸全液晶儀表還是非常炫酷並且實用的，可以根據不同駕駛模式改變重點顯示內容，同時還可以根據駕駛者的喜好對顏色進行調整，可玩兒性非常高。
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中控屏幕為福特的SNY 3系統，功能全面，而底部的車身穩定系統開關，駕駛模式和方向助力調節等飛機撥杆操作，充滿了儀式感。
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福特-野馬
這個手剎的設計是為了漂移的設計可以理解，但是設計的這麼醜小編真的是無力吐槽。
說起野馬這款車，首先外觀是非常拉風，30萬的低配版能開出100的那種六親不認的步伐，但是內飾實在是不敢恭維。野馬這款車也是有很大一部分朋友是購買的平行進口版本，平行進口版本的售價相對是比較低一些的，但是配置方面不如中規版，各有利弊。
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雖然經歷過多次換代的野馬車型，但是野馬依舊保留了它的精髓，長長的車頭，短座艙的設計，鯊魚式的車頭造型和溜背設計，都是一臺跑車應有的元素。
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尾燈組保留了三條柱狀的設計，美規版的尾燈為流水設計，非常漂亮，可惜中規版的並沒有流水尾燈設計。中規版還可以選裝大尺寸尾翼，他和主動電磁懸掛的組合選裝包價格為1.8萬。
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福特-野馬
中控屏幕為福特的SNY 3系統，功能全面，而底部的車身穩定系統開關，駕駛模式和方向助力調節等飛機撥杆操作，充滿了儀式感。
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這個手剎的設計是為了漂移的設計可以理解，但是設計的這麼醜小編真的是無力吐槽。
福特-野馬
乘坐空間方面，前排的空間當然是可以得到保障的，無框車門也是非常帥氣，但是運動風格座椅的柔軟度實在是有些偏硬，乘坐舒適感也無法和普通轎車相比。
說起野馬這款車，首先外觀是非常拉風，30萬的低配版能開出100的那種六親不認的步伐，但是內飾實在是不敢恭維。野馬這款車也是有很大一部分朋友是購買的平行進口版本，平行進口版本的售價相對是比較低一些的，但是配置方面不如中規版，各有利弊。
有些人說2.3T的福特野馬算不上野馬，充其量也就是一頭野驢，但2.3T的野馬動力也是非常不錯，基本上路面上90%的車都是能蹦一下的，畢竟車身小，重量輕，當然是不能和一些超跑比的，畢竟是2.3T。現在真的野馬5.0L的售價也是在52萬上下（中規版），這個價格買一臺V8發動機還是非常有性價比的。
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外觀方面2019款的野馬對比2018款的中期改款車型並沒有太多的變化，前臉的中網有一批奔跑的野馬，但不知道各位家裡有沒有綠油油的草原呢？前臉的點睛之筆是全LED的大燈組，非常具有侵略性，同樣日間行車燈也是LED光源。
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雖然經歷過多次換代的野馬車型，但是野馬依舊保留了它的精髓，長長的車頭，短座艙的設計，鯊魚式的車頭造型和溜背設計，都是一臺跑車應有的元素。
福特-野馬
尾燈組保留了三條柱狀的設計，美規版的尾燈為流水設計，非常漂亮，可惜中規版的並沒有流水尾燈設計。中規版還可以選裝大尺寸尾翼，他和主動電磁懸掛的組合選裝包價格為1.8萬。
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內飾的設計風格還是一貫的美式粗狂風格，設計語言雖然不夠精緻，但是內飾的用料以及做工還是非常不錯的。
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中控屏幕為福特的SNY 3系統，功能全面，而底部的車身穩定系統開關，駕駛模式和方向助力調節等飛機撥杆操作，充滿了儀式感。
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這個手剎的設計是為了漂移的設計可以理解，但是設計的這麼醜小編真的是無力吐槽。
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乘坐空間方面，前排的空間當然是可以得到保障的，無框車門也是非常帥氣，但是運動風格座椅的柔軟度實在是有些偏硬，乘坐舒適感也無法和普通轎車相比。
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後排的空間基本就等於沒有空間，基本上連小孩子都是無法舒適的乘坐的，看來也就只能放一些在車內常用的物品。
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尾燈組保留了三條柱狀的設計，美規版的尾燈為流水設計，非常漂亮，可惜中規版的並沒有流水尾燈設計。中規版還可以選裝大尺寸尾翼，他和主動電磁懸掛的組合選裝包價格為1.8萬。
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內飾的設計風格還是一貫的美式粗狂風格，設計語言雖然不夠精緻，但是內飾的用料以及做工還是非常不錯的。
福特-野馬
全系標配的12英寸全液晶儀表還是非常炫酷並且實用的，可以根據不同駕駛模式改變重點顯示內容，同時還可以根據駕駛者的喜好對顏色進行調整，可玩兒性非常高。
福特-野馬
中控屏幕為福特的SNY 3系統，功能全面，而底部的車身穩定系統開關，駕駛模式和方向助力調節等飛機撥杆操作，充滿了儀式感。
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這個手剎的設計是為了漂移的設計可以理解，但是設計的這麼醜小編真的是無力吐槽。
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乘坐空間方面，前排的空間當然是可以得到保障的，無框車門也是非常帥氣，但是運動風格座椅的柔軟度實在是有些偏硬，乘坐舒適感也無法和普通轎車相比。
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後排的空間基本就等於沒有空間，基本上連小孩子都是無法舒適的乘坐的，看來也就只能放一些在車內常用的物品。
福特-野馬
動力方面，2019款依然提供兩種動力總成，2.3T和5.0V8，2.3T車型最大馬力299匹，百公里加速5.5秒。5.0 V8車型最大馬力466匹，百公里加速4.7秒。
駕駛模式方面，車輛在原有4個駕駛模式的基礎上，新增了一個直線加速模式，這一模式主要是滿足那些準備參加直線加速賽的車迷們。在該模式下，車輛發動機在升擋後依然會保持較高的轉速，避免因換擋“掉轉速”帶來的延遲，而我們測得的0-100km/h加速成績為5.45秒比老款略快一些。
在絕大部分美式性能車迷心中，駕駛Mustang應該是這樣的:掛上擋位後狠狠踩下油門踏板，車身伴隨著發動機的嘶吼如離弦之箭一般衝出去之前，車尾產生劇烈的擺動，隨之而來車尾冒出一陣陣輪胎摩擦產生的煙霧。但事情並不總是這樣的，2.3T的Mustang對於初次接觸這類車型的駕駛者來說還是十分友好的。
10AT給車輛帶來了更順暢的換擋感受，同時燃油經濟性對於車類車來說也突然成為了一個賣點，我們實測油耗約為10.3L/100km。平路行駛時，時速超過70km/h擋位就會被升到10擋，而當你需要再加速時，這臺變速箱可是會毫不猶豫的連降5擋為你提供動力。
目前野馬車型中規版的優惠幅度為15%左右，小編認為比較有性價比的車型為2.3T車型，畢竟5.0 V8車型強大的動力對於日常使用來說實在是有些過剩。