'凱迪拉克XT6上市，產品強，懟福特探險者/英菲尼迪QX60！一場惡戰'
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
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Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
福特探險者
這是一輛存在感非常強的車。虎頭虎腦，十足的美式格調。將側窗截斷的C柱最能體現一輛中大型SUV的威嚴，幾代路虎發現和上一代奔馳ML都採用了類似的設計。
當然，不僅是看上去大，這輛車真的很大。超過5米的車身意味著，這是一輛真7座SUV。關於7座SUV，我的觀點可以概括為兩條：第一，真7座SUV必須能體面地容納7位乘客，並且在7座滿員的情況下提供一定的後備廂空間；第二，如果一輛7座SUV無法滿足第一條，那你最好把它看作是一輛“裝備有2個緊急備用位的5座SUV”。大體而言，區分兩者的一個不嚴謹的標準是：這輛車的長度是否達到了5米。
探險者屬於真7座SUV，它的車身確實超過了5米。對於身高1.77米的我而言，第三排座椅屬於可坐、但不太舒適的水平。但如果乘客身高在1.7米以下，那坐在第三排進行一次較長距離的旅行是可以接受的。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性，本來探險者的空間表現可能會更好。
第三排電動調節是亮點。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。方便，好用，頗具逼格。
內飾是old school的調性，美國保守黨的最愛。軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。粗獷，讓人放鬆，但不精緻。
Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在探險者剛問世的時候是比較吸引眼球的玩意兒。時至今日，吸睛效果當然是打了折扣。但是，無論是那些玻璃按鍵的設計，還是如今支持CarPlay的車機，確實讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。
只是這個儀表盤，著實樸素了一些。
非常舒適的座椅是你很快會喜歡上的，那是一種沙發的味道。
一個我只在美國車上見識過的配置是可調節高度的油門和剎車踏板。雖然大部分人不太會用到這種功能，但是如果你的身材恰好屬於它的服務範圍，那你絕對會感激涕零。
另一個會讓每個人都感激涕零的配置是前排座椅通風，尤其是在眼下這種炎炎夏日裡。
這是一輛舒適性相當好的車。不僅是空間和座椅，底盤也是明顯偏向舒適的調校。質感不錯的底盤是探險者的一大亮點。濾震效果好，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小余震。
這副好底盤對操控感受也是加分項。雖然探險者體型龐大，體重接近2.2噸，但堅韌的底盤仍然賦予了它足夠的靈活性。
當然，探險者能夠成為一個靈活的胖子，還要感謝另外兩個幫手：首先是動力系統。276馬力、410牛·米的2.3T發動機，初段油門響應被調得頗為敏捷，這讓探險者在日常駕駛環境中表現出一種躍躍欲試的活力。
然後是遍佈車身的各種監控系統，讓你隨時感知龐大的車身與周邊環境的“親密”程度，這極大緩解了駕駛大車給人帶來的緊張情緒。
不過，6擋自動變速箱較為遲鈍的反應，限制了發動機的發揮。如果你想獲得充沛而流暢的動力，S擋是正確的選擇。當然，你需要付出更高油耗的代價。
英菲尼迪QX60
外觀方面，進氣格柵的水波紋中網取代了此前的橫槓形設計，新的人眼造型大燈搭配新增的“劍眉”日間行車燈，這些變化讓QX60跟上了家族進化的步伐，也擁有了一些“新”意。
但我卻有一個新發現：從側面看，QX60竟有點像一輛抬高了底盤的MPV。這應該與被特別強調的彎月形D柱和在後方略向下傾斜的腰線有關，倒是很貼合它在空間上的出色表現。
相比之下，內飾就沒那麼容易刷新了。英菲尼迪的新聞稿上說全新設計的擋把上增加了品牌標識，某些部分的縫線、紋路、色彩搭配也進一步提升了品質感。可是，如果你不是產品專家，你根本意識不到這些變化。你的感覺很可能和我一樣：這輛車的內飾設計一定有些年頭了。如果你喜歡這種Old School的風格，QX60的豪華感和品質感還真不錯，前排座椅的頭枕後面還有兩個小屏幕讓你看電影呢。
安全配置的升級有4項：超視距前端碰撞預警系統，這套系統可以監測前車和前車的前車的動向，以更好地對交通狀況進行預判和預警；增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車雙側碰撞預警系統，這三者原理相似，都是在事故有可能發生時通過預警及主動制動來加以避免。
關於QX60的升級部分，大概就是這些了。但是我猜這些並不足以幫你做出買或不買的決定，所以我相信有必要回顧一下那些變化不大、但對購買決策更具實際意義的關鍵部分，看看以今天的視角來看，QX60表現如何。抱歉，第三排乘客1.86米的身高影響了QX60的“表現”
如果我們重新策劃一次中大型7座豪華SUV的空間對決，結果大概不會有什麼改變。QX60的優勢一方面是先天決定的，5092毫米的車長和2900毫米的軸距都領先同級，它的第三排可以比較從容地容納一位中等身材的女生；另一方面是人性化設計，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。惟一的欠缺是，座椅的進深不足（第一排略不足，第二排更明顯一些），在一定程度上影響乘坐的舒適性。
這其實和QX60非常特殊的定位有關。如果按照我們更加熟悉的標準看，QX60的定位位於X5和X3之間（在英菲尼迪內部位於QX70和QX50之間），但體型卻達到甚至超過了X5/QX70這個級別。所以相比那些兼顧5座和7座設計的SUV而言，這是一款更加純情的7座SUV。
這也是一款由美國市場催生的SUV。甚至進口中國的版本，後排充電插口仍然是120V的美標。
QX60的駕駛感受擁有非常濃郁的美國風味。我試駕的這款QX60 Hybrid全能版，由於搭載了電動機和機械增壓器，加速反應相當敏捷，在直線上你很難感受到它超過2噸的體重。2.5升的排量與兩者結合，儼然有6缸機的風範。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。底盤的濾震能力相當好，在高速上頗有些開船的感覺。轉向時你就能感受到它的體量和體重了，不過只要你不嘗試激烈駕駛，它也不會過於拖泥帶水。
14個揚聲器的Bose系統不僅帶來出色的音響效果，還能實現主動降噪。你很容易在這輛車上找到舒適的駕乘感受。當然，前提是，你不是一個科技控。全能版和入門的卓越版的主要差別在於，全能版是四驅，而卓越版是前驅。
中期改款並調整價格後，QX60的性價比有所提升是毋庸置疑的。不過考慮到改款前終端實際折扣比改款後官方調價幅度更大，改款後車型的終端折扣很快就會出現。那麼，它值得買嗎？
如果你想要花50多萬買一輛真正的豪華品牌7座SUV，那麼 QX60應該是首選。如果你就是喜歡美式SUV那種悠哉悠哉的感覺，它可能會讓你非常滿意。但是如果你對品牌或7座沒有那麼強烈的要求，那麼你的備選名單將會豐富得多。所以，這可能是一個任性的選擇，也可能是一個理性的選擇。