傳言福特退出中國？全新一代翼虎：沒有的事兒~丨閒侃

最近，網傳福特計劃退出中國市場，目前已著手與長安福特啟動清算及相關流程。

老實說，對於這則消息的真實性，我目前很難進行判斷。考慮到福特於長安的重要性，我個人對於該說法更傾向子虛烏有。但不久前，福特正式宣佈退出俄羅斯輕型汽車市場，這又讓人不禁產生聯想。

好在，福特在昨天正式對外發布了全新一代翼虎，且國內進行了同期發佈。這一動作顯然勝過一切的闢謠行為，畢竟真的已經到了最後的“分手結賬”階段，福特沒有任何理由釋放出還想“懷孩子”的信號。

不過，全新翼虎的發佈不過是一次車型的常規換代。對於福特來說，新翼虎還不足以在中國市場掀起波瀾。

其實就一款新車而言，我很少會在亮相之初就對其未來的市場走向做出判斷。之所以新翼虎會被提早的做出“定論”，原因有以下兩點。

首先，全新翼虎的設計擺明了“偷懶”。僅從外觀來看，新翼虎和現款福克斯擁有超過90%的相似。雖然從本質上來講，翼虎一直是基於福克斯平臺而來，其他品牌同樣存在此種行為。但分兩個方面講：其一，福克斯並非福特旗下的高端產品，新翼虎基於福克斯平臺研發，從包裝層面不存在任何的“借光”；其二，基於前一種情況，作為福特方面而言，應儘可能的“去車型化”。換言之，就算底子沒區別，但你能不能面子有點區別，生怕別人不知道這就是臺架高的福克斯？

其次，全新翼虎的動力劃分為2.0T、2.5L混動以及1.5T三缸。我們暫且拋開三種動力的性能不論，在過去翼虎1.5T車型由於價格相對較低，所以在銷售市場中佔據了相當大的比重。由此推斷，按照翼虎一貫的定價策略，待全新翼虎國產上市後，新的1.5T無疑也將成為主銷的價格區間。但問題來了，老的1.5T是四缸發動機，新的1.5T是三缸發動機，對於消費者而言，作何感想，作何選擇？

基於上述兩點，全新翼虎未來在國內市場會好過嗎？大概很難吧~

回顧福特進入中國市場後的歷史進程，似乎初代的福克斯成為了唯一的高光時刻。再後來，隨著外界市場競爭的愈發激烈以及內飾異味、變速箱問題、斷軸等內部紕漏，福特在國內市場開始每況愈下。當消費信心降至“冰點”，變著花樣的推出新品無疑也是徒勞。

我們不妨回顧一下，當年的初代福克斯為什麼會成為一代人的記憶？除了彼時的細分市場中同質產品不多以外，初代福克斯優秀的操控及動力性能，的確留給了剛剛開始接觸家用汽車的國內消費者太深刻的印象。那時候人們才發現，原來不是所有的美系車都像在開船，原來美系車也能做到隨心所欲的駕控體驗。

其實一直以來，運動和操控都是福特造車理念中一個非常重要的環節。最簡單的例子，放眼國內所有在售車型，除了福特依舊在進口銷售“手擋鋼炮”且價格能夠壓進大眾消費區間，你很難找出第二家品牌。同時，福特本身就擁有著“廠隊”背景，不論是在WRC還是場地賽中，源自賽道的調校基底為福特在研發民用車過程中起到了一定的幫扶作用。既然手握良好的“運動”底牌，為什麼不加以堅持呢？

當然，需要承認的是隨著國內汽車消費群體的暴增，用戶需求不再停留於“你能給我什麼”。當空間、舒適及油耗開始成為消費市場的主旋律後，福特開始迷失。初代的福克斯在經歷更新迭代接受本土化調校後，操控不再靈動、空間也不及同級車型。兩頭不佔的福克斯，僅僅靠著“上一代車型”打下的品牌口碑開始坐吃山空，直至最近一次換代。

在體驗過最新一代福克斯（現款）後，感受是欣喜的。因為在這一代福克斯上，我看到了運動的迴歸。出色的底盤懸架調校，近乎完美的轉向標定，現款福克斯似乎又找回了當年的神韻。然而，全系三缸發動機的動力選擇，卻讓福克斯在銷售市場捉襟見肘。

如果單從技術規劃的角度出發，福特對於未來汽油發動機發展走勢的預判，提前進行帶有導向性的產品鋪路，這本無可厚非。但問題的關鍵在於，在合適的時間，做合適的事。對於福特來講，面對目前的國內消費環境以及自身的生存處境，在現款福克斯如此重要的車型上試水全系三缸，這顯然不是一個明智的舉動。畢竟，墨西哥工廠進口的發動機再好，也難平消費市場的牴觸。

結語：同樣是美系品牌，通用之所以敢在當前國內消費環境下大膽啟用三缸發動機，靠的是品牌體量大。除了旗下合資的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，寶駿和五菱也為這副棋局在做輔助輸出。即便在三缸發動機推廣的初期遇阻，但通用依舊具備足夠的抗市場擊打能力。因此，結局就是通用捱過了最難的時候。很顯然，福特現階段並不具備和通用相同的條件。所以，堅持該堅持的，放棄該放棄的，這是我能想到，並且也許真的能夠緩解目前福特在中國市場境遇的唯一結論。