'福特和標緻雪鐵龍在華工廠產能過高 引發退出中國市場擔憂'
據英國《金融時報》報道，中國不斷萎縮的汽車市場正在使得部分跨國車企備受打擊，這些車企目前的產能只是工廠的很小一部分，或將被迫離開這個全球最大的汽車市場。
據英國《金融時報》報道，中國不斷萎縮的汽車市場正在使得部分跨國車企備受打擊，這些車企目前的產能只是工廠的很小一部分，或將被迫離開這個全球最大的汽車市場。
|福特和PSA面臨產能危機
福特和標緻雪鐵龍受到的衝擊最大，由於中國汽車去年來經歷了30年來的首次銷量下滑，其工廠產能遠低於歷史最低水平。
根據英國《金融時報》對長安福特的產能數據分析，今年上半年福特在中國的工廠的利用率為11%。1-6月，福特在中國市場的銷量同比下降27%，未計息稅前前虧損1.55億美元。長安福特上半年累計銷量7.5萬輛，同比下跌67%。
而根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，PSA與長安集團的合資工廠僅生產102輛汽車，這意味著工廠產能利用率降至1%以下。另一家與東風汽車組建的合資企業神龍汽車的產能利用率為22%。
PSA全球首席財務官Philippede Rovira在第二季度財報電話會議上表示，PSA正致力於削減神龍汽車的產能，可能通過出租工廠設施來實現。
今年1-6月，PSA在中國和東南亞市場的銷量為64，169臺，相比去年同期的162，946臺下滑了60.62%。其中標誌品牌下滑了63.69%，達到33，068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29，123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1，757臺。其中，中國市場銷量下降了62.1%。
行業分析師稱，工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持穩定，這凸顯出福特和PSA面臨著嚴重問題。
伯恩斯坦（Bernstein）分析師Robin Zhu表示：“在不遠的將來，一些OEM製造商將不得不考慮在中國市場的地位。”他預計，由於產能過剩，外國大型集團在華盈利將“非常疲弱”。
市場諮詢公司JSC Automotive分析師約亨•希伯特（Jochen Siebert）表示，對於一些汽車製造商來說，尤其是那些售價低於15萬元人民幣（約合2.2萬美元）的汽車製造商，在中國市場“註定要失敗的”。
然而，傑富瑞（Jefferies）分析師Patrick Yuan表示，“中國汽車市場是全球最大的單一市場，規模很大，不容放棄。”
福特正試圖在中國市場站穩腳跟。該公司計劃在中國推出新車型，以提振銷量。按照計劃，福特在中國將在三年之內推出30多款新車型，涵蓋福特品牌、林肯品牌以及新能源車型，在2025年之前推出至少50款產品，範圍涵蓋乘用車、8款全新SUV、15款電動車和卡車等諸多車型，其中還包含5款全新國產車型。
但仍有人擔心，福特和PSA可能會步日本鈴木的後塵。去年，鈴木成為數十年來首家離開中國市場的大型汽車製造商。
2018年，中國乘用車銷量下降4%，至2300萬輛。今年的銷售額繼續下降，與2018年相比，今年上半年下降了14%。由於上半年的市場表現低於預期，中國汽車工業協會下調了年初對於2019年汽車銷量的預判。中汽協預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，其中，乘用車預計銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%。
據英國《金融時報》報道，中國不斷萎縮的汽車市場正在使得部分跨國車企備受打擊，這些車企目前的產能只是工廠的很小一部分，或將被迫離開這個全球最大的汽車市場。
|福特和PSA面臨產能危機
福特和標緻雪鐵龍受到的衝擊最大，由於中國汽車去年來經歷了30年來的首次銷量下滑，其工廠產能遠低於歷史最低水平。
根據英國《金融時報》對長安福特的產能數據分析，今年上半年福特在中國的工廠的利用率為11%。1-6月，福特在中國市場的銷量同比下降27%，未計息稅前前虧損1.55億美元。長安福特上半年累計銷量7.5萬輛，同比下跌67%。
而根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，PSA與長安集團的合資工廠僅生產102輛汽車，這意味著工廠產能利用率降至1%以下。另一家與東風汽車組建的合資企業神龍汽車的產能利用率為22%。
PSA全球首席財務官Philippede Rovira在第二季度財報電話會議上表示，PSA正致力於削減神龍汽車的產能，可能通過出租工廠設施來實現。
今年1-6月，PSA在中國和東南亞市場的銷量為64，169臺，相比去年同期的162，946臺下滑了60.62%。其中標誌品牌下滑了63.69%，達到33，068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29，123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1，757臺。其中，中國市場銷量下降了62.1%。
行業分析師稱，工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持穩定，這凸顯出福特和PSA面臨著嚴重問題。
伯恩斯坦（Bernstein）分析師Robin Zhu表示：“在不遠的將來，一些OEM製造商將不得不考慮在中國市場的地位。”他預計，由於產能過剩，外國大型集團在華盈利將“非常疲弱”。
市場諮詢公司JSC Automotive分析師約亨•希伯特（Jochen Siebert）表示，對於一些汽車製造商來說，尤其是那些售價低於15萬元人民幣（約合2.2萬美元）的汽車製造商，在中國市場“註定要失敗的”。
然而，傑富瑞（Jefferies）分析師Patrick Yuan表示，“中國汽車市場是全球最大的單一市場，規模很大，不容放棄。”
福特正試圖在中國市場站穩腳跟。該公司計劃在中國推出新車型，以提振銷量。按照計劃，福特在中國將在三年之內推出30多款新車型，涵蓋福特品牌、林肯品牌以及新能源車型，在2025年之前推出至少50款產品，範圍涵蓋乘用車、8款全新SUV、15款電動車和卡車等諸多車型，其中還包含5款全新國產車型。
但仍有人擔心，福特和PSA可能會步日本鈴木的後塵。去年，鈴木成為數十年來首家離開中國市場的大型汽車製造商。
2018年，中國乘用車銷量下降4%，至2300萬輛。今年的銷售額繼續下降，與2018年相比，今年上半年下降了14%。由於上半年的市場表現低於預期，中國汽車工業協會下調了年初對於2019年汽車銷量的預判。中汽協預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，其中，乘用車預計銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%。
當地經銷商表示，PSA與長安在深圳的合資企業的產量已大幅下降。“三四年前，有數百名PSA員工住在這裡。但兩年前，他們中的許多人無緣無故地相繼離開了。”
“我們的訂單不多，產量也很低，”一名剛從工廠下班的長安PSA工人說。他補充稱，其他員工已經辭職。“他們離開了。當工廠沒有足夠的訂單時，他們就不能拿基本工資了。”
標緻雪鐵龍表示，DS品牌“正在制定一項新的戰略，以支持其對中國的堅定和長期承諾”。
| 中國車市或已觸底，增長率接近1%-2%
實際上，即便是大眾汽車和通用汽車等在中國市場較為成功的外國企業，也受到了衝擊。今年上半年，作為中國最大的外資車企，大眾集團在中國合資企業的利潤略有下降。今年上半年，大眾集團在中國市場累計銷量為1，916，600臺，相比去年同期的1，994，400輛下滑了3.9%。
通用汽車第二季度中國市場銷量為753，926輛，為連續第四個季度下滑；上半年在中國市場的銷量為1，567，899輛，同比下降15%。據彭博社援引知情人士透露，上汽通用的銷量預計今年全年將下滑近8%至182萬輛。
伯恩斯坦稱，通用和大眾在中國的合資企業的工廠產能利用率一般超過80%，上汽通用的產能利用率為88%。
但根據英國《金融時報》的計算，今年上半年，一汽大眾的工廠產能利用率為77%。
對於這些外國汽車製造商來說，中國的問題著實令人擔憂，因為它們必須利用合資企業在中國生產汽車，因為合資企業帶來了利潤豐厚。
根據諮詢公司Evercore ISI的數據，大眾汽車和通用汽車去年在中國的銷售額分別佔公司稅前利潤的38%和23%。
然而，伯恩斯坦表示，今年高檔豪華車銷量依然強勁，戴姆勒與北京汽車的合資企業北京奔馳的產能接近90%，而華晨寶馬的產能為96%。
本田和豐田等日本汽車製造商的表現也不錯，據估計，日系車的合資企業產能超過100%。
根據官方統計數據顯示，自2018年7月以來，中國汽車銷量持續下降，導致汽車行業的就業崗位減少了5%，即22萬個。經濟增長放緩、新的排放規定以及購車補貼的削減，都是導致中國汽車銷量下降的原因。
一些分析師認為，中國汽車市場已經觸底，明年可能會恢復增長。但與10年前兩位數的增長相比，增長率可能接近1%至2%。