'長城汽車，換芯出擊！2019長城全新一代2.0T發動機動力品鑑會在京舉行 | 中國汽車報'

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

長城汽車除了在國內保定和上海佈局之外，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；並形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的佈局。

作為這款發動機的開發者，2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，可以說是長城汽車發展中的又一個里程碑。

“未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。”李健表示。除了對產品持續做出創新、優化、改進，蜂巢易創也將用更多的先進、成熟的產品，完成從長城體系內的配套企業逐漸成長為獨立零部件供應商，並向其他整車企業供貨的戰略佈局。

專家把脈 聚焦研發

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

長城汽車除了在國內保定和上海佈局之外，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；並形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的佈局。

作為這款發動機的開發者，2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，可以說是長城汽車發展中的又一個里程碑。

“未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。”李健表示。除了對產品持續做出創新、優化、改進，蜂巢易創也將用更多的先進、成熟的產品，完成從長城體系內的配套企業逐漸成長為獨立零部件供應商，並向其他整車企業供貨的戰略佈局。

專家把脈 聚焦研發

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏、中國汽車報社總編輯桂俊鬆、天津大學機械工程學院教授姚春德、北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊、清華大學汽車系發動機學科副主任王志、中國汽車技術研究中心高級工程師銀增輝、資深汽車媒體人藍河、汽車與運動雜誌社副總編輯楊建軍參加了當天的研討品鑑環節。

“技術支撐品牌，核心技術是發展的基石，這些年我們看到了長城的快速發展。”姚春德表示。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

長城汽車除了在國內保定和上海佈局之外，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；並形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的佈局。

作為這款發動機的開發者，2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，可以說是長城汽車發展中的又一個里程碑。

“未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。”李健表示。除了對產品持續做出創新、優化、改進，蜂巢易創也將用更多的先進、成熟的產品，完成從長城體系內的配套企業逐漸成長為獨立零部件供應商，並向其他整車企業供貨的戰略佈局。

專家把脈 聚焦研發

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏、中國汽車報社總編輯桂俊鬆、天津大學機械工程學院教授姚春德、北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊、清華大學汽車系發動機學科副主任王志、中國汽車技術研究中心高級工程師銀增輝、資深汽車媒體人藍河、汽車與運動雜誌社副總編輯楊建軍參加了當天的研討品鑑環節。

“技術支撐品牌，核心技術是發展的基石，這些年我們看到了長城的快速發展。”姚春德表示。

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏

“通過對前後兩代發動機的參數進行對比，我們看到GW4C20B發動機搭載了很多先進的技術，通過合理的技術運用，達到最佳的匹配效果，我們瞭解到這款發動機能夠滿足國六b排放法規，這讓大家對自主品牌動力系統的發展有更充足的信心。” 許敏同樣對長城汽車發動機技術的進步給予巨大認可。

李樹會向與會專家介紹了GW4C20B的下一代機型GW4N20B。據介紹該款發動機將採用中置直噴、米勒循環等技術，最大功率為150kW。未來長城汽車將更加註重發動機熱效率的提升，並下一代機型將提供高、中、低功率的不同動力版本，根據車型進行匹配。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

長城汽車除了在國內保定和上海佈局之外，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；並形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的佈局。

作為這款發動機的開發者，2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，可以說是長城汽車發展中的又一個里程碑。

“未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。”李健表示。除了對產品持續做出創新、優化、改進，蜂巢易創也將用更多的先進、成熟的產品，完成從長城體系內的配套企業逐漸成長為獨立零部件供應商，並向其他整車企業供貨的戰略佈局。

專家把脈 聚焦研發

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏、中國汽車報社總編輯桂俊鬆、天津大學機械工程學院教授姚春德、北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊、清華大學汽車系發動機學科副主任王志、中國汽車技術研究中心高級工程師銀增輝、資深汽車媒體人藍河、汽車與運動雜誌社副總編輯楊建軍參加了當天的研討品鑑環節。

“技術支撐品牌，核心技術是發展的基石，這些年我們看到了長城的快速發展。”姚春德表示。

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏

“通過對前後兩代發動機的參數進行對比，我們看到GW4C20B發動機搭載了很多先進的技術，通過合理的技術運用，達到最佳的匹配效果，我們瞭解到這款發動機能夠滿足國六b排放法規，這讓大家對自主品牌動力系統的發展有更充足的信心。” 許敏同樣對長城汽車發動機技術的進步給予巨大認可。

李樹會向與會專家介紹了GW4C20B的下一代機型GW4N20B。據介紹該款發動機將採用中置直噴、米勒循環等技術，最大功率為150kW。未來長城汽車將更加註重發動機熱效率的提升，並下一代機型將提供高、中、低功率的不同動力版本，根據車型進行匹配。

北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊

在隨後的討論環節中，王志、葛蘊珊、銀增輝分別就增壓發動機的低速早燃問題、排放問題、零部件清潔度指標等問題進行了探討。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

長城汽車除了在國內保定和上海佈局之外，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；並形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的佈局。

作為這款發動機的開發者，2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，可以說是長城汽車發展中的又一個里程碑。

“未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。”李健表示。除了對產品持續做出創新、優化、改進，蜂巢易創也將用更多的先進、成熟的產品，完成從長城體系內的配套企業逐漸成長為獨立零部件供應商，並向其他整車企業供貨的戰略佈局。

專家把脈 聚焦研發

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏、中國汽車報社總編輯桂俊鬆、天津大學機械工程學院教授姚春德、北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊、清華大學汽車系發動機學科副主任王志、中國汽車技術研究中心高級工程師銀增輝、資深汽車媒體人藍河、汽車與運動雜誌社副總編輯楊建軍參加了當天的研討品鑑環節。

“技術支撐品牌，核心技術是發展的基石，這些年我們看到了長城的快速發展。”姚春德表示。

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏

“通過對前後兩代發動機的參數進行對比，我們看到GW4C20B發動機搭載了很多先進的技術，通過合理的技術運用，達到最佳的匹配效果，我們瞭解到這款發動機能夠滿足國六b排放法規，這讓大家對自主品牌動力系統的發展有更充足的信心。” 許敏同樣對長城汽車發動機技術的進步給予巨大認可。

李樹會向與會專家介紹了GW4C20B的下一代機型GW4N20B。據介紹該款發動機將採用中置直噴、米勒循環等技術，最大功率為150kW。未來長城汽車將更加註重發動機熱效率的提升，並下一代機型將提供高、中、低功率的不同動力版本，根據車型進行匹配。

北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊

在隨後的討論環節中，王志、葛蘊珊、銀增輝分別就增壓發動機的低速早燃問題、排放問題、零部件清潔度指標等問題進行了探討。

“很高興參加2019長城汽車動力品鑑會，我們與《汽車與運動》雜誌聯合舉辦‘中國心’十佳發動機評選活動已經是第十個年頭。”中國石油潤滑油公司OEM行業經理劉小龍是首次參加動力品鑑會，“在品鑑會上我們看到了許多評委對哈弗F7x的動力、操控進行了評測。從這次活動讓我們看到了長城汽車自主開發的能力，我們崑崙潤滑也是本著自主開發的原則，自力更生、艱苦創業，在開發與服務上體現崑崙潤滑的技術實力。”

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

長城汽車除了在國內保定和上海佈局之外，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；並形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的佈局。

作為這款發動機的開發者，2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，可以說是長城汽車發展中的又一個里程碑。

“未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。”李健表示。除了對產品持續做出創新、優化、改進，蜂巢易創也將用更多的先進、成熟的產品，完成從長城體系內的配套企業逐漸成長為獨立零部件供應商，並向其他整車企業供貨的戰略佈局。

專家把脈 聚焦研發

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏、中國汽車報社總編輯桂俊鬆、天津大學機械工程學院教授姚春德、北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊、清華大學汽車系發動機學科副主任王志、中國汽車技術研究中心高級工程師銀增輝、資深汽車媒體人藍河、汽車與運動雜誌社副總編輯楊建軍參加了當天的研討品鑑環節。

“技術支撐品牌，核心技術是發展的基石，這些年我們看到了長城的快速發展。”姚春德表示。

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏

“通過對前後兩代發動機的參數進行對比，我們看到GW4C20B發動機搭載了很多先進的技術，通過合理的技術運用，達到最佳的匹配效果，我們瞭解到這款發動機能夠滿足國六b排放法規，這讓大家對自主品牌動力系統的發展有更充足的信心。” 許敏同樣對長城汽車發動機技術的進步給予巨大認可。

李樹會向與會專家介紹了GW4C20B的下一代機型GW4N20B。據介紹該款發動機將採用中置直噴、米勒循環等技術，最大功率為150kW。未來長城汽車將更加註重發動機熱效率的提升，並下一代機型將提供高、中、低功率的不同動力版本，根據車型進行匹配。

北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊

在隨後的討論環節中，王志、葛蘊珊、銀增輝分別就增壓發動機的低速早燃問題、排放問題、零部件清潔度指標等問題進行了探討。

“很高興參加2019長城汽車動力品鑑會，我們與《汽車與運動》雜誌聯合舉辦‘中國心’十佳發動機評選活動已經是第十個年頭。”中國石油潤滑油公司OEM行業經理劉小龍是首次參加動力品鑑會，“在品鑑會上我們看到了許多評委對哈弗F7x的動力、操控進行了評測。從這次活動讓我們看到了長城汽車自主開發的能力，我們崑崙潤滑也是本著自主開發的原則，自力更生、艱苦創業，在開發與服務上體現崑崙潤滑的技術實力。”

專家觀點

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

長城汽車除了在國內保定和上海佈局之外，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；並形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的佈局。

作為這款發動機的開發者，2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，可以說是長城汽車發展中的又一個里程碑。

“未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。”李健表示。除了對產品持續做出創新、優化、改進，蜂巢易創也將用更多的先進、成熟的產品，完成從長城體系內的配套企業逐漸成長為獨立零部件供應商，並向其他整車企業供貨的戰略佈局。

專家把脈 聚焦研發

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏、中國汽車報社總編輯桂俊鬆、天津大學機械工程學院教授姚春德、北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊、清華大學汽車系發動機學科副主任王志、中國汽車技術研究中心高級工程師銀增輝、資深汽車媒體人藍河、汽車與運動雜誌社副總編輯楊建軍參加了當天的研討品鑑環節。

“技術支撐品牌，核心技術是發展的基石，這些年我們看到了長城的快速發展。”姚春德表示。

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏

“通過對前後兩代發動機的參數進行對比，我們看到GW4C20B發動機搭載了很多先進的技術，通過合理的技術運用，達到最佳的匹配效果，我們瞭解到這款發動機能夠滿足國六b排放法規，這讓大家對自主品牌動力系統的發展有更充足的信心。” 許敏同樣對長城汽車發動機技術的進步給予巨大認可。

李樹會向與會專家介紹了GW4C20B的下一代機型GW4N20B。據介紹該款發動機將採用中置直噴、米勒循環等技術，最大功率為150kW。未來長城汽車將更加註重發動機熱效率的提升，並下一代機型將提供高、中、低功率的不同動力版本，根據車型進行匹配。

北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊

在隨後的討論環節中，王志、葛蘊珊、銀增輝分別就增壓發動機的低速早燃問題、排放問題、零部件清潔度指標等問題進行了探討。

“很高興參加2019長城汽車動力品鑑會，我們與《汽車與運動》雜誌聯合舉辦‘中國心’十佳發動機評選活動已經是第十個年頭。”中國石油潤滑油公司OEM行業經理劉小龍是首次參加動力品鑑會，“在品鑑會上我們看到了許多評委對哈弗F7x的動力、操控進行了評測。從這次活動讓我們看到了長城汽車自主開發的能力，我們崑崙潤滑也是本著自主開發的原則，自力更生、艱苦創業，在開發與服務上體現崑崙潤滑的技術實力。”

專家觀點

姚春德

十佳發動機評選專家評審委員會專家、天津大學機械工程學院教授

長城此款GW4C20B發動機最高扭矩達到385Nm，並在1800轉/分達到最大值，該特性為加速提供了充沛的動力性以及豐富的扭矩儲備。該機採用了當今點燃式發動機的各項先進技術，如雙流道渦輪增壓，缸內直噴，可變正式，缸蓋埋入式排氣管，缸體缸蓋和缸蓋排氣管雙路供應冷卻液的熱管理系統等，為發動機工作在高效區間提供保證。該機的升功率超過80kW，雖然對升功率沒有過度追求，但依然為可靠運行打下良好基礎，這一特點符合目前發動機的升功率逐漸迴歸到理性的趨勢。在試駕匹配該動力的F7x中，可明顯感受到動力性能優異，起步、行進中急加速的表現都令人滿意。特別值得一提的，該款發動機的NVH性能出色，車速超過100km/h時，駕駛艙內仍然十分安靜。總體來說，長城公司近年來抓住技術提高不放鬆，堅持每天提高一點點，確實收穫很大的效果。有理由相信，長城公司按照目前以技術為先導，堅持質量優先，一定可以真正做到自主品牌的長城。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

長城汽車除了在國內保定和上海佈局之外，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；並形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的佈局。

作為這款發動機的開發者，2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，可以說是長城汽車發展中的又一個里程碑。

“未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。”李健表示。除了對產品持續做出創新、優化、改進，蜂巢易創也將用更多的先進、成熟的產品，完成從長城體系內的配套企業逐漸成長為獨立零部件供應商，並向其他整車企業供貨的戰略佈局。

專家把脈 聚焦研發

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏、中國汽車報社總編輯桂俊鬆、天津大學機械工程學院教授姚春德、北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊、清華大學汽車系發動機學科副主任王志、中國汽車技術研究中心高級工程師銀增輝、資深汽車媒體人藍河、汽車與運動雜誌社副總編輯楊建軍參加了當天的研討品鑑環節。

“技術支撐品牌，核心技術是發展的基石，這些年我們看到了長城的快速發展。”姚春德表示。

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏

“通過對前後兩代發動機的參數進行對比，我們看到GW4C20B發動機搭載了很多先進的技術，通過合理的技術運用，達到最佳的匹配效果，我們瞭解到這款發動機能夠滿足國六b排放法規，這讓大家對自主品牌動力系統的發展有更充足的信心。” 許敏同樣對長城汽車發動機技術的進步給予巨大認可。

李樹會向與會專家介紹了GW4C20B的下一代機型GW4N20B。據介紹該款發動機將採用中置直噴、米勒循環等技術，最大功率為150kW。未來長城汽車將更加註重發動機熱效率的提升，並下一代機型將提供高、中、低功率的不同動力版本，根據車型進行匹配。

北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊

在隨後的討論環節中，王志、葛蘊珊、銀增輝分別就增壓發動機的低速早燃問題、排放問題、零部件清潔度指標等問題進行了探討。

“很高興參加2019長城汽車動力品鑑會，我們與《汽車與運動》雜誌聯合舉辦‘中國心’十佳發動機評選活動已經是第十個年頭。”中國石油潤滑油公司OEM行業經理劉小龍是首次參加動力品鑑會，“在品鑑會上我們看到了許多評委對哈弗F7x的動力、操控進行了評測。從這次活動讓我們看到了長城汽車自主開發的能力，我們崑崙潤滑也是本著自主開發的原則，自力更生、艱苦創業，在開發與服務上體現崑崙潤滑的技術實力。”

專家觀點

姚春德

十佳發動機評選專家評審委員會專家、天津大學機械工程學院教授

長城此款GW4C20B發動機最高扭矩達到385Nm，並在1800轉/分達到最大值，該特性為加速提供了充沛的動力性以及豐富的扭矩儲備。該機採用了當今點燃式發動機的各項先進技術，如雙流道渦輪增壓，缸內直噴，可變正式，缸蓋埋入式排氣管，缸體缸蓋和缸蓋排氣管雙路供應冷卻液的熱管理系統等，為發動機工作在高效區間提供保證。該機的升功率超過80kW，雖然對升功率沒有過度追求，但依然為可靠運行打下良好基礎，這一特點符合目前發動機的升功率逐漸迴歸到理性的趨勢。在試駕匹配該動力的F7x中，可明顯感受到動力性能優異，起步、行進中急加速的表現都令人滿意。特別值得一提的，該款發動機的NVH性能出色，車速超過100km/h時，駕駛艙內仍然十分安靜。總體來說，長城公司近年來抓住技術提高不放鬆，堅持每天提高一點點，確實收穫很大的效果。有理由相信，長城公司按照目前以技術為先導，堅持質量優先，一定可以真正做到自主品牌的長城。

王志

十佳發動機評選專家評審委員會專家

長城GW4C20B發動機在原4C20發動機的基礎上，進行了升級，動力性和可靠性顯著提高。對比這2款發動機的性能參數和技術特徵，可以看出其技術升級的諸多亮點。比如採用350bar電控燃油噴射系統，並減小噴孔直徑，提高噴霧質量；採用多次噴射，並優化噴孔落點座標，減少噴霧溼壁，降低顆粒物排放；在低速大負荷區域，採用二次噴射，抑制早燃和爆震傾向；採用缸蓋與排氣管集成，在外特性區域加強冷卻，優化了熱管理。這些技術上的進步帶來了性能上的提升，是對長城汽車持續不斷技術研發投入的回饋。

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

長城汽車除了在國內保定和上海佈局之外，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；並形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的佈局。

作為這款發動機的開發者，2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，可以說是長城汽車發展中的又一個里程碑。

“未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。”李健表示。除了對產品持續做出創新、優化、改進，蜂巢易創也將用更多的先進、成熟的產品，完成從長城體系內的配套企業逐漸成長為獨立零部件供應商，並向其他整車企業供貨的戰略佈局。

專家把脈 聚焦研發

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏、中國汽車報社總編輯桂俊鬆、天津大學機械工程學院教授姚春德、北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊、清華大學汽車系發動機學科副主任王志、中國汽車技術研究中心高級工程師銀增輝、資深汽車媒體人藍河、汽車與運動雜誌社副總編輯楊建軍參加了當天的研討品鑑環節。

“技術支撐品牌，核心技術是發展的基石，這些年我們看到了長城的快速發展。”姚春德表示。

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏

“通過對前後兩代發動機的參數進行對比，我們看到GW4C20B發動機搭載了很多先進的技術，通過合理的技術運用，達到最佳的匹配效果，我們瞭解到這款發動機能夠滿足國六b排放法規，這讓大家對自主品牌動力系統的發展有更充足的信心。” 許敏同樣對長城汽車發動機技術的進步給予巨大認可。

李樹會向與會專家介紹了GW4C20B的下一代機型GW4N20B。據介紹該款發動機將採用中置直噴、米勒循環等技術，最大功率為150kW。未來長城汽車將更加註重發動機熱效率的提升，並下一代機型將提供高、中、低功率的不同動力版本，根據車型進行匹配。

北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊

在隨後的討論環節中，王志、葛蘊珊、銀增輝分別就增壓發動機的低速早燃問題、排放問題、零部件清潔度指標等問題進行了探討。

“很高興參加2019長城汽車動力品鑑會，我們與《汽車與運動》雜誌聯合舉辦‘中國心’十佳發動機評選活動已經是第十個年頭。”中國石油潤滑油公司OEM行業經理劉小龍是首次參加動力品鑑會，“在品鑑會上我們看到了許多評委對哈弗F7x的動力、操控進行了評測。從這次活動讓我們看到了長城汽車自主開發的能力，我們崑崙潤滑也是本著自主開發的原則，自力更生、艱苦創業，在開發與服務上體現崑崙潤滑的技術實力。”

專家觀點

姚春德

十佳發動機評選專家評審委員會專家、天津大學機械工程學院教授

長城此款GW4C20B發動機最高扭矩達到385Nm，並在1800轉/分達到最大值，該特性為加速提供了充沛的動力性以及豐富的扭矩儲備。該機採用了當今點燃式發動機的各項先進技術，如雙流道渦輪增壓，缸內直噴，可變正式，缸蓋埋入式排氣管，缸體缸蓋和缸蓋排氣管雙路供應冷卻液的熱管理系統等，為發動機工作在高效區間提供保證。該機的升功率超過80kW，雖然對升功率沒有過度追求，但依然為可靠運行打下良好基礎，這一特點符合目前發動機的升功率逐漸迴歸到理性的趨勢。在試駕匹配該動力的F7x中，可明顯感受到動力性能優異，起步、行進中急加速的表現都令人滿意。特別值得一提的，該款發動機的NVH性能出色，車速超過100km/h時，駕駛艙內仍然十分安靜。總體來說，長城公司近年來抓住技術提高不放鬆，堅持每天提高一點點，確實收穫很大的效果。有理由相信，長城公司按照目前以技術為先導，堅持質量優先，一定可以真正做到自主品牌的長城。

王志

十佳發動機評選專家評審委員會專家

長城GW4C20B發動機在原4C20發動機的基礎上，進行了升級，動力性和可靠性顯著提高。對比這2款發動機的性能參數和技術特徵，可以看出其技術升級的諸多亮點。比如採用350bar電控燃油噴射系統，並減小噴孔直徑，提高噴霧質量；採用多次噴射，並優化噴孔落點座標，減少噴霧溼壁，降低顆粒物排放；在低速大負荷區域，採用二次噴射，抑制早燃和爆震傾向；採用缸蓋與排氣管集成，在外特性區域加強冷卻，優化了熱管理。這些技術上的進步帶來了性能上的提升，是對長城汽車持續不斷技術研發投入的回饋。

銀增輝

十佳發動機評選專家評審委員會專家

此款換代後的2.0T長城發動機扭矩令人印象深刻，在國內自主品牌同排量發動機裡可謂首屈一指。結合長城自主研發的7速變速器，可謂動力澎湃。我們也很高興地注意到長城汽車對於關鍵零部件技術清潔度的關注，這對近一步提升發動機可靠性非常重要。

版式：蒙軒

350bar的缸內直噴，385Nm的最大扭矩，一步實現國六b，長城汽車GW4C20B做到了。7月23日，2019長城汽車動力品鑑會在北京成功舉辦。本次活動由《汽車與運動》雜誌、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦，崑崙潤滑杯“中國心”年度試駕發動機評選專家評審委員會部分評委出席了本次活動。

“今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。”中國汽車報社總編輯桂俊鬆致辭中對長城汽車給予了充分肯定，並對崑崙潤滑長期支持“中國心”活動表示感謝。經過多年的堅持與不懈努力，“中國心”年度十佳發動機評選已經成為世界三大發動機評選品牌之一。

“長城汽車將繼續大力進行技術投入，在未來5年內將投入300億進行技術研發。”長城汽車股份有限公司副總裁傅小康表示。

熱效率更高 動力更強勁

GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標，這也是蜂巢易創的傾心之作。

“這款發動機採用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。” 蜂巢易創動力研究院項目總監李健這樣介紹GW4C20B,“在先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。”

談到全新產品與此前長城的2.0T發動機的改進，蜂巢易創動力研究院院長李樹會表示：“前後兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。”

蜂巢易創 獨立更自立

“目前蜂巢動力已經實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。”李健介紹。不斷推出新品的背後是長城汽車一如既往對研發的大力投入。

長城汽車除了在國內保定和上海佈局之外，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；並形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的佈局。

作為這款發動機的開發者，2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，可以說是長城汽車發展中的又一個里程碑。

“未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。”李健表示。除了對產品持續做出創新、優化、改進，蜂巢易創也將用更多的先進、成熟的產品，完成從長城體系內的配套企業逐漸成長為獨立零部件供應商，並向其他整車企業供貨的戰略佈局。

專家把脈 聚焦研發

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏、中國汽車報社總編輯桂俊鬆、天津大學機械工程學院教授姚春德、北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊、清華大學汽車系發動機學科副主任王志、中國汽車技術研究中心高級工程師銀增輝、資深汽車媒體人藍河、汽車與運動雜誌社副總編輯楊建軍參加了當天的研討品鑑環節。

“技術支撐品牌，核心技術是發展的基石，這些年我們看到了長城的快速發展。”姚春德表示。

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏

“通過對前後兩代發動機的參數進行對比，我們看到GW4C20B發動機搭載了很多先進的技術，通過合理的技術運用，達到最佳的匹配效果，我們瞭解到這款發動機能夠滿足國六b排放法規，這讓大家對自主品牌動力系統的發展有更充足的信心。” 許敏同樣對長城汽車發動機技術的進步給予巨大認可。

李樹會向與會專家介紹了GW4C20B的下一代機型GW4N20B。據介紹該款發動機將採用中置直噴、米勒循環等技術，最大功率為150kW。未來長城汽車將更加註重發動機熱效率的提升，並下一代機型將提供高、中、低功率的不同動力版本，根據車型進行匹配。

北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊

在隨後的討論環節中，王志、葛蘊珊、銀增輝分別就增壓發動機的低速早燃問題、排放問題、零部件清潔度指標等問題進行了探討。

“很高興參加2019長城汽車動力品鑑會，我們與《汽車與運動》雜誌聯合舉辦‘中國心’十佳發動機評選活動已經是第十個年頭。”中國石油潤滑油公司OEM行業經理劉小龍是首次參加動力品鑑會，“在品鑑會上我們看到了許多評委對哈弗F7x的動力、操控進行了評測。從這次活動讓我們看到了長城汽車自主開發的能力，我們崑崙潤滑也是本著自主開發的原則，自力更生、艱苦創業，在開發與服務上體現崑崙潤滑的技術實力。”

專家觀點

姚春德

十佳發動機評選專家評審委員會專家、天津大學機械工程學院教授

長城此款GW4C20B發動機最高扭矩達到385Nm，並在1800轉/分達到最大值，該特性為加速提供了充沛的動力性以及豐富的扭矩儲備。該機採用了當今點燃式發動機的各項先進技術，如雙流道渦輪增壓，缸內直噴，可變正式，缸蓋埋入式排氣管，缸體缸蓋和缸蓋排氣管雙路供應冷卻液的熱管理系統等，為發動機工作在高效區間提供保證。該機的升功率超過80kW，雖然對升功率沒有過度追求，但依然為可靠運行打下良好基礎，這一特點符合目前發動機的升功率逐漸迴歸到理性的趨勢。在試駕匹配該動力的F7x中，可明顯感受到動力性能優異，起步、行進中急加速的表現都令人滿意。特別值得一提的，該款發動機的NVH性能出色，車速超過100km/h時，駕駛艙內仍然十分安靜。總體來說，長城公司近年來抓住技術提高不放鬆，堅持每天提高一點點，確實收穫很大的效果。有理由相信，長城公司按照目前以技術為先導，堅持質量優先，一定可以真正做到自主品牌的長城。

王志

十佳發動機評選專家評審委員會專家

長城GW4C20B發動機在原4C20發動機的基礎上，進行了升級，動力性和可靠性顯著提高。對比這2款發動機的性能參數和技術特徵，可以看出其技術升級的諸多亮點。比如採用350bar電控燃油噴射系統，並減小噴孔直徑，提高噴霧質量；採用多次噴射，並優化噴孔落點座標，減少噴霧溼壁，降低顆粒物排放；在低速大負荷區域，採用二次噴射，抑制早燃和爆震傾向；採用缸蓋與排氣管集成，在外特性區域加強冷卻，優化了熱管理。這些技術上的進步帶來了性能上的提升，是對長城汽車持續不斷技術研發投入的回饋。

銀增輝

十佳發動機評選專家評審委員會專家

此款換代後的2.0T長城發動機扭矩令人印象深刻，在國內自主品牌同排量發動機裡可謂首屈一指。結合長城自主研發的7速變速器，可謂動力澎湃。我們也很高興地注意到長城汽車對於關鍵零部件技術清潔度的關注，這對近一步提升發動機可靠性非常重要。

版式：蒙軒

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