談到越野車，你的腦海中會有什麼畫面呢？非鋪裝路面上崎嶇駕駛；泥濘路上的蠕形爬動；每個人都有一顆越野的心，可很多人無法承受硬派越野車動輒幾十萬的消費~但今天筆者介紹的這臺車相信可以滿足很多人完成自駕越野的這一夢想！
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20年之久，吉姆尼終於進行了一次大換代，各方面數據都有了一個質的提升，全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。
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全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。
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全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。
車身側面就是一個方方正正的造型，除了雙開門之外，也沒有太多亮點。車尾部分的外掛式備胎、橫條式尾燈，整體輪廓也與大G基本一致。整體來說新一代的吉姆尼在外觀方面確實做的比較討喜，相比老款來說，它的進步是有目共睹的。
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車身側面就是一個方方正正的造型，除了雙開門之外，也沒有太多亮點。車尾部分的外掛式備胎、橫條式尾燈，整體輪廓也與大G基本一致。整體來說新一代的吉姆尼在外觀方面確實做的比較討喜，相比老款來說，它的進步是有目共睹的。
新款吉姆尼搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，與之相匹配的是5檔手動或4AT變速箱，最大馬力僅僅為102匹，峰值扭矩130牛米。
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全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。
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新款吉姆尼搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，與之相匹配的是5檔手動或4AT變速箱，最大馬力僅僅為102匹，峰值扭矩130牛米。
值得一提的是，全新吉姆尼是非承載式車身，並且搭載了一套可調式機械四驅系統，此外，吉姆尼還提供瞭如新款牧馬人盧比肯那樣搭載了可斷開的防傾杆。從各種角度來看，全新吉姆尼的越野性能要更加強悍，說它主打越野也不為過。
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全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。
車身側面就是一個方方正正的造型，除了雙開門之外，也沒有太多亮點。車尾部分的外掛式備胎、橫條式尾燈，整體輪廓也與大G基本一致。整體來說新一代的吉姆尼在外觀方面確實做的比較討喜，相比老款來說，它的進步是有目共睹的。
新款吉姆尼搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，與之相匹配的是5檔手動或4AT變速箱，最大馬力僅僅為102匹，峰值扭矩130牛米。
值得一提的是，全新吉姆尼是非承載式車身，並且搭載了一套可調式機械四驅系統，此外，吉姆尼還提供瞭如新款牧馬人盧比肯那樣搭載了可斷開的防傾杆。從各種角度來看，全新吉姆尼的越野性能要更加強悍，說它主打越野也不為過。
雖然吉姆尼的動力參數有些弱，但它的動力調教偏向於激進，尤其是體現在低扭方面，吉姆尼的低扭爆發非常高，這也說明它的通過性非常強。這臺4AT變速箱的表現有些差，頓挫感強烈，而且和發動機的匹配程度差，如果選擇入手，還是推薦大家選擇手動版本。
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全新一代的吉姆尼在外觀方面做出了很大的調整，現款車型外觀和奔馳G級的設計有很大的相似之處，就像小版的大G一樣。在車頭方面吉姆尼運用了吉普家族的五孔進氣格柵設計，前大燈以及霧燈都是圓形設計，為整車營造出一定的越野氣息。
車身側面就是一個方方正正的造型，除了雙開門之外，也沒有太多亮點。車尾部分的外掛式備胎、橫條式尾燈，整體輪廓也與大G基本一致。整體來說新一代的吉姆尼在外觀方面確實做的比較討喜，相比老款來說，它的進步是有目共睹的。
新款吉姆尼搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，與之相匹配的是5檔手動或4AT變速箱，最大馬力僅僅為102匹，峰值扭矩130牛米。
值得一提的是，全新吉姆尼是非承載式車身，並且搭載了一套可調式機械四驅系統，此外，吉姆尼還提供瞭如新款牧馬人盧比肯那樣搭載了可斷開的防傾杆。從各種角度來看，全新吉姆尼的越野性能要更加強悍，說它主打越野也不為過。
雖然吉姆尼的動力參數有些弱，但它的動力調教偏向於激進，尤其是體現在低扭方面，吉姆尼的低扭爆發非常高，這也說明它的通過性非常強。這臺4AT變速箱的表現有些差，頓挫感強烈，而且和發動機的匹配程度差，如果選擇入手，還是推薦大家選擇手動版本。
地盤的調校偏硬，在顛簸路段行駛的減震過濾處理的不是太好，不過駕駛位能夠感受到的路感非常明顯。在操控方面最值一提的就是這套懸掛系統的支撐性表現很好，對於車輛側傾有很大的抑制性。
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雖然吉姆尼的動力參數有些弱，但它的動力調教偏向於激進，尤其是體現在低扭方面，吉姆尼的低扭爆發非常高，這也說明它的通過性非常強。這臺4AT變速箱的表現有些差，頓挫感強烈，而且和發動機的匹配程度差，如果選擇入手，還是推薦大家選擇手動版本。
地盤的調校偏硬，在顛簸路段行駛的減震過濾處理的不是太好，不過駕駛位能夠感受到的路感非常明顯。在操控方面最值一提的就是這套懸掛系統的支撐性表現很好，對於車輛側傾有很大的抑制性。
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