文|RONAN GLON
當你購買下一輛車時，你可能會意外地與你扔掉的果皮和貝殼重新團聚。環保材料的研究人員已經和數家汽車製造商有合作，並正在研究如何使用番茄皮，蛋殼或其他天然垃圾來製造汽車零件，以使即將推出的新車型更便宜，動力更持久，整體更環保。
文|RONAN GLON
當你購買下一輛車時，你可能會意外地與你扔掉的果皮和貝殼重新團聚。環保材料的研究人員已經和數家汽車製造商有合作，並正在研究如何使用番茄皮，蛋殼或其他天然垃圾來製造汽車零件，以使即將推出的新車型更便宜，動力更持久，整體更環保。
俄亥俄州立大學教授兼研究員卡特里娜·康沃爾告訴“美國汽車新聞”的記者，她認為番茄皮很堅固，可以製作加工並加入懸掛襯套，電機支架，輪胎和軟管等部件中。
出於同樣的原因，蛋殼可能會避免成為併成為新型汽車中的某個部件。雖然聽起來很牽強，但這些天然廢物卻極有可能變成上述部件中常見的炭黑材料。
炭黑是通過燃燒重質石油產品製造的; 這是一個向大氣中排放有害汙染物的過程，如果把番茄皮和蛋殼拿來代替炭黑材料，這將會使環境變得更加漂亮。
番茄皮和蛋殼被丟棄時如果處理不好可能會汙染環境，因此將它們製成有用的東西將使空氣更清潔，同時有助於抑制工廠產生的越來越多的汙染。這些新型部件（理論上）在其生命週期結束時也很易於回收，這很重要，因為輪胎，馬達安裝座和軟管通常會因為磨損而經常更換。
文|RONAN GLON
當你購買下一輛車時，你可能會意外地與你扔掉的果皮和貝殼重新團聚。環保材料的研究人員已經和數家汽車製造商有合作，並正在研究如何使用番茄皮，蛋殼或其他天然垃圾來製造汽車零件，以使即將推出的新車型更便宜，動力更持久，整體更環保。
俄亥俄州立大學教授兼研究員卡特里娜·康沃爾告訴“美國汽車新聞”的記者，她認為番茄皮很堅固，可以製作加工並加入懸掛襯套，電機支架，輪胎和軟管等部件中。
出於同樣的原因，蛋殼可能會避免成為併成為新型汽車中的某個部件。雖然聽起來很牽強，但這些天然廢物卻極有可能變成上述部件中常見的炭黑材料。
炭黑是通過燃燒重質石油產品製造的; 這是一個向大氣中排放有害汙染物的過程，如果把番茄皮和蛋殼拿來代替炭黑材料，這將會使環境變得更加漂亮。
番茄皮和蛋殼被丟棄時如果處理不好可能會汙染環境，因此將它們製成有用的東西將使空氣更清潔，同時有助於抑制工廠產生的越來越多的汙染。這些新型部件（理論上）在其生命週期結束時也很易於回收，這很重要，因為輪胎，馬達安裝座和軟管通常會因為磨損而經常更換。
這不是第一次食物或是其他東西被製成零件而進入汽車。福特與Lear公司合作，共同創造了2008款野馬車型中使用的座椅，這款座椅是由大豆材料製成的。
我們將視線看到1941年，亨利福特曾設計開發並製造了一款車，其車身採用的全是食品材料，主要是由大豆，小麥和大麻等天然材料製成。
當年在柏林牆倒塌之後，處理牆面材料成為一個困難的問題，因為它們不能被粉碎。但它們的主要製作材料卻是樹脂混合物和名為Duroplast的棉或羊毛纖維。
直到科學家們研發了一種可以消化Duroplast的細菌，才解決了這個大問題。由此可見，天然材料的韌性和可用性是多麼的高，所以用它們來製作汽車部件在設計上也是可行的。
看向目前的汽車服務領域：汽車共享計劃的日益普及增加了許多關於汽車部件損壞的問題。就目前而言，共用車輛比私家車磨損要快了不少，就像出租車一樣，它們在一天的大部分時間都在路上。
汽車製造商和供應商正在開發更耐用的部件，他們希望改變每個部件的分子組成將有助於他們的新車得到更多的耐用性。記者瞭解到，一些供應商的目標是開發具有幾百萬公里預期壽命的零件。
文|RONAN GLON
當你購買下一輛車時，你可能會意外地與你扔掉的果皮和貝殼重新團聚。環保材料的研究人員已經和數家汽車製造商有合作，並正在研究如何使用番茄皮，蛋殼或其他天然垃圾來製造汽車零件，以使即將推出的新車型更便宜，動力更持久，整體更環保。
俄亥俄州立大學教授兼研究員卡特里娜·康沃爾告訴“美國汽車新聞”的記者，她認為番茄皮很堅固，可以製作加工並加入懸掛襯套，電機支架，輪胎和軟管等部件中。
出於同樣的原因，蛋殼可能會避免成為併成為新型汽車中的某個部件。雖然聽起來很牽強，但這些天然廢物卻極有可能變成上述部件中常見的炭黑材料。
炭黑是通過燃燒重質石油產品製造的; 這是一個向大氣中排放有害汙染物的過程，如果把番茄皮和蛋殼拿來代替炭黑材料，這將會使環境變得更加漂亮。
番茄皮和蛋殼被丟棄時如果處理不好可能會汙染環境，因此將它們製成有用的東西將使空氣更清潔，同時有助於抑制工廠產生的越來越多的汙染。這些新型部件（理論上）在其生命週期結束時也很易於回收，這很重要，因為輪胎，馬達安裝座和軟管通常會因為磨損而經常更換。
這不是第一次食物或是其他東西被製成零件而進入汽車。福特與Lear公司合作，共同創造了2008款野馬車型中使用的座椅，這款座椅是由大豆材料製成的。
我們將視線看到1941年，亨利福特曾設計開發並製造了一款車，其車身採用的全是食品材料，主要是由大豆，小麥和大麻等天然材料製成。
當年在柏林牆倒塌之後，處理牆面材料成為一個困難的問題，因為它們不能被粉碎。但它們的主要製作材料卻是樹脂混合物和名為Duroplast的棉或羊毛纖維。
直到科學家們研發了一種可以消化Duroplast的細菌，才解決了這個大問題。由此可見，天然材料的韌性和可用性是多麼的高，所以用它們來製作汽車部件在設計上也是可行的。
看向目前的汽車服務領域：汽車共享計劃的日益普及增加了許多關於汽車部件損壞的問題。就目前而言，共用車輛比私家車磨損要快了不少，就像出租車一樣，它們在一天的大部分時間都在路上。
汽車製造商和供應商正在開發更耐用的部件，他們希望改變每個部件的分子組成將有助於他們的新車得到更多的耐用性。記者瞭解到，一些供應商的目標是開發具有幾百萬公里預期壽命的零件。
設計上已經完成，但實際上成品還沒有做出來。研究人員需要確保用磨碎的番茄皮和磨碎的蛋殼製成的馬達安裝座至少與使用橡膠或炭黑製造的傳統部件擁有一樣的耐用性能，而製造成本不會太高。
任何曾經烤過番茄的人都知道果皮能夠承受極高的熱度，所以番茄皮被運用在發動機部件裡也不會太奇怪了。
這些障礙並非不可克服，康沃爾的團隊已經開始測試用天然材料製成的汽車零件。時間將證明這些想法是否正確，而汽車製造商們也在會抓住機會創造新材料以減少汽車製造成本，相信在不久之後，我們就能看到完全由天然材料製作而成的車輛。
（文助|九日）