似乎每個車迷心中都有一輛“野馬”，一種向經典致敬的情懷。
1964年，第一代量產版Mustang正式和消費者見面。
這款周身散發著個性、運動和硬朗氣質的傢伙一下便紮根於消費者心裡。自第一款產品至今，六代產品間的不斷演變，完美詮釋了美式肌肉跑車文化的變革。
如今，已到知命年的福特野馬已是6.5代車型，迎來了自己的又一次改款。該款車型憑藉年輕而又經典的外觀設計，以及更豐富的動力總成，贏得了更多消費者的青睞。
發展至今，2019款Mustang已經正式上市，分為兩個版本，新車售價為40.38-59.18萬元。作為一款典型美系跑車，在設計方面繼續沿用了很多經典元素，不過2.3T版本車型升級為國Ⅵ排放標準，在最大功率方面由此前的309馬力下調為299馬力。還提供了供性能加強版選裝包、運動選裝包、Racing B選裝包，以滿足對性能、外觀等不同追求消費者的選擇。
還有一款5.0自吸V8的版本車型，發動機採用高壓缸內直噴結合低壓歧管噴射技術，最大功率為466馬力，與之匹配依然是那10速自動變速箱，售價為59.18萬。
本次試駕車型為2.3T版本，下面就來詳細瞭解一下這位“現代與經典”並存的親民跑車吧。
經典中透露著“不安分”
外觀方面，2019款的福特Mustang在外觀和內飾的造型設計上與老款車型基本保持一致，同時也會提供性能加強版選裝包、運動選裝包以及Racing B選裝包，還有運動型大尺寸後擾流板或19英寸輕量化鍛造輪圈等，滿足消費者多元化的需求。
車輛造型設計十分經典，長寬高分別為：4794*1916*1373，前臉依然保持犀利且極具攻擊性的設計，大燈組造型有細微變化，採用了全LED光源，亮起來更具辨識度，遙相呼應，炯炯有神。而修長的車身更是營造出富有衝擊力的視覺效果，十分運動，行駛在路上，雖然作為一款平民跑車，依然擁有較高的回頭率。
車輛尾部最為吸睛的當屬那三道柱狀形態的尾燈，無論亮或不亮，都顯得足夠驚豔，同時，這也是Mustang車型經典元素之一。
前機艙蓋上的兩個散熱孔令整車的戰鬥風再次提升了一個層級，配上兩道隆起且極為明顯的線條，似乎在告訴著各位“我可不是好惹的”。
雖然Mustang經歷了多代產品的更迭變換，仍然保留了諸多“經典元素”，如較長的車頭設計和極具辨識度的尾燈等，守住了這臺車最為純粹且具有標誌性的印記。
經典與美式粗獷並存嗎？
談及內飾，不得不說，這是一臺純粹的美國車。
整體內飾做工“希望越大，失望越大”。當然，或許對很多瞭解它的消費者來說，這並不重要。
內飾風格看上去相當“不拘小節”，其中那貫穿半個中控的金屬拉絲飾板提升了內飾的年輕氣息，相比當下較為流行的金屬烤漆來說，它就顯得更為緊髒、耐看了。
在車輛中控區域的底部，模式調節等採用了類似於飛機撥杆操作，儀式感十足。其中可操作車輛牽引力控制系統、雙閃、三種轉向模式選擇和上述所說的五種駕駛模式。
細節方面，副駕駛面前的銘牌充分的說明了自己的來歷。銀色的材質與各種功能按鍵和貫穿中控的金屬拉絲飾板相互呼應，極為協調。
空間方面，作為一臺三門四座的跑車，後排乘客坐姿雖達不到舒適標準，但短距離應個急還是能夠滿足的，當然，筆者也相信購買這臺車的消費者也不會為後座舒適條件等因素所糾結的。
這臺福特Mustang 真的有點野！
動力方面，本次試駕的Mustang搭載2.3L直列4缸渦輪增壓發動機，發動機最大功率與2018款的309馬力相比調低至299馬力，降低10馬力，最大扭矩沒有變化，依然是434牛·米/3000rpm。與之匹配的是一臺10AT變速箱（帶有方向盤手動換擋撥片），舒適模式下，能夠保證平順性，同時在燃油經濟性也有較大的改善。
懸架方面，車輛採用了雙球節麥弗遜時獨立懸架+多連桿獨立懸架，並可選裝主動電磁感應懸掛系統。
駕駛感受方面，車輛手冊中描述，“實力壓陣，制伏一切不服”，不過這句話似乎是形容5.0GT版本。
而本次試駕的2.3t版本車型，動力感受雖不及5.0GT版本來的猛烈，但也一樣體會到了福特Mustang骨子裡的那股“野勁兒”。
車輛全系標配了12英寸的全液晶儀表盤，可以根據不同的駕駛模式變化顯示不一樣的效果。多種駕駛模式也滿足消費者多元化的用車需求，其中分為：標準、運動、溼滑、賽道和直線加速。
值得一提的是，之前在老款5.0GT車型上才擁有的原地燒胎模式，在這臺2.3T車型上也能體驗到。
啟動之後，聲浪有些差強人意，與5.0 V8那款相比，相信差距極大。
行駛過程中，標準模式與運動模式反差極大，前一秒鐘還像一位穿著西服的紳士在閒庭漫步，後一秒鐘便扯下衣裝，完全進入暴走模式。在運動模式下，轉向變得沉穩有力，油門則變得非常敏感、激進，令駕駛者不由自主深踩油門，令發動機轉速一次次逼近紅線位置。
不過在舒適模式下，Mustang則變得溫順了許多。但溫順不代表性格拖拉，動力依然足夠充裕，只不過動力來的感覺是徐徐漸進，會使人覺得，如果買一臺它，在激烈駕駛之餘，買買菜似乎也不錯。而10AT的變速箱在舒適模式下表現也非常亮眼，換擋平順且積極，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。
另外，對於該車輛的10AT變速箱，在燃油經濟性方面可謂做出了極大的貢獻，在刻意去控制的前提下，油耗大概可以控制在10L——12L/100km。不過對於一臺跑車來說，時刻控制著自己的右腿或許是一種煎熬。
劃重點，在駕駛過程中，牽引力控制在城市道路行駛中儘量不要關閉，對於這輛馬力不小的後驅車型來說，分分鐘讓你感受到飄逸的快感或“驚嚇”。不過在專用的場地來說，它的各類潛力才能得到完全的釋放。
據相關數據瞭解，福特Mustang 0-100km/h加速時間為5.45秒，剎車成績在38-39米左右，都取得較為不錯的成績。
結語：
對於這樣一臺跑車來講，雖然在很多細節上還有很大提升空間，但定價為36.98萬元的它，也應該多給他一些包容，畢竟它是一臺野馬。
而此前，福特官方賬號在社交媒體上放出了一張發藍色光芒的小馬車標，這或將是福特全新電動SUV的車標。再結合之前福特公司就宣佈，將推出純電動SUV，續航里程可達483公里（300英里），預計在2020年上市。
這也令不少Mustang迷大呼吃驚，不會把野馬變身為電動驢吧？不過多數人認為，這或將是一個全新的車型，並不會取代Mustang的位置。
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