哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
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自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
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哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
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除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
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哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
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哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
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同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
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同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
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坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
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時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
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得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
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哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
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同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
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皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
同樣是身高180cm的乘員坐在後排，無論是腿部空間和頭部空間都比較寬裕。座椅的靠背還是十分舒適的，不過對於身高180cm的乘員而言，坐墊偏短，長時間乘坐的話，缺乏足夠的支撐度。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
同樣是身高180cm的乘員坐在後排，無論是腿部空間和頭部空間都比較寬裕。座椅的靠背還是十分舒適的，不過對於身高180cm的乘員而言，坐墊偏短，長時間乘坐的話，缺乏足夠的支撐度。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
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時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
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其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
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作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
同樣是身高180cm的乘員坐在後排，無論是腿部空間和頭部空間都比較寬裕。座椅的靠背還是十分舒適的，不過對於身高180cm的乘員而言，坐墊偏短，長時間乘坐的話，缺乏足夠的支撐度。
2019款哈弗H6搭載的是型號為GW4B15A的1.5L渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，而這部1.5T發動機也同樣搭載在哈弗F系以及M系符合國六排放標準的車型上。這部1.5T發動機的最大功率為124kW/5000-5600rpm、最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。與這部發動機搭配的變速箱為一款7擋DCT雙離合變速箱，並且配備手動模式，擋杆採用了電子擋杆。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
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其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
同樣是身高180cm的乘員坐在後排，無論是腿部空間和頭部空間都比較寬裕。座椅的靠背還是十分舒適的，不過對於身高180cm的乘員而言，坐墊偏短，長時間乘坐的話，缺乏足夠的支撐度。
2019款哈弗H6搭載的是型號為GW4B15A的1.5L渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，而這部1.5T發動機也同樣搭載在哈弗F系以及M系符合國六排放標準的車型上。這部1.5T發動機的最大功率為124kW/5000-5600rpm、最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。與這部發動機搭配的變速箱為一款7擋DCT雙離合變速箱，並且配備手動模式，擋杆採用了電子擋杆。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
同樣是身高180cm的乘員坐在後排，無論是腿部空間和頭部空間都比較寬裕。座椅的靠背還是十分舒適的，不過對於身高180cm的乘員而言，坐墊偏短，長時間乘坐的話，缺乏足夠的支撐度。
2019款哈弗H6搭載的是型號為GW4B15A的1.5L渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，而這部1.5T發動機也同樣搭載在哈弗F系以及M系符合國六排放標準的車型上。這部1.5T發動機的最大功率為124kW/5000-5600rpm、最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。與這部發動機搭配的變速箱為一款7擋DCT雙離合變速箱，並且配備手動模式，擋杆採用了電子擋杆。
哈弗H6採用的懸架系統是前麥弗遜獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，而在這個級別車型中，這樣的懸架組合在這個級別車型中算是比較厚道的。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
同樣是身高180cm的乘員坐在後排，無論是腿部空間和頭部空間都比較寬裕。座椅的靠背還是十分舒適的，不過對於身高180cm的乘員而言，坐墊偏短，長時間乘坐的話，缺乏足夠的支撐度。
2019款哈弗H6搭載的是型號為GW4B15A的1.5L渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，而這部1.5T發動機也同樣搭載在哈弗F系以及M系符合國六排放標準的車型上。這部1.5T發動機的最大功率為124kW/5000-5600rpm、最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。與這部發動機搭配的變速箱為一款7擋DCT雙離合變速箱，並且配備手動模式，擋杆採用了電子擋杆。
哈弗H6採用的懸架系統是前麥弗遜獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，而在這個級別車型中，這樣的懸架組合在這個級別車型中算是比較厚道的。
這部1.5T發動機的渦輪增壓器轉速從1400rpm即可介入，可以說從起步那一刻起，增壓器即開始工作。從起步開始，油門十分輕盈，動力輸出也比較迅猛，低轉速即可釋放最大扭矩，推動H6迅速向前衝去。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
同樣是身高180cm的乘員坐在後排，無論是腿部空間和頭部空間都比較寬裕。座椅的靠背還是十分舒適的，不過對於身高180cm的乘員而言，坐墊偏短，長時間乘坐的話，缺乏足夠的支撐度。
2019款哈弗H6搭載的是型號為GW4B15A的1.5L渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，而這部1.5T發動機也同樣搭載在哈弗F系以及M系符合國六排放標準的車型上。這部1.5T發動機的最大功率為124kW/5000-5600rpm、最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。與這部發動機搭配的變速箱為一款7擋DCT雙離合變速箱，並且配備手動模式，擋杆採用了電子擋杆。
哈弗H6採用的懸架系統是前麥弗遜獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，而在這個級別車型中，這樣的懸架組合在這個級別車型中算是比較厚道的。
這部1.5T發動機的渦輪增壓器轉速從1400rpm即可介入，可以說從起步那一刻起，增壓器即開始工作。從起步開始，油門十分輕盈，動力輸出也比較迅猛，低轉速即可釋放最大扭矩，推動H6迅速向前衝去。
變速箱的表現起步時，DCT雙離合變速箱動力銜接較為非常順暢。當中高速行駛起來後，變速箱的換擋還是比較積極的，不過換擋的動作速率還是有提高的空間。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
同樣是身高180cm的乘員坐在後排，無論是腿部空間和頭部空間都比較寬裕。座椅的靠背還是十分舒適的，不過對於身高180cm的乘員而言，坐墊偏短，長時間乘坐的話，缺乏足夠的支撐度。
2019款哈弗H6搭載的是型號為GW4B15A的1.5L渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，而這部1.5T發動機也同樣搭載在哈弗F系以及M系符合國六排放標準的車型上。這部1.5T發動機的最大功率為124kW/5000-5600rpm、最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。與這部發動機搭配的變速箱為一款7擋DCT雙離合變速箱，並且配備手動模式，擋杆採用了電子擋杆。
哈弗H6採用的懸架系統是前麥弗遜獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，而在這個級別車型中，這樣的懸架組合在這個級別車型中算是比較厚道的。
這部1.5T發動機的渦輪增壓器轉速從1400rpm即可介入，可以說從起步那一刻起，增壓器即開始工作。從起步開始，油門十分輕盈，動力輸出也比較迅猛，低轉速即可釋放最大扭矩，推動H6迅速向前衝去。
變速箱的表現起步時，DCT雙離合變速箱動力銜接較為非常順暢。當中高速行駛起來後，變速箱的換擋還是比較積極的，不過換擋的動作速率還是有提高的空間。
H6的四輪獨立懸架底盤調校還是十分紮實的，厚重感很足，無論是從底盤傳進來的噪音還是細碎的顛簸都被忽略的微乎其微了。當遇到較大的起伏時，化解的也十分輕柔，營造出較為舒適的乘坐感。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
同樣是身高180cm的乘員坐在後排，無論是腿部空間和頭部空間都比較寬裕。座椅的靠背還是十分舒適的，不過對於身高180cm的乘員而言，坐墊偏短，長時間乘坐的話，缺乏足夠的支撐度。
2019款哈弗H6搭載的是型號為GW4B15A的1.5L渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，而這部1.5T發動機也同樣搭載在哈弗F系以及M系符合國六排放標準的車型上。這部1.5T發動機的最大功率為124kW/5000-5600rpm、最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。與這部發動機搭配的變速箱為一款7擋DCT雙離合變速箱，並且配備手動模式，擋杆採用了電子擋杆。
哈弗H6採用的懸架系統是前麥弗遜獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，而在這個級別車型中，這樣的懸架組合在這個級別車型中算是比較厚道的。
這部1.5T發動機的渦輪增壓器轉速從1400rpm即可介入，可以說從起步那一刻起，增壓器即開始工作。從起步開始，油門十分輕盈，動力輸出也比較迅猛，低轉速即可釋放最大扭矩，推動H6迅速向前衝去。
變速箱的表現起步時，DCT雙離合變速箱動力銜接較為非常順暢。當中高速行駛起來後，變速箱的換擋還是比較積極的，不過換擋的動作速率還是有提高的空間。
H6的四輪獨立懸架底盤調校還是十分紮實的，厚重感很足，無論是從底盤傳進來的噪音還是細碎的顛簸都被忽略的微乎其微了。當遇到較大的起伏時，化解的也十分輕柔，營造出較為舒適的乘坐感。
在日常公路行駛時，懸架初段偏軟的調校固然獲得了較為舒適的乘坐感，但是在高速過彎時會讓人覺得有些不安。其實不然，懸架中後段的偏硬和韌性十足反而能夠穩穩支撐住車身，其實，只要克服懸架初段較軟的調校，哈弗H6的操控性還是可以的。
哈弗H6似乎自誕生以來，無論是進口、合資還是自主品牌一直就是SUV銷量統治者。而在哈弗H系、F系以及M系的車型體系當中，H6一直作為大當家的存在，如今加持了長城與百度聯手的小度車載OS智能互聯繫統後，讓“大當家的”更加強大，增強了購買力的同時，也鞏固了統治力。
自2011年伊始，來到如今哈弗H6已經經歷了三代車型的變化，造型時俱進，不符合時代特點的造型早已不在。取而代之的則是更為簡潔，更具時代特點的犀利造型。
哈弗的H系、F系和M系車型，碩大的盾型進氣格柵儘管造型不盡相同，但也已經成為了哈弗的標誌性家族特徵。而採用橫置鍍鉻裝飾條則是哈弗H系的專屬，曾經哈弗有過紅標和藍標車型，而在2019款的H6車型上，採用了更為冷峻的黑色LOGO。
除了霧燈採用了鹵素光源外，自動超豪智聯版的車燈全部採用了LED發光單元。而在頭燈的功能上，配備了自動頭燈、轉向輔助、高度可調以及大燈延時關閉功能。
哈弗H6的側面線條十分乾淨，上下兩條腰線貫穿車身，凌厲而簡潔。向後突出的尾部，傾斜度較大的D柱，讓H6似乎有些COUPE的意思。
哈弗H6的車身尺寸長、寬、高為4600×1860×1720mm，軸距為2680mm。同樣簡潔的尾部並沒有營造那麼多層次感，而是一體感很強，下部的啞光銀色裝飾板和雙出的排氣管增加了一份精緻感。
同樣，尾燈也採用了LED示寬燈帶，更為精緻的內構，讓H6在夜晚更具識別度。
坐在H6當中，冷峻的灰黑色配以啞光金色的裝飾條讓檔次感十足。中控臺上方覆蓋的軟質搪塑材料加之較為精細的裝配工藝，讓精緻感也很高。
時下流行的液晶錶盤也出現在2019款車型上，當然，在液晶儀表盤加持上之後，能夠顯示的信息更多。除了日常車輛行駛所必須讀取的時速與轉速外，能夠與小度OS智能互聯繫統聯動，音響、藍牙電話、導航等功能均能顯示。
皮質包裹的四輻式多功能運動方向盤握起來厚重感還是不錯的，而且日常所需要的定速巡航、藍牙電話、音響控制和語音功能一應俱全。而換擋撥片的出現，讓H6更具運動駕駛感。
其實早在前一陣，就已經體驗過了這套小度車載OS智能互聯繫統，而這套系統也有其名稱，為“Hi-life智能生活雲生態系統”。可以免“你好哈弗”喚醒:導航、音樂、車控、電話四大場景中時，無需喚醒，脫口而出。支持連續說，喚醒詞和指令可以一氣說出，連續執行無斷點。通過“你好哈弗”喚醒詞喚醒功能，可以打開內置愛奇藝、空調控制、窗戶控制、模式選擇、視頻以及50餘款智能小程序，不僅不佔用車機內存，更能提供精彩內容。
得益於Hi-Life的系統，使得車上的很多功能都能簡潔化或者忽略掉物理按鍵。在功能區上，全部是關乎於駕駛時的安全控制按鍵，如方向盤力度調節、全車影像以及停車輔助、車道保持以及併線輔助系統。無論是空調和音響的控制旋鈕還是各個功能鍵的質感還是十分不錯的。
其實，有一點是我不明白的，就是在啟動鍵邊上的功能區設置了自動泊車系統和座椅加熱功能，但是座椅通風的功能鍵卻在中控屏下方的控制區上。如果說，把自動泊車的功能鍵上移，和座椅通風功能鍵互換的話，是不是更符合日常大家的使用習慣呢？
對於觸摸屏來說，有些消費者還是不能夠完全接受，尤其是作為稍微年長一些消費者，因此物理按鍵的保留還是大大提高了行車中的便利性。而在功能區控制鍵的周邊配備了電子手剎和AUTOHOLD功能，還有駕駛模式選擇，分別為正常模式、經濟模式和運動模式。
作為一款緊湊級城市SUV，車內的乘用空間是寸土寸金，各個廠商兵家必爭之地。H6的前排座椅較為舒適。試乘者的身高為180cm，坐在填充物微微偏硬座椅上無論是靠背的支撐度和包裹度，還是坐墊的長度和支撐度都十分到位，重要的是頭部空間相當寬裕。
同樣是身高180cm的乘員坐在後排，無論是腿部空間和頭部空間都比較寬裕。座椅的靠背還是十分舒適的，不過對於身高180cm的乘員而言，坐墊偏短，長時間乘坐的話，缺乏足夠的支撐度。
2019款哈弗H6搭載的是型號為GW4B15A的1.5L渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，而這部1.5T發動機也同樣搭載在哈弗F系以及M系符合國六排放標準的車型上。這部1.5T發動機的最大功率為124kW/5000-5600rpm、最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。與這部發動機搭配的變速箱為一款7擋DCT雙離合變速箱，並且配備手動模式，擋杆採用了電子擋杆。
哈弗H6採用的懸架系統是前麥弗遜獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，而在這個級別車型中，這樣的懸架組合在這個級別車型中算是比較厚道的。
這部1.5T發動機的渦輪增壓器轉速從1400rpm即可介入，可以說從起步那一刻起，增壓器即開始工作。從起步開始，油門十分輕盈，動力輸出也比較迅猛，低轉速即可釋放最大扭矩，推動H6迅速向前衝去。
變速箱的表現起步時，DCT雙離合變速箱動力銜接較為非常順暢。當中高速行駛起來後，變速箱的換擋還是比較積極的，不過換擋的動作速率還是有提高的空間。
H6的四輪獨立懸架底盤調校還是十分紮實的，厚重感很足，無論是從底盤傳進來的噪音還是細碎的顛簸都被忽略的微乎其微了。當遇到較大的起伏時，化解的也十分輕柔，營造出較為舒適的乘坐感。
在日常公路行駛時，懸架初段偏軟的調校固然獲得了較為舒適的乘坐感，但是在高速過彎時會讓人覺得有些不安。其實不然，懸架中後段的偏硬和韌性十足反而能夠穩穩支撐住車身，其實，只要克服懸架初段較軟的調校，哈弗H6的操控性還是可以的。
寫在最後：其實很多自主品牌車型，一直都在通過增配不加價的方式來更新迭代產品，而且主打配置與智能互聯功能也是各個自主品牌廠家主打的營銷策略。哈弗H6 2019款在保持了其穩定的動力系統，寬闊的內部空間後，增加了Hi-Life智能生活雲生態系統後，讓其更具購買力。