'落魄福特，難救長安'
編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：牛曉通。
"編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：牛曉通。
作者 | 牛曉通
編輯 | 吳巖
從2016年銷量近100萬輛到2019年上半年的不到10萬輛，即使在車市整體下滑的大背景下，長安福特在最近3年迅速衰退也稱得上驚人。
8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。
"編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：牛曉通。
作者 | 牛曉通
編輯 | 吳巖
從2016年銷量近100萬輛到2019年上半年的不到10萬輛，即使在車市整體下滑的大背景下，長安福特在最近3年迅速衰退也稱得上驚人。
8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。
鈴木退出中國市場，福特全球銷量顯著下降，馬自達表現不溫不火，長安旗下的合資品牌幾乎全線衰退，被視為長安鉅額虧損的“罪魁禍首”。今年上半年，長安馬自達銷量同比下滑32.22%至6.12萬輛；曾為長安貢獻九成以上的“利潤奶牛”長安福特則僅售出7.52萬輛，降幅高達66.99%。
對合資品牌的過度依賴，曾給長安汽車帶來過輝煌的高光時刻，也使其在銷量滑坡後深陷虧損泥潭。在長安福特銷量距離百萬大關最近的2016年，長安汽車淨利潤達到創記錄的102.85億元。2018年，長安福特全年銷量同比下滑54.4%至37.8萬輛，不及兩年前的一半，淨虧損8.04億元，直接拖累長安歸母淨利潤暴跌90.46%至6.81億元。
一方面被用戶詬病產品更新換代太慢，另一方面卻走馬燈般更換中國業務的核心高管，福特總部對中國業務的戰略定位不清，造成了嚴重後果。就在不久前的今年8月，重慶兩江新區公佈了一份“困難企業穩崗返還”補貼，領取補貼高達1.4億元的長安福特赫然在列。
曾被視為合資品牌標杆的長安福特，已很難再現當年的輝煌。
產品更新幾近停滯
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。
長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
福特汽車公司集團副總裁傅禮德曾在接受財新網採訪時直言，福特在中國銷量大幅下跌主要是因為新產品導入乏力。在品牌忠誠度較低、受產品更新頻率影響較大的中國市場，這無疑是個危險的信號。
事實上，福特曾在2011年推出1515戰略，計劃到2015年在中國市場推出15款新車。強勢的產品更新計劃推動福特快速發展，在中國市場連續3年快速增長，2014年銷量更是首次突破百萬輛。
"編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：牛曉通。
作者 | 牛曉通
編輯 | 吳巖
從2016年銷量近100萬輛到2019年上半年的不到10萬輛，即使在車市整體下滑的大背景下，長安福特在最近3年迅速衰退也稱得上驚人。
8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。
鈴木退出中國市場，福特全球銷量顯著下降，馬自達表現不溫不火，長安旗下的合資品牌幾乎全線衰退，被視為長安鉅額虧損的“罪魁禍首”。今年上半年，長安馬自達銷量同比下滑32.22%至6.12萬輛；曾為長安貢獻九成以上的“利潤奶牛”長安福特則僅售出7.52萬輛，降幅高達66.99%。
對合資品牌的過度依賴，曾給長安汽車帶來過輝煌的高光時刻，也使其在銷量滑坡後深陷虧損泥潭。在長安福特銷量距離百萬大關最近的2016年，長安汽車淨利潤達到創記錄的102.85億元。2018年，長安福特全年銷量同比下滑54.4%至37.8萬輛，不及兩年前的一半，淨虧損8.04億元，直接拖累長安歸母淨利潤暴跌90.46%至6.81億元。
一方面被用戶詬病產品更新換代太慢，另一方面卻走馬燈般更換中國業務的核心高管，福特總部對中國業務的戰略定位不清，造成了嚴重後果。就在不久前的今年8月，重慶兩江新區公佈了一份“困難企業穩崗返還”補貼，領取補貼高達1.4億元的長安福特赫然在列。
曾被視為合資品牌標杆的長安福特，已很難再現當年的輝煌。
產品更新幾近停滯
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。
長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
福特汽車公司集團副總裁傅禮德曾在接受財新網採訪時直言，福特在中國銷量大幅下跌主要是因為新產品導入乏力。在品牌忠誠度較低、受產品更新頻率影響較大的中國市場，這無疑是個危險的信號。
事實上，福特曾在2011年推出1515戰略，計劃到2015年在中國市場推出15款新車。強勢的產品更新計劃推動福特快速發展，在中國市場連續3年快速增長，2014年銷量更是首次突破百萬輛。
然而，2015年之後，走上巔峰的福特在中國市場停止了產品更新，而這一點與福特整體的產品戰略及在中國的本土化失敗密切相關。
福特在美國市場最暢銷的車型是卡車。今年上半年，福特卡車在美國的銷量接近轎車和SUV之和。但在中國，皮卡市場成熟度遠不及美國。
國際車企面對中國巨大的汽車市場，通常都會選擇針對中國市場做出相應的產品戰略。如通用進入中國後與上汽共同成立泛亞技術中心，為中國本土市場做出相應的產品調整。但福特的中國戰略恰恰相反。
2006年出任福特CEO的艾倫·穆拉利提出了“一個福特”的全球戰略，砍掉利潤較低的子品牌，在全球統一車型。為了和全球保持產品同步，福特在中國市場的產品與歐美一致，直到2012年，長安福特還只有福克斯、蒙迪歐和嘉年華三款轎車。在車型投放方面，長安福特2015年上市的金牛座在中國市場的定位是中高端轎車，但這款車型在美國市場已停售多年。
車型老化、更新換代過慢、未經本土化調整，也導致福特在中國市場的車型問題凸顯，品牌不斷弱化。
據中國消費者協會關於受理汽車產品投訴情況的統計，2017年，長安福特被投訴850次，位列第一，超過一汽大眾的806次和上海大眾的712次。2018年，長安福特曾宣佈召回新蒙迪歐、銳界等車型，共計56.7萬輛。
對於2014年曾深陷“斷軸門”的長安福特來說，在產品更新接近停滯的時期又出現召回事件，無疑是對消費者信心的又一次嚴重打擊。
管理層更迭頻繁
與產品更新換代速度形成鮮明反差的是，福特在中國的高管更迭速度遠超過業內平均值。由於福特全球總部對中國市場理解和重視不足，福特中國管理層任職時間短、變動頻繁，也是長安福特遇挫的原因之一。
據不完全統計，福特中國自2008年至今的11年時間裡，至少更換過8位中國市場負責人，平均在職時間不到兩年。2008年，葛致諾接棒程美瑋擔任福特中國CEO，兩年後韓瑞麒接替葛致諾。短短一年後，蕭達偉接替韓瑞麒。隨後的2012年、2016年、2017年和2018年，福特中國高管同樣頻繁更迭。
此外，作為長安汽車一直以來最依賴的合作伙伴，百年跨國車企福特近年在全球的境況越來越尷尬。
自陷入重組危機以來，福特在全球市場幾乎遭遇全面衰退。福特此前曾宣佈，將在2020年底前在歐洲削減1.2萬個工作崗位，歐洲工廠數量從24家減少到18家。據歐洲汽車新聞網的報道，福特在歐洲和南美的重組開支巨大，二季度福特12億美元的特別支出絕大部分用於重組事項。
大刀闊斧的全球重組計劃帶來的是利潤的直接下滑，中國市場首當其衝。
今年第二季度，福特汽車全球營收389億美元，與去年同期基本持平；淨利潤同比下滑86%至1.48億美元。在三大核心市場之一的中國，福特二季度銷量同比下滑21.7%至15.4萬輛，僅佔據福特整體銷量的不到七分之一，淨虧損1.55億美元。
"編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：牛曉通。
作者 | 牛曉通
編輯 | 吳巖
從2016年銷量近100萬輛到2019年上半年的不到10萬輛，即使在車市整體下滑的大背景下，長安福特在最近3年迅速衰退也稱得上驚人。
8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。
鈴木退出中國市場，福特全球銷量顯著下降，馬自達表現不溫不火，長安旗下的合資品牌幾乎全線衰退，被視為長安鉅額虧損的“罪魁禍首”。今年上半年，長安馬自達銷量同比下滑32.22%至6.12萬輛；曾為長安貢獻九成以上的“利潤奶牛”長安福特則僅售出7.52萬輛，降幅高達66.99%。
對合資品牌的過度依賴，曾給長安汽車帶來過輝煌的高光時刻，也使其在銷量滑坡後深陷虧損泥潭。在長安福特銷量距離百萬大關最近的2016年，長安汽車淨利潤達到創記錄的102.85億元。2018年，長安福特全年銷量同比下滑54.4%至37.8萬輛，不及兩年前的一半，淨虧損8.04億元，直接拖累長安歸母淨利潤暴跌90.46%至6.81億元。
一方面被用戶詬病產品更新換代太慢，另一方面卻走馬燈般更換中國業務的核心高管，福特總部對中國業務的戰略定位不清，造成了嚴重後果。就在不久前的今年8月，重慶兩江新區公佈了一份“困難企業穩崗返還”補貼，領取補貼高達1.4億元的長安福特赫然在列。
曾被視為合資品牌標杆的長安福特，已很難再現當年的輝煌。
產品更新幾近停滯
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。
長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
福特汽車公司集團副總裁傅禮德曾在接受財新網採訪時直言，福特在中國銷量大幅下跌主要是因為新產品導入乏力。在品牌忠誠度較低、受產品更新頻率影響較大的中國市場，這無疑是個危險的信號。
事實上，福特曾在2011年推出1515戰略，計劃到2015年在中國市場推出15款新車。強勢的產品更新計劃推動福特快速發展，在中國市場連續3年快速增長，2014年銷量更是首次突破百萬輛。
然而，2015年之後，走上巔峰的福特在中國市場停止了產品更新，而這一點與福特整體的產品戰略及在中國的本土化失敗密切相關。
福特在美國市場最暢銷的車型是卡車。今年上半年，福特卡車在美國的銷量接近轎車和SUV之和。但在中國，皮卡市場成熟度遠不及美國。
國際車企面對中國巨大的汽車市場，通常都會選擇針對中國市場做出相應的產品戰略。如通用進入中國後與上汽共同成立泛亞技術中心，為中國本土市場做出相應的產品調整。但福特的中國戰略恰恰相反。
2006年出任福特CEO的艾倫·穆拉利提出了“一個福特”的全球戰略，砍掉利潤較低的子品牌，在全球統一車型。為了和全球保持產品同步，福特在中國市場的產品與歐美一致，直到2012年，長安福特還只有福克斯、蒙迪歐和嘉年華三款轎車。在車型投放方面，長安福特2015年上市的金牛座在中國市場的定位是中高端轎車，但這款車型在美國市場已停售多年。
車型老化、更新換代過慢、未經本土化調整，也導致福特在中國市場的車型問題凸顯，品牌不斷弱化。
據中國消費者協會關於受理汽車產品投訴情況的統計，2017年，長安福特被投訴850次，位列第一，超過一汽大眾的806次和上海大眾的712次。2018年，長安福特曾宣佈召回新蒙迪歐、銳界等車型，共計56.7萬輛。
對於2014年曾深陷“斷軸門”的長安福特來說，在產品更新接近停滯的時期又出現召回事件，無疑是對消費者信心的又一次嚴重打擊。
管理層更迭頻繁
與產品更新換代速度形成鮮明反差的是，福特在中國的高管更迭速度遠超過業內平均值。由於福特全球總部對中國市場理解和重視不足，福特中國管理層任職時間短、變動頻繁，也是長安福特遇挫的原因之一。
據不完全統計，福特中國自2008年至今的11年時間裡，至少更換過8位中國市場負責人，平均在職時間不到兩年。2008年，葛致諾接棒程美瑋擔任福特中國CEO，兩年後韓瑞麒接替葛致諾。短短一年後，蕭達偉接替韓瑞麒。隨後的2012年、2016年、2017年和2018年，福特中國高管同樣頻繁更迭。
此外，作為長安汽車一直以來最依賴的合作伙伴，百年跨國車企福特近年在全球的境況越來越尷尬。
自陷入重組危機以來，福特在全球市場幾乎遭遇全面衰退。福特此前曾宣佈，將在2020年底前在歐洲削減1.2萬個工作崗位，歐洲工廠數量從24家減少到18家。據歐洲汽車新聞網的報道，福特在歐洲和南美的重組開支巨大，二季度福特12億美元的特別支出絕大部分用於重組事項。
大刀闊斧的全球重組計劃帶來的是利潤的直接下滑，中國市場首當其衝。
今年第二季度，福特汽車全球營收389億美元，與去年同期基本持平；淨利潤同比下滑86%至1.48億美元。在三大核心市場之一的中國，福特二季度銷量同比下滑21.7%至15.4萬輛，僅佔據福特整體銷量的不到七分之一，淨虧損1.55億美元。
“我們沒有時間一款一款慢慢推”
近幾個月來，長安福特對中國市場重視不夠、車型換代遲緩的局面正在得到改善。
2018年10月，中國區業務從福特亞太業務板塊中獨立出來，成為福特總部直接管理的獨立運營單元，與最重要的本土北美市場和歐洲市場並列為公司全球核心市場之一，相當於福特中國在全球架構中的地位被拔高。
同時，福特也加快了調整中國管理層的步伐，曾在福特工作17年的前奇瑞汽車總經理陳安寧重回福特中國擔任CEO。“福特在中國的業務我能說了算。”手握福特在華話語權的陳安寧今年4月接受汽車頭條採訪時表示，他要做的第一件事就是打造一個接地氣的領導班子，“福特在中國的改變開始了，這一次必須動真格的”。
未來汽車日報（ID：auto-time）此前從福特中國內部人士瞭解到，福特中國正在對團隊進行優化，以吸引更多本土優秀人才加入。自今年初以來，福特已經有數十位外籍高管調離中國，空出的崗位都換為本地人。
2018年7月，福特全國銷售服務機構（NDSD）成立，目標是讓消費者在任意一家福特4S店裡都能購買到福特旗下所有汽車，這是福特在中國整合營銷渠道的一個重要措施。今年4月，曾在東風日產獲得“營銷能手”美譽的原寶沃汽車總裁楊嵩出任NDSD總裁，被視為福特提高中國市場營銷效率的重要一步。
"編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：牛曉通。
作者 | 牛曉通
編輯 | 吳巖
從2016年銷量近100萬輛到2019年上半年的不到10萬輛，即使在車市整體下滑的大背景下，長安福特在最近3年迅速衰退也稱得上驚人。
8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。
鈴木退出中國市場，福特全球銷量顯著下降，馬自達表現不溫不火，長安旗下的合資品牌幾乎全線衰退，被視為長安鉅額虧損的“罪魁禍首”。今年上半年，長安馬自達銷量同比下滑32.22%至6.12萬輛；曾為長安貢獻九成以上的“利潤奶牛”長安福特則僅售出7.52萬輛，降幅高達66.99%。
對合資品牌的過度依賴，曾給長安汽車帶來過輝煌的高光時刻，也使其在銷量滑坡後深陷虧損泥潭。在長安福特銷量距離百萬大關最近的2016年，長安汽車淨利潤達到創記錄的102.85億元。2018年，長安福特全年銷量同比下滑54.4%至37.8萬輛，不及兩年前的一半，淨虧損8.04億元，直接拖累長安歸母淨利潤暴跌90.46%至6.81億元。
一方面被用戶詬病產品更新換代太慢，另一方面卻走馬燈般更換中國業務的核心高管，福特總部對中國業務的戰略定位不清，造成了嚴重後果。就在不久前的今年8月，重慶兩江新區公佈了一份“困難企業穩崗返還”補貼，領取補貼高達1.4億元的長安福特赫然在列。
曾被視為合資品牌標杆的長安福特，已很難再現當年的輝煌。
產品更新幾近停滯
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。
長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
福特汽車公司集團副總裁傅禮德曾在接受財新網採訪時直言，福特在中國銷量大幅下跌主要是因為新產品導入乏力。在品牌忠誠度較低、受產品更新頻率影響較大的中國市場，這無疑是個危險的信號。
事實上，福特曾在2011年推出1515戰略，計劃到2015年在中國市場推出15款新車。強勢的產品更新計劃推動福特快速發展，在中國市場連續3年快速增長，2014年銷量更是首次突破百萬輛。
然而，2015年之後，走上巔峰的福特在中國市場停止了產品更新，而這一點與福特整體的產品戰略及在中國的本土化失敗密切相關。
福特在美國市場最暢銷的車型是卡車。今年上半年，福特卡車在美國的銷量接近轎車和SUV之和。但在中國，皮卡市場成熟度遠不及美國。
國際車企面對中國巨大的汽車市場，通常都會選擇針對中國市場做出相應的產品戰略。如通用進入中國後與上汽共同成立泛亞技術中心，為中國本土市場做出相應的產品調整。但福特的中國戰略恰恰相反。
2006年出任福特CEO的艾倫·穆拉利提出了“一個福特”的全球戰略，砍掉利潤較低的子品牌，在全球統一車型。為了和全球保持產品同步，福特在中國市場的產品與歐美一致，直到2012年，長安福特還只有福克斯、蒙迪歐和嘉年華三款轎車。在車型投放方面，長安福特2015年上市的金牛座在中國市場的定位是中高端轎車，但這款車型在美國市場已停售多年。
車型老化、更新換代過慢、未經本土化調整，也導致福特在中國市場的車型問題凸顯，品牌不斷弱化。
據中國消費者協會關於受理汽車產品投訴情況的統計，2017年，長安福特被投訴850次，位列第一，超過一汽大眾的806次和上海大眾的712次。2018年，長安福特曾宣佈召回新蒙迪歐、銳界等車型，共計56.7萬輛。
對於2014年曾深陷“斷軸門”的長安福特來說，在產品更新接近停滯的時期又出現召回事件，無疑是對消費者信心的又一次嚴重打擊。
管理層更迭頻繁
與產品更新換代速度形成鮮明反差的是，福特在中國的高管更迭速度遠超過業內平均值。由於福特全球總部對中國市場理解和重視不足，福特中國管理層任職時間短、變動頻繁，也是長安福特遇挫的原因之一。
據不完全統計，福特中國自2008年至今的11年時間裡，至少更換過8位中國市場負責人，平均在職時間不到兩年。2008年，葛致諾接棒程美瑋擔任福特中國CEO，兩年後韓瑞麒接替葛致諾。短短一年後，蕭達偉接替韓瑞麒。隨後的2012年、2016年、2017年和2018年，福特中國高管同樣頻繁更迭。
此外，作為長安汽車一直以來最依賴的合作伙伴，百年跨國車企福特近年在全球的境況越來越尷尬。
自陷入重組危機以來，福特在全球市場幾乎遭遇全面衰退。福特此前曾宣佈，將在2020年底前在歐洲削減1.2萬個工作崗位，歐洲工廠數量從24家減少到18家。據歐洲汽車新聞網的報道，福特在歐洲和南美的重組開支巨大，二季度福特12億美元的特別支出絕大部分用於重組事項。
大刀闊斧的全球重組計劃帶來的是利潤的直接下滑，中國市場首當其衝。
今年第二季度，福特汽車全球營收389億美元，與去年同期基本持平；淨利潤同比下滑86%至1.48億美元。在三大核心市場之一的中國，福特二季度銷量同比下滑21.7%至15.4萬輛，僅佔據福特整體銷量的不到七分之一，淨虧損1.55億美元。
“我們沒有時間一款一款慢慢推”
近幾個月來，長安福特對中國市場重視不夠、車型換代遲緩的局面正在得到改善。
2018年10月，中國區業務從福特亞太業務板塊中獨立出來，成為福特總部直接管理的獨立運營單元，與最重要的本土北美市場和歐洲市場並列為公司全球核心市場之一，相當於福特中國在全球架構中的地位被拔高。
同時，福特也加快了調整中國管理層的步伐，曾在福特工作17年的前奇瑞汽車總經理陳安寧重回福特中國擔任CEO。“福特在中國的業務我能說了算。”手握福特在華話語權的陳安寧今年4月接受汽車頭條採訪時表示，他要做的第一件事就是打造一個接地氣的領導班子，“福特在中國的改變開始了，這一次必須動真格的”。
未來汽車日報（ID：auto-time）此前從福特中國內部人士瞭解到，福特中國正在對團隊進行優化，以吸引更多本土優秀人才加入。自今年初以來，福特已經有數十位外籍高管調離中國，空出的崗位都換為本地人。
2018年7月，福特全國銷售服務機構（NDSD）成立，目標是讓消費者在任意一家福特4S店裡都能購買到福特旗下所有汽車，這是福特在中國整合營銷渠道的一個重要措施。今年4月，曾在東風日產獲得“營銷能手”美譽的原寶沃汽車總裁楊嵩出任NDSD總裁，被視為福特提高中國市場營銷效率的重要一步。
今年4月，福特舉辦“福特中國2.0”戰略發佈會，陳安寧發佈福特品牌全新口號“更福特，更中國”，並宣佈了330產品計劃，即在未來3年內在中國推出超過30款新車。同月，楊嵩發佈經銷商“減負”計劃，幫助經銷商去庫存。
8月16日，福特宣佈推出新福克斯Active 、新銳界ST\\ST-Line和新金牛座系列車型。當天，楊嵩在發佈會現場信心滿滿地表示，“這一天將是福特在中國市場發起反攻的日子。”8月底，福特宣佈純電動車型領界EV上市，定位中型純電動SUV。加上7月上市的2020款福克斯，福特在近兩個月時間裡已在中國市場推出了5款新車型。
“長安福特在過去兩年多到3年時間裡經歷了巨大的挑戰和困難，往前還有很多硬仗要打。”楊嵩表示，“接下來的產品太多，我們沒有時間一款一款慢慢推。”
到2025年底，福特計劃向中國引進超過50款福特和林肯品牌新車型，包括在中國市場最受歡迎的SUV車型及電動車型。儘管福特的腳步已經落後於競爭對手不止一步，但如今作出的改變至少符合市場趨勢。
財報內容顯示，今年5月和6月，長安福特零售逐步回升，雙福系列、銳界、蒙迪歐等重點產品環比實現較大幅度增長。從乘聯會的最新銷售數據來看，5月至7月，長安福特零售銷量環比均呈增長，7月單月批售銷量今年以來首次超過零售銷量，這意味著經銷商端的信心開始恢復。
不過，從上半年的業績來看，長安在今年面臨的形勢依然嚴峻。長安汽車在財報中承認，中國汽車市場已逐漸進入深度調整期，產業政策鉅變，行業競爭加劇，負增長、價格戰、新四化、新競合關係等交織疊加，行業已進入更加殘酷的淘汰賽。已經開始花力氣解決產品及戰略問題的長安福特，需要解決的問題還有很多。
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作者 | 牛曉通
編輯 | 吳巖
從2016年銷量近100萬輛到2019年上半年的不到10萬輛，即使在車市整體下滑的大背景下，長安福特在最近3年迅速衰退也稱得上驚人。
8月30日發佈的半年報數據顯示，長安汽車2019年上半年營收298.76億元，同比下降16.18%；淨利潤-22.40億元，同比暴跌239.17%；扣非淨利潤-29.12億元，同比下滑518.53%。
鈴木退出中國市場，福特全球銷量顯著下降，馬自達表現不溫不火，長安旗下的合資品牌幾乎全線衰退，被視為長安鉅額虧損的“罪魁禍首”。今年上半年，長安馬自達銷量同比下滑32.22%至6.12萬輛；曾為長安貢獻九成以上的“利潤奶牛”長安福特則僅售出7.52萬輛，降幅高達66.99%。
對合資品牌的過度依賴，曾給長安汽車帶來過輝煌的高光時刻，也使其在銷量滑坡後深陷虧損泥潭。在長安福特銷量距離百萬大關最近的2016年，長安汽車淨利潤達到創記錄的102.85億元。2018年，長安福特全年銷量同比下滑54.4%至37.8萬輛，不及兩年前的一半，淨虧損8.04億元，直接拖累長安歸母淨利潤暴跌90.46%至6.81億元。
一方面被用戶詬病產品更新換代太慢，另一方面卻走馬燈般更換中國業務的核心高管，福特總部對中國業務的戰略定位不清，造成了嚴重後果。就在不久前的今年8月，重慶兩江新區公佈了一份“困難企業穩崗返還”補貼，領取補貼高達1.4億元的長安福特赫然在列。
曾被視為合資品牌標杆的長安福特，已很難再現當年的輝煌。
產品更新幾近停滯
長安福特將長安汽車拖入虧損泥潭，與福特在中國市場的一系列戰略失誤不無關係。
長期以來，福特因產品更新換代速度太慢在中國市場飽受詬病。2018年11月，新一代福克斯上市。在此之前，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產品迭代幾近停滯。據統計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的佔比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
福特汽車公司集團副總裁傅禮德曾在接受財新網採訪時直言，福特在中國銷量大幅下跌主要是因為新產品導入乏力。在品牌忠誠度較低、受產品更新頻率影響較大的中國市場，這無疑是個危險的信號。
事實上，福特曾在2011年推出1515戰略，計劃到2015年在中國市場推出15款新車。強勢的產品更新計劃推動福特快速發展，在中國市場連續3年快速增長，2014年銷量更是首次突破百萬輛。
然而，2015年之後，走上巔峰的福特在中國市場停止了產品更新，而這一點與福特整體的產品戰略及在中國的本土化失敗密切相關。
福特在美國市場最暢銷的車型是卡車。今年上半年，福特卡車在美國的銷量接近轎車和SUV之和。但在中國，皮卡市場成熟度遠不及美國。
國際車企面對中國巨大的汽車市場，通常都會選擇針對中國市場做出相應的產品戰略。如通用進入中國後與上汽共同成立泛亞技術中心，為中國本土市場做出相應的產品調整。但福特的中國戰略恰恰相反。
2006年出任福特CEO的艾倫·穆拉利提出了“一個福特”的全球戰略，砍掉利潤較低的子品牌，在全球統一車型。為了和全球保持產品同步，福特在中國市場的產品與歐美一致，直到2012年，長安福特還只有福克斯、蒙迪歐和嘉年華三款轎車。在車型投放方面，長安福特2015年上市的金牛座在中國市場的定位是中高端轎車，但這款車型在美國市場已停售多年。
車型老化、更新換代過慢、未經本土化調整，也導致福特在中國市場的車型問題凸顯，品牌不斷弱化。
據中國消費者協會關於受理汽車產品投訴情況的統計，2017年，長安福特被投訴850次，位列第一，超過一汽大眾的806次和上海大眾的712次。2018年，長安福特曾宣佈召回新蒙迪歐、銳界等車型，共計56.7萬輛。
對於2014年曾深陷“斷軸門”的長安福特來說，在產品更新接近停滯的時期又出現召回事件，無疑是對消費者信心的又一次嚴重打擊。
管理層更迭頻繁
與產品更新換代速度形成鮮明反差的是，福特在中國的高管更迭速度遠超過業內平均值。由於福特全球總部對中國市場理解和重視不足，福特中國管理層任職時間短、變動頻繁，也是長安福特遇挫的原因之一。
據不完全統計，福特中國自2008年至今的11年時間裡，至少更換過8位中國市場負責人，平均在職時間不到兩年。2008年，葛致諾接棒程美瑋擔任福特中國CEO，兩年後韓瑞麒接替葛致諾。短短一年後，蕭達偉接替韓瑞麒。隨後的2012年、2016年、2017年和2018年，福特中國高管同樣頻繁更迭。
此外，作為長安汽車一直以來最依賴的合作伙伴，百年跨國車企福特近年在全球的境況越來越尷尬。
自陷入重組危機以來，福特在全球市場幾乎遭遇全面衰退。福特此前曾宣佈，將在2020年底前在歐洲削減1.2萬個工作崗位，歐洲工廠數量從24家減少到18家。據歐洲汽車新聞網的報道，福特在歐洲和南美的重組開支巨大，二季度福特12億美元的特別支出絕大部分用於重組事項。
大刀闊斧的全球重組計劃帶來的是利潤的直接下滑，中國市場首當其衝。
今年第二季度，福特汽車全球營收389億美元，與去年同期基本持平；淨利潤同比下滑86%至1.48億美元。在三大核心市場之一的中國，福特二季度銷量同比下滑21.7%至15.4萬輛，僅佔據福特整體銷量的不到七分之一，淨虧損1.55億美元。
“我們沒有時間一款一款慢慢推”
近幾個月來，長安福特對中國市場重視不夠、車型換代遲緩的局面正在得到改善。
2018年10月，中國區業務從福特亞太業務板塊中獨立出來，成為福特總部直接管理的獨立運營單元，與最重要的本土北美市場和歐洲市場並列為公司全球核心市場之一，相當於福特中國在全球架構中的地位被拔高。
同時，福特也加快了調整中國管理層的步伐，曾在福特工作17年的前奇瑞汽車總經理陳安寧重回福特中國擔任CEO。“福特在中國的業務我能說了算。”手握福特在華話語權的陳安寧今年4月接受汽車頭條採訪時表示，他要做的第一件事就是打造一個接地氣的領導班子，“福特在中國的改變開始了，這一次必須動真格的”。
未來汽車日報（ID：auto-time）此前從福特中國內部人士瞭解到，福特中國正在對團隊進行優化，以吸引更多本土優秀人才加入。自今年初以來，福特已經有數十位外籍高管調離中國，空出的崗位都換為本地人。
2018年7月，福特全國銷售服務機構（NDSD）成立，目標是讓消費者在任意一家福特4S店裡都能購買到福特旗下所有汽車，這是福特在中國整合營銷渠道的一個重要措施。今年4月，曾在東風日產獲得“營銷能手”美譽的原寶沃汽車總裁楊嵩出任NDSD總裁，被視為福特提高中國市場營銷效率的重要一步。
今年4月，福特舉辦“福特中國2.0”戰略發佈會，陳安寧發佈福特品牌全新口號“更福特，更中國”，並宣佈了330產品計劃，即在未來3年內在中國推出超過30款新車。同月，楊嵩發佈經銷商“減負”計劃，幫助經銷商去庫存。
8月16日，福特宣佈推出新福克斯Active 、新銳界ST\\ST-Line和新金牛座系列車型。當天，楊嵩在發佈會現場信心滿滿地表示，“這一天將是福特在中國市場發起反攻的日子。”8月底，福特宣佈純電動車型領界EV上市，定位中型純電動SUV。加上7月上市的2020款福克斯，福特在近兩個月時間裡已在中國市場推出了5款新車型。
“長安福特在過去兩年多到3年時間裡經歷了巨大的挑戰和困難，往前還有很多硬仗要打。”楊嵩表示，“接下來的產品太多，我們沒有時間一款一款慢慢推。”
到2025年底，福特計劃向中國引進超過50款福特和林肯品牌新車型，包括在中國市場最受歡迎的SUV車型及電動車型。儘管福特的腳步已經落後於競爭對手不止一步，但如今作出的改變至少符合市場趨勢。
財報內容顯示，今年5月和6月，長安福特零售逐步回升，雙福系列、銳界、蒙迪歐等重點產品環比實現較大幅度增長。從乘聯會的最新銷售數據來看，5月至7月，長安福特零售銷量環比均呈增長，7月單月批售銷量今年以來首次超過零售銷量，這意味著經銷商端的信心開始恢復。
不過，從上半年的業績來看，長安在今年面臨的形勢依然嚴峻。長安汽車在財報中承認，中國汽車市場已逐漸進入深度調整期，產業政策鉅變，行業競爭加劇，負增長、價格戰、新四化、新競合關係等交織疊加，行業已進入更加殘酷的淘汰賽。已經開始花力氣解決產品及戰略問題的長安福特，需要解決的問題還有很多。
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（我是36氪未來汽車日報作者牛曉通，關注汽車領域動態，歡迎與我交流。我的微信是NEXT0117，添加請備註姓名、職位、公司。）