'大眾和福特聯盟了，發展自動駕駛真的可以1+1=3嗎？'
“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。”
儘管7月12日福特和大眾通過聯合開發自動駕駛汽車和電動汽車來擴大聯盟的雄心勃勃計劃受到了投資者的稱讚，不過一些人擔心，從長期來看，兩家公司的文化差異可能會成為產生潛在摩擦的根源。
德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德•杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）就對這一雄心壯志的計劃有不同的看法，他擔心兩家公司可能會發生文化衝突。“‘文化理解’至關重要，關鍵在於大眾和福特如何相處。”
“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。”
儘管7月12日福特和大眾通過聯合開發自動駕駛汽車和電動汽車來擴大聯盟的雄心勃勃計劃受到了投資者的稱讚，不過一些人擔心，從長期來看，兩家公司的文化差異可能會成為產生潛在摩擦的根源。
德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德•杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）就對這一雄心壯志的計劃有不同的看法，他擔心兩家公司可能會發生文化衝突。“‘文化理解’至關重要，關鍵在於大眾和福特如何相處。”
從過去已經發生的歷史不難看出，聯盟的挑戰就在於合作的溝通。
此前，戴姆勒和克萊斯勒的聯盟以及歐寶和通用的聯盟都以失敗而告終。戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合，但在經歷了所謂的“文化困境”後，於2007年結束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國標緻雪鐵龍集團（PSA）之前蒙受了鉅額虧損，而目前雷諾-日產-三菱聯盟之間的關係也降至冰點。
但杜登赫弗也表示，大眾福特聯盟將幫助福特生產電動汽車，而避免收到歐盟鉅額排放違規罰款，大眾投資福特自動駕駛部門也是有意義的，因為即使是最大的汽車製造商，也需要大量的長期資金才能研發這樣技術，而且存在巨大風險。
“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。”
儘管7月12日福特和大眾通過聯合開發自動駕駛汽車和電動汽車來擴大聯盟的雄心勃勃計劃受到了投資者的稱讚，不過一些人擔心，從長期來看，兩家公司的文化差異可能會成為產生潛在摩擦的根源。
德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德•杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）就對這一雄心壯志的計劃有不同的看法，他擔心兩家公司可能會發生文化衝突。“‘文化理解’至關重要，關鍵在於大眾和福特如何相處。”
從過去已經發生的歷史不難看出，聯盟的挑戰就在於合作的溝通。
此前，戴姆勒和克萊斯勒的聯盟以及歐寶和通用的聯盟都以失敗而告終。戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合，但在經歷了所謂的“文化困境”後，於2007年結束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國標緻雪鐵龍集團（PSA）之前蒙受了鉅額虧損，而目前雷諾-日產-三菱聯盟之間的關係也降至冰點。
但杜登赫弗也表示，大眾福特聯盟將幫助福特生產電動汽車，而避免收到歐盟鉅額排放違規罰款，大眾投資福特自動駕駛部門也是有意義的，因為即使是最大的汽車製造商，也需要大量的長期資金才能研發這樣技術，而且存在巨大風險。
惠譽解決方案（Fitch Solutions）在一份報告中表示：“我們相信，擴大福特大眾合作關係，將進一步確保兩家汽車製造商之間的持續合作，並通過限制自主技術衝突的範圍，確保合作關係的未來。合作將使雙方平等受益，而不是說合作中在電動汽車方面，大眾將從中受益最多。我們還預計2019年將有更多的汽車製造商結成類似的合作伙伴關係，到2020年或2021年全球汽車製造商將大規模推進電動汽車和自動駕駛汽車的生產。”
在此次大眾和福特進一步強化雙方的全球戰略聯盟關係中，合作重點放在了電動汽車領域和自動駕駛領域。其中包括大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。合併後，Argo AI將在全球擁有700多名員工，總體估值超過70億美元。
“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。”
儘管7月12日福特和大眾通過聯合開發自動駕駛汽車和電動汽車來擴大聯盟的雄心勃勃計劃受到了投資者的稱讚，不過一些人擔心，從長期來看，兩家公司的文化差異可能會成為產生潛在摩擦的根源。
德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德•杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）就對這一雄心壯志的計劃有不同的看法，他擔心兩家公司可能會發生文化衝突。“‘文化理解’至關重要，關鍵在於大眾和福特如何相處。”
從過去已經發生的歷史不難看出，聯盟的挑戰就在於合作的溝通。
此前，戴姆勒和克萊斯勒的聯盟以及歐寶和通用的聯盟都以失敗而告終。戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合，但在經歷了所謂的“文化困境”後，於2007年結束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國標緻雪鐵龍集團（PSA）之前蒙受了鉅額虧損，而目前雷諾-日產-三菱聯盟之間的關係也降至冰點。
但杜登赫弗也表示，大眾福特聯盟將幫助福特生產電動汽車，而避免收到歐盟鉅額排放違規罰款，大眾投資福特自動駕駛部門也是有意義的，因為即使是最大的汽車製造商，也需要大量的長期資金才能研發這樣技術，而且存在巨大風險。
惠譽解決方案（Fitch Solutions）在一份報告中表示：“我們相信，擴大福特大眾合作關係，將進一步確保兩家汽車製造商之間的持續合作，並通過限制自主技術衝突的範圍，確保合作關係的未來。合作將使雙方平等受益，而不是說合作中在電動汽車方面，大眾將從中受益最多。我們還預計2019年將有更多的汽車製造商結成類似的合作伙伴關係，到2020年或2021年全球汽車製造商將大規模推進電動汽車和自動駕駛汽車的生產。”
在此次大眾和福特進一步強化雙方的全球戰略聯盟關係中，合作重點放在了電動汽車領域和自動駕駛領域。其中包括大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。合併後，Argo AI將在全球擁有700多名員工，總體估值超過70億美元。
Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。接下來，大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型。
福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）表示，儘管福特汽車與大眾汽車是對手，但在Argo AI上展開聯盟，將顯著增強各自的市場規模、競爭力，並進一步拓寬市場。
福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“對大眾來說，成為Argo AI的股東，標誌著在以合理成本實現自動駕駛的道路上邁出了一大步。”
“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。”
儘管7月12日福特和大眾通過聯合開發自動駕駛汽車和電動汽車來擴大聯盟的雄心勃勃計劃受到了投資者的稱讚，不過一些人擔心，從長期來看，兩家公司的文化差異可能會成為產生潛在摩擦的根源。
德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德•杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）就對這一雄心壯志的計劃有不同的看法，他擔心兩家公司可能會發生文化衝突。“‘文化理解’至關重要，關鍵在於大眾和福特如何相處。”
從過去已經發生的歷史不難看出，聯盟的挑戰就在於合作的溝通。
此前，戴姆勒和克萊斯勒的聯盟以及歐寶和通用的聯盟都以失敗而告終。戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合，但在經歷了所謂的“文化困境”後，於2007年結束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國標緻雪鐵龍集團（PSA）之前蒙受了鉅額虧損，而目前雷諾-日產-三菱聯盟之間的關係也降至冰點。
但杜登赫弗也表示，大眾福特聯盟將幫助福特生產電動汽車，而避免收到歐盟鉅額排放違規罰款，大眾投資福特自動駕駛部門也是有意義的，因為即使是最大的汽車製造商，也需要大量的長期資金才能研發這樣技術，而且存在巨大風險。
惠譽解決方案（Fitch Solutions）在一份報告中表示：“我們相信，擴大福特大眾合作關係，將進一步確保兩家汽車製造商之間的持續合作，並通過限制自主技術衝突的範圍，確保合作關係的未來。合作將使雙方平等受益，而不是說合作中在電動汽車方面，大眾將從中受益最多。我們還預計2019年將有更多的汽車製造商結成類似的合作伙伴關係，到2020年或2021年全球汽車製造商將大規模推進電動汽車和自動駕駛汽車的生產。”
在此次大眾和福特進一步強化雙方的全球戰略聯盟關係中，合作重點放在了電動汽車領域和自動駕駛領域。其中包括大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。合併後，Argo AI將在全球擁有700多名員工，總體估值超過70億美元。
Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。接下來，大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型。
福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）表示，儘管福特汽車與大眾汽車是對手，但在Argo AI上展開聯盟，將顯著增強各自的市場規模、競爭力，並進一步拓寬市場。
福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“對大眾來說，成為Argo AI的股東，標誌著在以合理成本實現自動駕駛的道路上邁出了一大步。”
另一方面，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計製造一款規模量產的純電動汽車。福特計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基於MEB架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。
大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”，但該車型將於2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。
MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車開始研發模塊化電動平臺MEB後，其總投資額達到了70億美元。到2025年，大眾汽車集團計劃1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。”
儘管7月12日福特和大眾通過聯合開發自動駕駛汽車和電動汽車來擴大聯盟的雄心勃勃計劃受到了投資者的稱讚，不過一些人擔心，從長期來看，兩家公司的文化差異可能會成為產生潛在摩擦的根源。
德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德•杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）就對這一雄心壯志的計劃有不同的看法，他擔心兩家公司可能會發生文化衝突。“‘文化理解’至關重要，關鍵在於大眾和福特如何相處。”
從過去已經發生的歷史不難看出，聯盟的挑戰就在於合作的溝通。
此前，戴姆勒和克萊斯勒的聯盟以及歐寶和通用的聯盟都以失敗而告終。戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合，但在經歷了所謂的“文化困境”後，於2007年結束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國標緻雪鐵龍集團（PSA）之前蒙受了鉅額虧損，而目前雷諾-日產-三菱聯盟之間的關係也降至冰點。
但杜登赫弗也表示，大眾福特聯盟將幫助福特生產電動汽車，而避免收到歐盟鉅額排放違規罰款，大眾投資福特自動駕駛部門也是有意義的，因為即使是最大的汽車製造商，也需要大量的長期資金才能研發這樣技術，而且存在巨大風險。
惠譽解決方案（Fitch Solutions）在一份報告中表示：“我們相信，擴大福特大眾合作關係，將進一步確保兩家汽車製造商之間的持續合作，並通過限制自主技術衝突的範圍，確保合作關係的未來。合作將使雙方平等受益，而不是說合作中在電動汽車方面，大眾將從中受益最多。我們還預計2019年將有更多的汽車製造商結成類似的合作伙伴關係，到2020年或2021年全球汽車製造商將大規模推進電動汽車和自動駕駛汽車的生產。”
在此次大眾和福特進一步強化雙方的全球戰略聯盟關係中，合作重點放在了電動汽車領域和自動駕駛領域。其中包括大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。合併後，Argo AI將在全球擁有700多名員工，總體估值超過70億美元。
Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。接下來，大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型。
福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）表示，儘管福特汽車與大眾汽車是對手，但在Argo AI上展開聯盟，將顯著增強各自的市場規模、競爭力，並進一步拓寬市場。
福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“對大眾來說，成為Argo AI的股東，標誌著在以合理成本實現自動駕駛的道路上邁出了一大步。”
另一方面，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計製造一款規模量產的純電動汽車。福特計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基於MEB架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。
大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”，但該車型將於2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。
MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車開始研發模塊化電動平臺MEB後，其總投資額達到了70億美元。到2025年，大眾汽車集團計劃1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
通過規模化使用MEB平臺，大眾汽車集團首席執行官迪斯（Dr. Herbert Diess）認為將有效降低零排放車型的研發成本，加快電動汽車在全球更大範圍內的推廣。另外，從長期來看，福特對MEB平臺的使用將會產生一些額外的規模經濟效益，但在短期內不會對盈利產生影響。
“我們預計大眾將通過向福特提供在歐洲生產60萬輛電動汽車的MEB平臺交易中賺到一些錢，並帶來一些額外的市場規模經濟。然而，由於銷量僅佔大眾預期MEB累計銷量的4%，它還沒有成為財務遊戲規則的改變者。不過，大眾認為這只是個開始，供應協議可以擴大到更多車型和地區。”Patrick Hummel稱。
除此之外，福特和大眾此前宣佈，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。
“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。”
儘管7月12日福特和大眾通過聯合開發自動駕駛汽車和電動汽車來擴大聯盟的雄心勃勃計劃受到了投資者的稱讚，不過一些人擔心，從長期來看，兩家公司的文化差異可能會成為產生潛在摩擦的根源。
德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德•杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）就對這一雄心壯志的計劃有不同的看法，他擔心兩家公司可能會發生文化衝突。“‘文化理解’至關重要，關鍵在於大眾和福特如何相處。”
從過去已經發生的歷史不難看出，聯盟的挑戰就在於合作的溝通。
此前，戴姆勒和克萊斯勒的聯盟以及歐寶和通用的聯盟都以失敗而告終。戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合，但在經歷了所謂的“文化困境”後，於2007年結束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國標緻雪鐵龍集團（PSA）之前蒙受了鉅額虧損，而目前雷諾-日產-三菱聯盟之間的關係也降至冰點。
但杜登赫弗也表示，大眾福特聯盟將幫助福特生產電動汽車，而避免收到歐盟鉅額排放違規罰款，大眾投資福特自動駕駛部門也是有意義的，因為即使是最大的汽車製造商，也需要大量的長期資金才能研發這樣技術，而且存在巨大風險。
惠譽解決方案（Fitch Solutions）在一份報告中表示：“我們相信，擴大福特大眾合作關係，將進一步確保兩家汽車製造商之間的持續合作，並通過限制自主技術衝突的範圍，確保合作關係的未來。合作將使雙方平等受益，而不是說合作中在電動汽車方面，大眾將從中受益最多。我們還預計2019年將有更多的汽車製造商結成類似的合作伙伴關係，到2020年或2021年全球汽車製造商將大規模推進電動汽車和自動駕駛汽車的生產。”
在此次大眾和福特進一步強化雙方的全球戰略聯盟關係中，合作重點放在了電動汽車領域和自動駕駛領域。其中包括大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。合併後，Argo AI將在全球擁有700多名員工，總體估值超過70億美元。
Argo AI正專注於開發 L4級自動駕駛系統的交付應用，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。接下來，大眾汽車和福特汽車將各自搭載Argo AI所研發的自動駕駛系統於旗下車型。
福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）表示，儘管福特汽車與大眾汽車是對手，但在Argo AI上展開聯盟，將顯著增強各自的市場規模、競爭力，並進一步拓寬市場。
福特汽車與大眾汽車表示，兩家公司不會交互持股，且雙方在其它領域的合作與對Argo AI的投資也是相互獨立的。瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“對大眾來說，成為Argo AI的股東，標誌著在以合理成本實現自動駕駛的道路上邁出了一大步。”
另一方面，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB，為其為歐洲客戶設計製造一款規模量產的純電動汽車。福特計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基於MEB架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。
大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”，但該車型將於2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。
MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車開始研發模塊化電動平臺MEB後，其總投資額達到了70億美元。到2025年，大眾汽車集團計劃1000萬輛基於MEB平臺打造的電動汽車，包括轎車、貨車、SUV以及跨界車等多種車型。
通過規模化使用MEB平臺，大眾汽車集團首席執行官迪斯（Dr. Herbert Diess）認為將有效降低零排放車型的研發成本，加快電動汽車在全球更大範圍內的推廣。另外，從長期來看，福特對MEB平臺的使用將會產生一些額外的規模經濟效益，但在短期內不會對盈利產生影響。
“我們預計大眾將通過向福特提供在歐洲生產60萬輛電動汽車的MEB平臺交易中賺到一些錢，並帶來一些額外的市場規模經濟。然而，由於銷量僅佔大眾預期MEB累計銷量的4%，它還沒有成為財務遊戲規則的改變者。不過，大眾認為這只是個開始，供應協議可以擴大到更多車型和地區。”Patrick Hummel稱。
除此之外，福特和大眾此前宣佈，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。
按照雙方的願景，戰略聯盟將顯著提高兩家公司的資本利用效率和市場競爭力，幫助雙方進一步提升和鞏固行業地位。雖然這一願景被部分機構所看好，但也有不同的聲音則對該聯盟的態度則較為剋制。
Evercore ISI分析師Chris McNally就表示，“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。有一點是清楚的，轉向電動汽車和自動駕駛是汽車製造商的未來，兩者都需要鉅額投資。我們不認為當前形式的聯盟聲明對我們看好大眾或福特的預測有任何影響。”
文/八號風球