'大眾福特抱團取暖 中國市場不在其列'
德系和美系車企的代表正在加緊抱團取暖，而兩者深度合作的範圍卻不包括中國市場。
綜合來自大眾和福特披露的新消息，雙方正在全球汽車業的新風口新能源汽車和自動駕駛這兩個領域進行深度合作，包括投巨資給自動駕駛公司Argo AI以及共享電動車MEB生產平臺，不過，根據大眾高層對第一財經記者透露的信息，兩家並不會在大眾最倚重且佔據優勢地位的中國市場進行深度合作。
抱團取暖抓新風口
根據大眾汽車集團給第一財經記者確認的消息，大眾汽車集團將攜手福特汽車共同投資目前估值已達 70 億美元的自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI。該合作將使雙方公司有權將 Argo AI 領先的自動駕駛系統分別搭載於各自的產品上，在全球範圍內實現批量交付。
對中國消費者而言，Argo AI的名字相對陌生，這是一家位於美國賓夕法尼亞州匹茲堡的自動駕駛汽車技術公司。目前約有 500 名員工。
通過與大眾及福特的合作，Argo AI 所研發的自動駕駛技術系統有望利用兩大汽車製造商優越的全球佈局能力，成為世界上首個同時面向歐洲和美國市場進行商業部署的自動駕駛技術。未來包括中國消費者購買的大眾和福特旗下的車型將搭載 Argo AI 研發的自動駕駛技術系統，
“儘管福特汽車與大眾汽車在股權上相互獨立，並且在競爭激烈的汽車市場仍是對手，但是攜手 Argo AI 在自動駕駛這一重要技術領域的合作，將顯著增強各自的市場規模、競爭力，並進一步拓寬市場。”福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特(Jim Hackett)說。
引人關注的是，不僅是自動駕駛，兩家的合作還將覆蓋汽車業的另一新風口新能源車。在電動汽車領域，福特將成為首個使用大眾研發的電動汽車架構和模塊化電動平臺——MEB平臺的車企，基於大眾MEB模塊化電動平臺，福特計劃在德國科隆麥肯尼希設計一款全新的電動車型，並將於2023年上市。而作為雙方合作的一部分，大眾也將為福特提供MEB零部件支持。同時，福特預計未來6年內向歐洲市場交付超過60萬輛基於MEB架構的汽車。
不過，此次攜手抓新風口，背後也有抱團群暖的意味。根據大眾集團新披露的業績，其2019年6月在全球範圍內共交付974400輛新車，同比增長1.6%。然而，6月1.6%的增幅仍不足以扭轉其前五個月的下滑態勢。今年前6個月，大眾全球銷量總量為5365300輛，出現了2.8%的跌幅。亞太區是幾大區域市場中唯一實現了增長的市場，由於國五國六的切換等因素，大眾6月在華交付量實現了同比15%的增幅，共交付354800輛新車。不過，大眾集團銷售總監克里斯蒂安•達爾海姆（Christian Dahlheim）指出：“在中國，我們受益於排放標準轉換的積極推動，但是是否能帶來中國市場的全面好轉還有待觀察。”
而福特的日子也不好過，福特方面此前對第一財經記者表示，至2019年8月底其將完成全球裁員約7000名員工，佔目前福特全球7萬名受薪員工的10%。此舉系福特重組全球業務的一部分，裁員計劃將幫助公司每年節省約6億美元的成本。
"德系和美系車企的代表正在加緊抱團取暖，而兩者深度合作的範圍卻不包括中國市場。
綜合來自大眾和福特披露的新消息，雙方正在全球汽車業的新風口新能源汽車和自動駕駛這兩個領域進行深度合作，包括投巨資給自動駕駛公司Argo AI以及共享電動車MEB生產平臺，不過，根據大眾高層對第一財經記者透露的信息，兩家並不會在大眾最倚重且佔據優勢地位的中國市場進行深度合作。
抱團取暖抓新風口
根據大眾汽車集團給第一財經記者確認的消息，大眾汽車集團將攜手福特汽車共同投資目前估值已達 70 億美元的自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI。該合作將使雙方公司有權將 Argo AI 領先的自動駕駛系統分別搭載於各自的產品上，在全球範圍內實現批量交付。
對中國消費者而言，Argo AI的名字相對陌生，這是一家位於美國賓夕法尼亞州匹茲堡的自動駕駛汽車技術公司。目前約有 500 名員工。
通過與大眾及福特的合作，Argo AI 所研發的自動駕駛技術系統有望利用兩大汽車製造商優越的全球佈局能力，成為世界上首個同時面向歐洲和美國市場進行商業部署的自動駕駛技術。未來包括中國消費者購買的大眾和福特旗下的車型將搭載 Argo AI 研發的自動駕駛技術系統，
“儘管福特汽車與大眾汽車在股權上相互獨立，並且在競爭激烈的汽車市場仍是對手，但是攜手 Argo AI 在自動駕駛這一重要技術領域的合作，將顯著增強各自的市場規模、競爭力，並進一步拓寬市場。”福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特(Jim Hackett)說。
引人關注的是，不僅是自動駕駛，兩家的合作還將覆蓋汽車業的另一新風口新能源車。在電動汽車領域，福特將成為首個使用大眾研發的電動汽車架構和模塊化電動平臺——MEB平臺的車企，基於大眾MEB模塊化電動平臺，福特計劃在德國科隆麥肯尼希設計一款全新的電動車型，並將於2023年上市。而作為雙方合作的一部分，大眾也將為福特提供MEB零部件支持。同時，福特預計未來6年內向歐洲市場交付超過60萬輛基於MEB架構的汽車。
不過，此次攜手抓新風口，背後也有抱團群暖的意味。根據大眾集團新披露的業績，其2019年6月在全球範圍內共交付974400輛新車，同比增長1.6%。然而，6月1.6%的增幅仍不足以扭轉其前五個月的下滑態勢。今年前6個月，大眾全球銷量總量為5365300輛，出現了2.8%的跌幅。亞太區是幾大區域市場中唯一實現了增長的市場，由於國五國六的切換等因素，大眾6月在華交付量實現了同比15%的增幅，共交付354800輛新車。不過，大眾集團銷售總監克里斯蒂安•達爾海姆（Christian Dahlheim）指出：“在中國，我們受益於排放標準轉換的積極推動，但是是否能帶來中國市場的全面好轉還有待觀察。”
而福特的日子也不好過，福特方面此前對第一財經記者表示，至2019年8月底其將完成全球裁員約7000名員工，佔目前福特全球7萬名受薪員工的10%。此舉系福特重組全球業務的一部分，裁員計劃將幫助公司每年節省約6億美元的成本。
中國市場各幹各
不過，雖然此番在自動駕駛和新能源電動車領域合作幅度較大，但是，根據大眾中國高層對第一財經記者透露的信息，在大眾最為倚重的中國市場雙方並不會進行深度合作。業內人士對第一財經記者表示，這背後也有不同市場雙方實力對比反差的因素。
中國市場被業內公認為大眾全球市場最重要的“一塊餅”。僅大眾旗下大眾品牌2018年在中國市場的銷量就達到311萬輛，雖然同比下降了2.1%，但是依然佔到全球總銷量的近一半。2018年，福特在華銷量為75.2萬輛，較2017年銷量同比下跌36.9%，其主要合資公司長安福特的銷量遭腰斬，為41.7萬輛。福特內部人士對第一財經記者稱，相對於福特在北美市場的強勢，大眾員工在中國市場有超越福特的優越感，而這背後主要是大眾在中國市場長期積累的合資夥伴和品牌認同等一系列優勢。
現實也證明大眾並沒打算在中國市場帶上福特。雖然正在全球層面加強電動車的合作，剛剛過去的上一週，大眾汽車、一汽、江淮汽車聯手在中國充電領域名列前茅的星星充電成立充電合資公司開邁斯新能源科技（CAMS），提供定製化的充電產品和一站式解決方案，據CAMS董事長，大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘對第一財經記者介紹，CAMS一開始是大眾集團和星星充電討論的項目，此後一汽和江淮陸續加入，各家佔30%股份，江淮汽車佔股10%。
值得關注的是，福特中國產品創新副總裁劉曰海也在上週表示，福特中國將在未來3年內，推出超過30款新車，產品涵蓋福特旗下福特和林肯兩大品牌，其中包括超過10款純電動車型，他還介紹，未來福特中國還將有福特自己的純電動平臺出現。
羅蘭貝格全球合夥人方寅亮對第一財經記者分析說，以新能源車、自動駕駛技術等為代表的汽車“新四化”技術在全球範圍的發展，又使得大眾和福特都必須增加相應投入，局部合作，發揮各自優勢，降低不必要的研發和運營支出，實現雙贏是雙方都願意做的事情。不過，其中雙方又各自出於自身實際有各自的考量。
在方寅亮看來，大眾和福特在華合資夥伴的不同也是重要因素，目前大眾在華依靠一汽、上汽以及新牽手的江淮等央企和地方國資車企集團，而福特在華雖然也有長安、江鈴、眾泰等新老合作伙伴，但目前主要還是依靠長安汽車這一央企合資夥伴，大眾和福特在中國市場由於涉及傳統合資夥伴相關資源的平衡和分配，很難進行深度合作。
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