福特夠慘，寶馬夠猛 市場變革期品牌生死只在一瞬間

據乘聯會披露的國內最新汽車銷量數據顯示，2019年5月乘用車市場銷量僅158.2萬輛，雖然比環比上個月增長4.8%，但與去年同期相比下降高達12.5%，這是自去年6月份以來，連續12個月同比下跌。此外，1-5月累計銷量為818.7萬輛，同比下降超一成，達到11.9%。從下面2015-2019年月度銷量走勢圖可見，國內市場在2017年達到巔峰，隨後2018年下半年開始走下坡路，至今沒有回暖跡象。

事實上，接下來國內車市將會面臨更為嚴峻的挑戰，除了新能源政策利好以及豪華車消費升級帶來兩個細分領域相對好看的數據之外，其餘領域包括轎車、MPV以及國內最熱門的SUV細分市場通通遇到瓶頸，更甚至曾經風光無限的長安福特、東風悅達起亞等合資車企已經開始走向沒落，自主品牌方面長安汽車、東風汽車也不容樂觀。當然了，也有不少逆市上揚的汽車品牌，例如華晨寶馬、吉利汽車就是兩匹黑馬。對此，我們不妨聊一聊過去幾年都有哪些汽車品牌正在快速 “消失”和崛起。

【東風悅達起亞】

曾一度有退市風險

復甦跡象緩慢

2016年9月，韓國不顧中國反對，執意把薩德部署在韓國樂天集團星州基地，從而爆發國內一系列“抗韓”活動，其中除了樂天連鎖超市陸續倒閉之外，首當其衝的還是韓系合資汽車品牌——北京現代和東風悅達起亞，兩個品牌都在薩德風波爆發之後出現斷崖式折腰。可見，薩德對韓系汽車品牌在國內市場記了一拳重創。

但其實，民族情感之外，消費者始終都是越來越理智的，北京現代通過頻密推新車、降低新車定價、加大金融政策扶持等一系列措施，近兩年來也取得了不錯的回暖跡象。東風悅達起亞反而沒有再薩德事件的陰影中走出來，甚至曾一度被業界推測有退市風險。究其原因，與其產品老舊、更新換代慢有核心聯繫。

回顧近兩年，東風悅達起亞的確沒有拿出像樣的拳頭產品，2018年能夠維持2017年的銷量水平多是得益於“以價換量”的大力促銷政策。進入2019年，東風悅達起亞除了帶來新款福瑞迪、新一代K3並取得銷量提升之外，K2、KX3、KX CROSS、K4等車型則出現不同程度的大幅下滑，其中K2與KX3的銷量下滑幅度高達90%以上。而新勝達和KX5也未能在SUV浪潮中打起浪花，在剛剛過去的5月份僅分別賣出了1109輛和201輛。而東風悅達起亞今年1-5月整體銷量也在以2位數下滑，情況不容樂觀。

【長安福特】

2018開始斷崖下滑

2019未能止損

其實長安福特自從去年年初就開始出現銷量上的鬆動，歸根到底，除了車輛品質受到比較多的投訴之外，車輛更新換代慢、換代新車產品力不足也是到時銷量斷崖的致命因素。不過讓長安福特備受關注的還是近期“長安福特因實施縱向壟斷協議被市場監督總局處以1.628億元罰款”的一則公告，讓這家本來財務不容樂觀的合資車企雪上加霜。

早在三、四年前，長安福特有著衝擊年銷百萬輛的雄心壯志，那時候的福克斯、福睿斯以及翼虎、銳界都是各自領域銷量排行榜的常客，單車月銷售過萬輛都是家常便飯，充當著長安集團的最大現金牛。然而時過境遷，它們面對的競品大多已經完成換代，曾擔當長安福特銷量支柱的福克斯和福睿斯，換代之後主推三缸機、而標榜運動的福克斯還將後懸架改為非獨立樑，這些都是消費者比較反感的方案，最終導致銷量一瀉千里。

長安福特在SUV領域也有翼虎和銳界兩大走量產品，翼虎在2013-2017年底都保持著月均過萬輛的銷售水平，至2017年四季度翼虎中期改款之後，銷量開始滑坡，一方面與新車用戶人群定位有關，老派的內飾設計不太討喜年輕一代消費者。另一方面，不管是翼虎還是銳界，都受到多起斷軸事件影響，銳界也在與漢蘭達的正面PK中敗下陣來，而蒙迪歐也因為車內異味問題鬧得風風火火，用戶口碑下降，無形中給品牌帶來毀滅性的打擊。

2019年即將過半，長安福特方面在車型更新換代方面依舊沒有多少動作，給消費者的期盼度越來越低，相反“裁員”數千人的消息不脛而走，如果福特方面沒有更多提振產品力的方案，可以預見長安福特會成為繼東風悅達起亞之後又一個走向沒落的合資品牌。

【吉利汽車】

版圖佈局越來越大

隨車市逆流而上一路飄紅

在聊吉利汽車的銷量表現之前，我們不妨先看一下浙江吉利控股集團旗下的版圖（見下表），隨著銷量報表的節節報喜，吉利控股也隨即開始了買買買之路，其中最大的手筆是全資收購沃爾沃汽車，沃爾沃技術背書讓吉利汽車認可度直線上升， 2016年打造高端汽車品牌領克汽車也只是水到渠成，隨後2017年也將寶騰汽車和路特斯汽車收入麾下。

回顧過去五年，吉利汽車披荊斬棘，銷量一路上揚，直到2018年突破了150萬輛銷量。一方面，吉利汽車在品控方面的確有目共睹，多年來深耕SUV細分市場，博越趕上了互聯網SUV的浪潮，收穫了一大批用戶，隨後在帝豪GS也介入SUV領域，包括轎車領域的帝豪以及帝豪GL，一門三虎將，都是月銷過萬輛的常客。此外，吉利氣息遠景系列SUV則深耕低端市場，低至不到4萬元就能買到遠景X1，也就是說，不管是預算5萬，還是預算15萬，吉利都能滿足您對SUV的需求。

如果說博越、博瑞等博字派是吉利汽車2.0時代的開路先鋒，那麼如今以星越、繽越、繽瑞、嘉際等車型則是吉利汽車3.0時代的代表作，新車不管是在造型設計上，還是技術水準上，都有與合資品牌匹敵的資本，其中繽越在上市短期內已經爬坡至月銷過萬輛的水平。

不過，考慮到2019年汽車市場整體疲軟的因素，吉利汽車2019年的總體成績超越2018年幾乎已經成為不可能的事，但吉利旗下的領克汽車也帶來不錯的成績單，按照目前1-5月份賣出56.1萬輛的節奏，吉利汽車2019年有望會賣出超過120萬輛新車，穩坐自主品牌一哥的位置。

【寶馬】

消費升級最大的獲利者之一

豪華品牌的“新任領導”

2019年5月，寶馬在華銷量60903輛，同比暴增32.8%，其中華晨寶馬銷量佔45587輛，同比增26%，同時也一舉超越了奔馳，成為一線豪華品牌的新大哥。

中國汽車市場走過了風風火火的十餘載，2018年整體銷量觸頂天花板並開始回落，這預示著我國汽車開始進入微增長期，甚至會平穩回落。汽車保有量在急劇增加的同時，最早那批買車的人也進入了換車的高峰期，而這批人恰恰是相對比較富裕的群體，消費能力比較高，換車選擇更豪華的產品自然是理所當然，這也就是為什麼在國內車市整體疲軟的大環境下，豪華品牌普遍有著不同程度增長的原因。

不可否認，寶馬家族旗下車款在近一兩年陸續完成了換代，具體到細分車型，寶馬5系繼續領銜豪華轎車，5月銷量高達13671輛，而國產X3也開始發力，5月銷量突破萬輛。而作為奔馳GLS的全新對手，寶馬旗艦SUV X7的選購熱潮也比較火爆，隨著新一代3系G20的上市，可以預見寶馬家族的整體銷量將會有增無減。

小結

中國汽車市場巔峰過後，將會面臨一定“車市動盪”，有挑戰也有機遇。鈴木無奈退出了中國市場，長安福特、東風悅達起亞、PAS等都是煎鍋上的螞蟻，自主品牌方面力帆汽車、幻速汽車也頻臨破產的邊緣。不過，那些實力雄厚、把握市場先機、善於迎合消費者的車企則風生水起，吉利是自主品牌的代表，長城和比亞迪的成績也不差，合資方面自然是兩田、通用、南北大眾的天下；豪華品牌的排位座次也發生輕微的變化，寶馬首次超越奔馳，未來的趨勢也有望擴大，雷克薩斯加價賣車也能做出單月銷量突破2萬輛的成績單，凱迪拉克賤賣車價自損形象的背後，其實也是產品力得不到認可的緣故，面臨邊緣化的風險。可見，中國汽車市場爆發期已過，並且開始進入了淘汰期，那些產品力不足、營銷實力差的車企將會逐步出局。