'這個3個車企，雖然名聲在外，卻無奈退出中國的汽車市場'
在2018年，中國市場的新車總銷量達到2808萬輛，再次成為全球最大的單一市場，為了迎合中國市場，很多海外車企都紛紛調整戰略方案以順硬國內市場的發展，比如推出特供車，發展SUV車型，空間尺寸加大等等，這些車型所帶來的效果是立竿見影的。事物總有兩面性，不少車企在中國市場獲得了出色的成績，同時也有車企不能適應國內市場的發展從而退出中國市場，今天就來說說在國際上比較有名氣但是卻無奈退出中國市場的品牌。
鈴木：
在2018年，中國市場的新車總銷量達到2808萬輛，再次成為全球最大的單一市場，為了迎合中國市場，很多海外車企都紛紛調整戰略方案以順硬國內市場的發展，比如推出特供車，發展SUV車型，空間尺寸加大等等，這些車型所帶來的效果是立竿見影的。事物總有兩面性，不少車企在中國市場獲得了出色的成績，同時也有車企不能適應國內市場的發展從而退出中國市場，今天就來說說在國際上比較有名氣但是卻無奈退出中國市場的品牌。
鈴木：
21世紀初，街上隨處都可見長安鈴木或者昌河鈴木的汽車，以小型車為賣點的鈴木迎來了它的高峰期，旗下的雨燕、奧拓、北斗星之類的車型都家喻戶曉，不過隨著國內汽車行業的高速發展，人們不再需要空間小的小型車，而鈴木卻沒有迎合這一點進行需求升級，戰略上的失誤以及管理不善等原因，終於在連續虧損之後在去年9月份正式退出國內市場。
在2018年，中國市場的新車總銷量達到2808萬輛，再次成為全球最大的單一市場，為了迎合中國市場，很多海外車企都紛紛調整戰略方案以順硬國內市場的發展，比如推出特供車，發展SUV車型，空間尺寸加大等等，這些車型所帶來的效果是立竿見影的。事物總有兩面性，不少車企在中國市場獲得了出色的成績，同時也有車企不能適應國內市場的發展從而退出中國市場，今天就來說說在國際上比較有名氣但是卻無奈退出中國市場的品牌。
鈴木：
21世紀初，街上隨處都可見長安鈴木或者昌河鈴木的汽車，以小型車為賣點的鈴木迎來了它的高峰期，旗下的雨燕、奧拓、北斗星之類的車型都家喻戶曉，不過隨著國內汽車行業的高速發展，人們不再需要空間小的小型車，而鈴木卻沒有迎合這一點進行需求升級，戰略上的失誤以及管理不善等原因，終於在連續虧損之後在去年9月份正式退出國內市場。
雖然在國內市場混的不太如意，但是在印度市場，鈴木確實過得風生水起，它在印度的身份就是大眾在我國一樣，沒有一家車企能夠在印度與鈴木爭奪，鈴木之所以在印度能夠獲得成功，主要是因為印度的貧富差距比較大，平民廉價車的需求非常大，所以印度也成為了鈴木最大的市場。
在2018年，中國市場的新車總銷量達到2808萬輛，再次成為全球最大的單一市場，為了迎合中國市場，很多海外車企都紛紛調整戰略方案以順硬國內市場的發展，比如推出特供車，發展SUV車型，空間尺寸加大等等，這些車型所帶來的效果是立竿見影的。事物總有兩面性，不少車企在中國市場獲得了出色的成績，同時也有車企不能適應國內市場的發展從而退出中國市場，今天就來說說在國際上比較有名氣但是卻無奈退出中國市場的品牌。
鈴木：
21世紀初，街上隨處都可見長安鈴木或者昌河鈴木的汽車，以小型車為賣點的鈴木迎來了它的高峰期，旗下的雨燕、奧拓、北斗星之類的車型都家喻戶曉，不過隨著國內汽車行業的高速發展，人們不再需要空間小的小型車，而鈴木卻沒有迎合這一點進行需求升級，戰略上的失誤以及管理不善等原因，終於在連續虧損之後在去年9月份正式退出國內市場。
雖然在國內市場混的不太如意，但是在印度市場，鈴木確實過得風生水起，它在印度的身份就是大眾在我國一樣，沒有一家車企能夠在印度與鈴木爭奪，鈴木之所以在印度能夠獲得成功，主要是因為印度的貧富差距比較大，平民廉價車的需求非常大，所以印度也成為了鈴木最大的市場。
菲亞特
在2018年，中國市場的新車總銷量達到2808萬輛，再次成為全球最大的單一市場，為了迎合中國市場，很多海外車企都紛紛調整戰略方案以順硬國內市場的發展，比如推出特供車，發展SUV車型，空間尺寸加大等等，這些車型所帶來的效果是立竿見影的。事物總有兩面性，不少車企在中國市場獲得了出色的成績，同時也有車企不能適應國內市場的發展從而退出中國市場，今天就來說說在國際上比較有名氣但是卻無奈退出中國市場的品牌。
鈴木：
21世紀初，街上隨處都可見長安鈴木或者昌河鈴木的汽車，以小型車為賣點的鈴木迎來了它的高峰期，旗下的雨燕、奧拓、北斗星之類的車型都家喻戶曉，不過隨著國內汽車行業的高速發展，人們不再需要空間小的小型車，而鈴木卻沒有迎合這一點進行需求升級，戰略上的失誤以及管理不善等原因，終於在連續虧損之後在去年9月份正式退出國內市場。
雖然在國內市場混的不太如意，但是在印度市場，鈴木確實過得風生水起，它在印度的身份就是大眾在我國一樣，沒有一家車企能夠在印度與鈴木爭奪，鈴木之所以在印度能夠獲得成功，主要是因為印度的貧富差距比較大，平民廉價車的需求非常大，所以印度也成為了鈴木最大的市場。
菲亞特
菲亞特這個品牌我想大家也不陌生，它在全球範圍來說也算是名企，成立於1899年的它競爭已有過百年曆史，放眼全球範圍，菲亞特的銷量還是非常高的，旗下的車型風靡整個歐洲市場，不遜色於大眾，日產雷諾等品牌；在1999奶奶，菲亞特與南京汽車成立南京菲亞特合資公司，後來發展不順在2007年終止了合作，隨後在2010年又與廣汽集團成立了廣汽菲亞特。
在2018年，中國市場的新車總銷量達到2808萬輛，再次成為全球最大的單一市場，為了迎合中國市場，很多海外車企都紛紛調整戰略方案以順硬國內市場的發展，比如推出特供車，發展SUV車型，空間尺寸加大等等，這些車型所帶來的效果是立竿見影的。事物總有兩面性，不少車企在中國市場獲得了出色的成績，同時也有車企不能適應國內市場的發展從而退出中國市場，今天就來說說在國際上比較有名氣但是卻無奈退出中國市場的品牌。
鈴木：
21世紀初，街上隨處都可見長安鈴木或者昌河鈴木的汽車，以小型車為賣點的鈴木迎來了它的高峰期，旗下的雨燕、奧拓、北斗星之類的車型都家喻戶曉，不過隨著國內汽車行業的高速發展，人們不再需要空間小的小型車，而鈴木卻沒有迎合這一點進行需求升級，戰略上的失誤以及管理不善等原因，終於在連續虧損之後在去年9月份正式退出國內市場。
雖然在國內市場混的不太如意，但是在印度市場，鈴木確實過得風生水起，它在印度的身份就是大眾在我國一樣，沒有一家車企能夠在印度與鈴木爭奪，鈴木之所以在印度能夠獲得成功，主要是因為印度的貧富差距比較大，平民廉價車的需求非常大，所以印度也成為了鈴木最大的市場。
菲亞特
菲亞特這個品牌我想大家也不陌生，它在全球範圍來說也算是名企，成立於1899年的它競爭已有過百年曆史，放眼全球範圍，菲亞特的銷量還是非常高的，旗下的車型風靡整個歐洲市場，不遜色於大眾，日產雷諾等品牌；在1999奶奶，菲亞特與南京汽車成立南京菲亞特合資公司，後來發展不順在2007年終止了合作，隨後在2010年又與廣汽集團成立了廣汽菲亞特。
與廣汽合作後，菲亞特確實過得比較順利，旗下的菲翔與致悅都有不錯的銷量成績，不過由於車型數量少，沒有SUV車型，營銷宣傳沒有做到位等原因，廣汽菲亞特在經過短暫的輝煌之後就開始走下坡路了，在經過苦苦的掙扎後，廣汽菲亞特終於走到了盡頭，在2018年6月份，菲亞特正式宣佈退出國內市場。
歐寶
在2018年，中國市場的新車總銷量達到2808萬輛，再次成為全球最大的單一市場，為了迎合中國市場，很多海外車企都紛紛調整戰略方案以順硬國內市場的發展，比如推出特供車，發展SUV車型，空間尺寸加大等等，這些車型所帶來的效果是立竿見影的。事物總有兩面性，不少車企在中國市場獲得了出色的成績，同時也有車企不能適應國內市場的發展從而退出中國市場，今天就來說說在國際上比較有名氣但是卻無奈退出中國市場的品牌。
鈴木：
21世紀初，街上隨處都可見長安鈴木或者昌河鈴木的汽車，以小型車為賣點的鈴木迎來了它的高峰期，旗下的雨燕、奧拓、北斗星之類的車型都家喻戶曉，不過隨著國內汽車行業的高速發展，人們不再需要空間小的小型車，而鈴木卻沒有迎合這一點進行需求升級，戰略上的失誤以及管理不善等原因，終於在連續虧損之後在去年9月份正式退出國內市場。
雖然在國內市場混的不太如意，但是在印度市場，鈴木確實過得風生水起，它在印度的身份就是大眾在我國一樣，沒有一家車企能夠在印度與鈴木爭奪，鈴木之所以在印度能夠獲得成功，主要是因為印度的貧富差距比較大，平民廉價車的需求非常大，所以印度也成為了鈴木最大的市場。
菲亞特
菲亞特這個品牌我想大家也不陌生，它在全球範圍來說也算是名企，成立於1899年的它競爭已有過百年曆史，放眼全球範圍，菲亞特的銷量還是非常高的，旗下的車型風靡整個歐洲市場，不遜色於大眾，日產雷諾等品牌；在1999奶奶，菲亞特與南京汽車成立南京菲亞特合資公司，後來發展不順在2007年終止了合作，隨後在2010年又與廣汽集團成立了廣汽菲亞特。
與廣汽合作後，菲亞特確實過得比較順利，旗下的菲翔與致悅都有不錯的銷量成績，不過由於車型數量少，沒有SUV車型，營銷宣傳沒有做到位等原因，廣汽菲亞特在經過短暫的輝煌之後就開始走下坡路了，在經過苦苦的掙扎後，廣汽菲亞特終於走到了盡頭，在2018年6月份，菲亞特正式宣佈退出國內市場。
歐寶
菲亞特還能偶爾在路上見見，但是歐寶這款車在路上好像是真的沒怎麼見過；但沒見過也不怎麼奇怪，因為這個品牌實在是太小眾了，它的總保有量僅僅只有4萬輛；歐寶進入中國還算比較早的，在1993年開始進入中國市場，而在2015年1月1號正式宣佈退出國內市場。
在2018年，中國市場的新車總銷量達到2808萬輛，再次成為全球最大的單一市場，為了迎合中國市場，很多海外車企都紛紛調整戰略方案以順硬國內市場的發展，比如推出特供車，發展SUV車型，空間尺寸加大等等，這些車型所帶來的效果是立竿見影的。事物總有兩面性，不少車企在中國市場獲得了出色的成績，同時也有車企不能適應國內市場的發展從而退出中國市場，今天就來說說在國際上比較有名氣但是卻無奈退出中國市場的品牌。
鈴木：
21世紀初，街上隨處都可見長安鈴木或者昌河鈴木的汽車，以小型車為賣點的鈴木迎來了它的高峰期，旗下的雨燕、奧拓、北斗星之類的車型都家喻戶曉，不過隨著國內汽車行業的高速發展，人們不再需要空間小的小型車，而鈴木卻沒有迎合這一點進行需求升級，戰略上的失誤以及管理不善等原因，終於在連續虧損之後在去年9月份正式退出國內市場。
雖然在國內市場混的不太如意，但是在印度市場，鈴木確實過得風生水起，它在印度的身份就是大眾在我國一樣，沒有一家車企能夠在印度與鈴木爭奪，鈴木之所以在印度能夠獲得成功，主要是因為印度的貧富差距比較大，平民廉價車的需求非常大，所以印度也成為了鈴木最大的市場。
菲亞特
菲亞特這個品牌我想大家也不陌生，它在全球範圍來說也算是名企，成立於1899年的它競爭已有過百年曆史，放眼全球範圍，菲亞特的銷量還是非常高的，旗下的車型風靡整個歐洲市場，不遜色於大眾，日產雷諾等品牌；在1999奶奶，菲亞特與南京汽車成立南京菲亞特合資公司，後來發展不順在2007年終止了合作，隨後在2010年又與廣汽集團成立了廣汽菲亞特。
與廣汽合作後，菲亞特確實過得比較順利，旗下的菲翔與致悅都有不錯的銷量成績，不過由於車型數量少，沒有SUV車型，營銷宣傳沒有做到位等原因，廣汽菲亞特在經過短暫的輝煌之後就開始走下坡路了，在經過苦苦的掙扎後，廣汽菲亞特終於走到了盡頭，在2018年6月份，菲亞特正式宣佈退出國內市場。
歐寶
菲亞特還能偶爾在路上見見，但是歐寶這款車在路上好像是真的沒怎麼見過；但沒見過也不怎麼奇怪，因為這個品牌實在是太小眾了，它的總保有量僅僅只有4萬輛；歐寶進入中國還算比較早的，在1993年開始進入中國市場，而在2015年1月1號正式宣佈退出國內市場。
歐寶退出國內市場的原因很簡單，就是沒有營銷，在當時，如果你不故意去查，你幾乎感覺不到歐寶的存在，它沒有推廣活動，沒有廣告以及少量的經銷商是它退出國內市場的根本，當然這也離不開它沒有國產的原因。
在2018年，中國市場的新車總銷量達到2808萬輛，再次成為全球最大的單一市場，為了迎合中國市場，很多海外車企都紛紛調整戰略方案以順硬國內市場的發展，比如推出特供車，發展SUV車型，空間尺寸加大等等，這些車型所帶來的效果是立竿見影的。事物總有兩面性，不少車企在中國市場獲得了出色的成績，同時也有車企不能適應國內市場的發展從而退出中國市場，今天就來說說在國際上比較有名氣但是卻無奈退出中國市場的品牌。
鈴木：
21世紀初，街上隨處都可見長安鈴木或者昌河鈴木的汽車，以小型車為賣點的鈴木迎來了它的高峰期，旗下的雨燕、奧拓、北斗星之類的車型都家喻戶曉，不過隨著國內汽車行業的高速發展，人們不再需要空間小的小型車，而鈴木卻沒有迎合這一點進行需求升級，戰略上的失誤以及管理不善等原因，終於在連續虧損之後在去年9月份正式退出國內市場。
雖然在國內市場混的不太如意，但是在印度市場，鈴木確實過得風生水起，它在印度的身份就是大眾在我國一樣，沒有一家車企能夠在印度與鈴木爭奪，鈴木之所以在印度能夠獲得成功，主要是因為印度的貧富差距比較大，平民廉價車的需求非常大，所以印度也成為了鈴木最大的市場。
菲亞特
菲亞特這個品牌我想大家也不陌生，它在全球範圍來說也算是名企，成立於1899年的它競爭已有過百年曆史，放眼全球範圍，菲亞特的銷量還是非常高的，旗下的車型風靡整個歐洲市場，不遜色於大眾，日產雷諾等品牌；在1999奶奶，菲亞特與南京汽車成立南京菲亞特合資公司，後來發展不順在2007年終止了合作，隨後在2010年又與廣汽集團成立了廣汽菲亞特。
與廣汽合作後，菲亞特確實過得比較順利，旗下的菲翔與致悅都有不錯的銷量成績，不過由於車型數量少，沒有SUV車型，營銷宣傳沒有做到位等原因，廣汽菲亞特在經過短暫的輝煌之後就開始走下坡路了，在經過苦苦的掙扎後，廣汽菲亞特終於走到了盡頭，在2018年6月份，菲亞特正式宣佈退出國內市場。
歐寶
菲亞特還能偶爾在路上見見，但是歐寶這款車在路上好像是真的沒怎麼見過；但沒見過也不怎麼奇怪，因為這個品牌實在是太小眾了，它的總保有量僅僅只有4萬輛；歐寶進入中國還算比較早的，在1993年開始進入中國市場，而在2015年1月1號正式宣佈退出國內市場。
歐寶退出國內市場的原因很簡單，就是沒有營銷，在當時，如果你不故意去查，你幾乎感覺不到歐寶的存在，它沒有推廣活動，沒有廣告以及少量的經銷商是它退出國內市場的根本，當然這也離不開它沒有國產的原因。
歐寶是個土生土長的的系品牌，不過早就就被美國通用汽車收購了，此前別克君威、凱越、英朗等車型也是採用歐寶技術的；不過在2017年，歐寶又被PSA集團收購，三番改換“國籍”的歐寶心裡也是苦的，不過歐寶在歐洲市場的知名度是銷量還是非常高的。
在2018年，中國市場的新車總銷量達到2808萬輛，再次成為全球最大的單一市場，為了迎合中國市場，很多海外車企都紛紛調整戰略方案以順硬國內市場的發展，比如推出特供車，發展SUV車型，空間尺寸加大等等，這些車型所帶來的效果是立竿見影的。事物總有兩面性，不少車企在中國市場獲得了出色的成績，同時也有車企不能適應國內市場的發展從而退出中國市場，今天就來說說在國際上比較有名氣但是卻無奈退出中國市場的品牌。
鈴木：
21世紀初，街上隨處都可見長安鈴木或者昌河鈴木的汽車，以小型車為賣點的鈴木迎來了它的高峰期，旗下的雨燕、奧拓、北斗星之類的車型都家喻戶曉，不過隨著國內汽車行業的高速發展，人們不再需要空間小的小型車，而鈴木卻沒有迎合這一點進行需求升級，戰略上的失誤以及管理不善等原因，終於在連續虧損之後在去年9月份正式退出國內市場。
雖然在國內市場混的不太如意，但是在印度市場，鈴木確實過得風生水起，它在印度的身份就是大眾在我國一樣，沒有一家車企能夠在印度與鈴木爭奪，鈴木之所以在印度能夠獲得成功，主要是因為印度的貧富差距比較大，平民廉價車的需求非常大，所以印度也成為了鈴木最大的市場。
菲亞特
菲亞特這個品牌我想大家也不陌生，它在全球範圍來說也算是名企，成立於1899年的它競爭已有過百年曆史，放眼全球範圍，菲亞特的銷量還是非常高的，旗下的車型風靡整個歐洲市場，不遜色於大眾，日產雷諾等品牌；在1999奶奶，菲亞特與南京汽車成立南京菲亞特合資公司，後來發展不順在2007年終止了合作，隨後在2010年又與廣汽集團成立了廣汽菲亞特。
與廣汽合作後，菲亞特確實過得比較順利，旗下的菲翔與致悅都有不錯的銷量成績，不過由於車型數量少，沒有SUV車型，營銷宣傳沒有做到位等原因，廣汽菲亞特在經過短暫的輝煌之後就開始走下坡路了，在經過苦苦的掙扎後，廣汽菲亞特終於走到了盡頭，在2018年6月份，菲亞特正式宣佈退出國內市場。
歐寶
菲亞特還能偶爾在路上見見，但是歐寶這款車在路上好像是真的沒怎麼見過；但沒見過也不怎麼奇怪，因為這個品牌實在是太小眾了，它的總保有量僅僅只有4萬輛；歐寶進入中國還算比較早的，在1993年開始進入中國市場，而在2015年1月1號正式宣佈退出國內市場。
歐寶退出國內市場的原因很簡單，就是沒有營銷，在當時，如果你不故意去查，你幾乎感覺不到歐寶的存在，它沒有推廣活動，沒有廣告以及少量的經銷商是它退出國內市場的根本，當然這也離不開它沒有國產的原因。
歐寶是個土生土長的的系品牌，不過早就就被美國通用汽車收購了，此前別克君威、凱越、英朗等車型也是採用歐寶技術的；不過在2017年，歐寶又被PSA集團收購，三番改換“國籍”的歐寶心裡也是苦的，不過歐寶在歐洲市場的知名度是銷量還是非常高的。
總結：上面三個品牌就是比較典型的例子，其實除了這些品牌，如今的國內市場也有不少品牌在邊緣化，隨時有退出國內市場的可能，比如DS、謳歌、雷諾等等，而繼鈴木這個合資品牌退出中國之後，下一個品牌又會是誰呢？？看來中國雖然是最大的單一市場，但也並不是所有品牌都過得那麼安樂。