'“負負”能否得正？富力地產和華泰汽車用47天給出答案'

新能源汽車市場的爆炸性增長註定讓許多人眼紅，從中分“一杯羹”的心態不僅在汽車行業有所體現，其他行業對於新能源汽車市場的狂熱更是超乎想象。而對於想要轉型的地產資本來說，汽車行業簡直就是香餑餑。

2015年，綠地集團首先開啟了汽車行業之旅，萬達集團也緊隨其後。而近年來，前有寶能600億元的大手筆投資，後有恆大許老闆的豪氣擲金。富力地產也不甘落後，聯手華泰汽車想要踏進新能源汽車的大門。然後它與華泰汽車的造車故事卻沒有那麼溫馨，甚至給所有想要在汽車行業開拓疆域的地產資本金主們敲響了警鐘。

“負”可敵國，新能源只是孤注一擲

故事開始前，我們先來了解一下今天的兩位主人公，富力地產和華泰汽車。

富力地產1994年成立，2005年憑藉3600億的總資產在香港上市，入駐房地產企業已有25年之久。起家甚早又遇上房地產形勢正好，富力地產一路高歌猛，甚至曾力壓碧桂園、恆大等成為華南“五虎之首”。但是這隻老虎病了，房地產的泡沫經濟讓富力地產危機重重。就富力地產披露的年報來看，截止今年第一季度，富力地產的負債金額高達3000多億元，用“負”可敵國來形容它一點兒也不誇張。有人會為富力地產辯解，房地產高負債本是常事，但是184%的淨負債與總權益比重卻不是房地產企業的常態。

一旦富力地產在某一負債上後繼無力，隨之而來的就是資金鍊的斷裂，而後可能就是整個富力地產的毀滅。想要擺脫現狀的富力地產想要尋找一條新的出路，而大熱的新能源汽車便成為了它的首選。在尋找合作人的路上，富力地產把眼光投向了同樣負債累累的華泰汽車。

華泰汽車成立於2000年，是傳統的自主品牌車企，產品業務涵蓋傳統及新能源乘用車、商用車及核心零部件等。據乘聯會披露的信息來看，華泰2018年汽車累計銷量為12萬輛，同比下降8.92%，被市場逐漸邊緣化是華泰汽車面臨的現狀。

而就其財務報表來看，2018年華泰汽車的負債總額高達370多億，現金流淨值僅有20.6億。頭上頂著欠薪、停產、降級的烏雲，卻被富力地產選做踏足新能源汽車行業的合作人，兩家企業莫不是有著外人不能理解的“惺惺相惜”？兩個身負鉅債、財務狀況岌岌可危的企業真的能在新能源汽車上實現“負負得正”嗎？他們用47天告訴了我們答案。

未出徵就已偃旗息鼓

2019年7月6日，華泰汽車與富力地產在為數不多的記者見證下籤訂了合作協議，就這樣默默無聞地開始了二者的新能源汽車之旅。據悉，富力地產此後可能將參股華泰汽車，二者低調的“聯姻”下埋著的是對新能源市場的雄心勃勃。在二者的規劃裡，雙方計劃“強強聯手”，依託富力地產的資金投入對華泰汽車的現有產品進行升級轉型，引進新型設備和先進技術，穩步推進國內市場佈局和以東南亞為主等國際市場的推進，在新能源汽車市場上快速立足，搶佔屬於自己的“蛋糕”。

可就在2019年8月22日，富力地產負責人在2019年的中期業績會上表示，富力已經暫停了與華泰汽車的合作。而7月6日簽訂的協議僅僅是意向性協議，雙方還沒有就合作達成共識。而李思廉還談到，之所以與華泰汽車暫停合作，是因為在合作消息發佈後，市場上大多數為質疑和反對的聲音。

這來的快去的也快的“合作”，徹底地抽乾了華泰汽車最後的一絲養分，粉碎了其“起死回生”的美夢。47天的時間，我們知道了“負負並不能得正”，“門外漢”和“差生”不可能有開始。47天的時間，也給所有的房地產企業上了一課。

新能源汽車行業是塊“硬骨頭”

2019年上半年，新能源汽車產銷量持續攀升，迎來了同比48.5%和49.6%的高速增長。而就汽車行業本身而言，汽車行業是“燒錢排行榜”前列的行業，如果只是依靠一腔熱血和橫衝直撞，那麼市場就會給你一個迎頭痛擊。互聯網造車、房地產造車，這些把手伸進新能源汽車的行業比比皆是，但至今為止還沒有出現哪一個企業可以稱得上是跨行業造車的成功典範。

但是資本的大量湧入會讓新能源汽車行業遭遇更大的競爭和更多的淘汰。缺乏產品和缺乏技術都不能擺脫“吊車尾”的尷尬局面。而富力地產在挑選合作方上就走錯了第一步，以至於47天就及時撤出不至於泥足深陷，而身陷囹圄的華泰汽車則再無翻身之日。

富力會繼續向新能源邁進嗎？誰將是它的下一個“伴侶”？華泰還能掙扎多久？讓時間告訴我們答案。