從一代神車到無人問津！長安福特福克斯跌落谷底，到底經歷了什麼

“長安福特新福克斯1.0T中配版，原價13萬，如今終端促銷價格不到10萬。但依然無人問津”——如果不是在4S店看到，很難想象幾年前加價仍一車難求的福克斯如今會落到這般境地，這就是長安福特目前在市場中的窘境。

昔日神車乏人問津

作為長安福特曾經的拳頭產品，福克斯霸榜屢見不鮮。然而在乘聯會發布的2019年4月前十五銷量排行中，已找不到福克斯的蹤影。但福克斯的“落幕”並不代表著運動型轎車離場，同樣標榜運動設計的東風本田思域以1.7萬的月銷量排名第十。而作為福克斯一生宿敵的高爾夫，雖沒有進入榜單，但近9000臺的銷量也位於兩廂車第一梯隊內。

新福克斯4月份銷量為2200輛，僅是2016年巔峰時一天的銷量。1-4月累計銷量剛剛突破1萬大關，“神車”早已不復當年之勇。

福克斯作為一款兩廂車，不僅對長安福特具有里程碑意義，也是中國兩廂車市場的重要推動者。2003年，在成立僅14個月後長安福特面向中國市場推出了第一款國產車型—嘉年華。不過從小型車切入並沒有為長安福特打開市場局面，實際上引進的第四代嘉年華在海外已停產。

同年，一汽-大眾面向中國市場推出了第四代高爾夫，第一次讓中國消費者感受到了兩廂車的魅力。高爾夫4掀起的兩廂車熱潮，促進了長安福特引入福克斯的速度。

福克斯第一次真正意義上的爆發是在2005年， 在這一年長安福特推出了福克斯和蒙迪歐兩款極為重要的新車。“福克斯是長安福特具有戰略意義的精品車型”，時任福特（中國）有限公司董事長的程美瑋對福克斯信心滿滿。

福克斯推出當年即熱銷近8萬臺，成功幫助長安福特打開了市場局面。當時全系標配後獨立懸架和標榜駕控樂趣的福克斯一度成為年輕人購車的首選，部分地區出現供不應求的情況。

不過，福克斯並沒有像思域、高爾夫一樣，延續良好的口碑，成為所在細分市場的常青樹。

罕見的反面案例

在新一代福克斯推出之前，長安福特依靠福克斯的出色表現維持了近10年的高速增長。在2016年福克斯達到了銷量巔峰，當年12月福克斯以單月銷量超6萬的成績刷新記錄。長安福特在2016年銷量96.7萬臺，同比增長14.5%，同樣創造入華以來的新紀錄。

隨著福克斯產品保有量的激增，福克斯也曾因質量問題被大量投訴，但顯然不是新一代福克斯隕落的重要原因，思域、高爾夫都曾深陷嚴重的質量問題，卻都仍然保持旺銷。汽車分析師、行業研究員張翔認為，“相對於其他車企在中國市場推出車型做本地化的開發，福特為了降低成本，因此，將美國的車型直接在中國市場推出，不符合中國消費者的習慣。”

受福特全球新車研發節奏明顯放緩影響，連續28個月未發新車讓長安福特創造了一項尷尬的紀錄，日漸老邁的福克斯也讓人漸漸失去了興趣。

有業內人士認為，新福克斯銷量不見起色主要是由於上一代車型品控質量差導致口碑下降以及新福克斯全系三缸發動機造成的。

但也有另一種聲音表示並不認可福克斯因三缸發動機而導致銷量下滑，不願具名的資深汽車分析師表示，“三缸發動機將會是未來小排量發動機的首選，普通品牌和豪華品牌都在用，福克斯的失敗不應簡單歸咎於三缸發動機”。

在市場中，也並非所有使用三缸發動機的車型都遭遇了滑鐵盧。來自廣汽本田的凌派在今年一季度取得了不錯的銷量，同比逆市上漲。廣汽本田向青橙汽車表示，廣汽本田在車型引入後會針對中國消費者的用車習慣進行特定調整，例如為凌派的後排座椅舒適度以及創新人性化配置的調整。

汽車行業知名評論員鍾師則表示：“福特的產品趨於老化，產品的品種不夠豐富，沒有爆款的產品，歷史上福克斯表現不錯，但是中級車蒙迪歐一直沒有太火過，和同級別的凱美瑞和雅閣相比，福特在設計方面需要不斷加強。”

拖累公司業績大幅下滑

新老兩代福克斯銷量不振嚴重影響了母公司的利潤，4月22日，長安汽車公佈的2018年年報顯示，其淨利潤為6.81億元，同比下滑91%，降幅進一步擴大。而對於出現大幅虧損長安將其歸咎於聯營企業的投資收益下降所致。

據瞭解，長安福特等合營和聯營企業的投資收益一直佔長安汽車利潤90%以上。2017年長安汽車投資收益為68.55億元，長安福特貢獻高達60.39億元。而根據去年年報長安福特的相關數據顯示，其淨虧損達8億元，創2009年以來最低紀錄。

危機並沒有在2019年解除，一季度長安汽車營業收入160億元，同比大幅下滑20%；淨利潤虧損達20億元，虧掉了2017和2018兩年的利潤之和。而長安福特依舊扮演著拖後腿的角色，今年一季度，長安福特銷量僅3.7萬臺，同比大幅下滑72%。

根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，長安福特進入今年以來已連續兩次位列所有廠家庫存之首，2月的庫存深度達到了3.16個月。

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