'10多萬買臺福特跨界車？全新福克斯ACTIVE，性價比很不錯'
當下有越來越多的車企開始嘗試用模塊化的底盤製造自家的車型。其實模塊化的平臺優勢還是非常多的，比如說，配件可以通用，而且相比於單獨開發平臺來說，成本要低的多的，所以後續的利潤也會更高，在可靠性上也只需要測試較少的次數。今天跟大家分享的這臺車型就是福特的一臺家用車，這的這臺車的名字叫做福克斯ACTIVE，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？
當下有越來越多的車企開始嘗試用模塊化的底盤製造自家的車型。其實模塊化的平臺優勢還是非常多的，比如說，配件可以通用，而且相比於單獨開發平臺來說，成本要低的多的，所以後續的利潤也會更高，在可靠性上也只需要測試較少的次數。今天跟大家分享的這臺車型就是福特的一臺家用車，這的這臺車的名字叫做福克斯ACTIVE，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？
來說說這臺車的外觀吧，雖然叫做福克斯ACTIVE，但這臺車外觀並不會給消費者太大的驚喜，畢竟這只是一臺福克斯的兩廂版本的其中的細分車型，這臺車可以看作是加了一些外觀套件的福克斯兩廂車，尤其是在底盤以及輪眉邊上也能看到很多，類似於跨界車的外觀套件，所以這也提升了這臺車的通過性。相比於之前的福克斯兩廂車，這臺車看起來更加的有野性，不過即使加裝瞭如此多的外觀套件，風阻也僅僅為0.316CD，整體表現十分優秀，在頭燈上這臺車搭配了前LED自動大燈，跟福克STLINE造型一致，整體視覺效果非常棒，側面看上去這臺車給人感覺也比普通的福克斯兩廂要好得多，相比於之前的福克斯這臺車的最小離地間隙為150毫米，已經非常接近很多城市城市SUV的水準了。車身長度四千三百九十七毫米，軸距兩千七百零毫米，18英寸的輪胎也讓這臺車顯得十分霸氣。
當下有越來越多的車企開始嘗試用模塊化的底盤製造自家的車型。其實模塊化的平臺優勢還是非常多的，比如說，配件可以通用，而且相比於單獨開發平臺來說，成本要低的多的，所以後續的利潤也會更高，在可靠性上也只需要測試較少的次數。今天跟大家分享的這臺車型就是福特的一臺家用車，這的這臺車的名字叫做福克斯ACTIVE，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？
來說說這臺車的外觀吧，雖然叫做福克斯ACTIVE，但這臺車外觀並不會給消費者太大的驚喜，畢竟這只是一臺福克斯的兩廂版本的其中的細分車型，這臺車可以看作是加了一些外觀套件的福克斯兩廂車，尤其是在底盤以及輪眉邊上也能看到很多，類似於跨界車的外觀套件，所以這也提升了這臺車的通過性。相比於之前的福克斯兩廂車，這臺車看起來更加的有野性，不過即使加裝瞭如此多的外觀套件，風阻也僅僅為0.316CD，整體表現十分優秀，在頭燈上這臺車搭配了前LED自動大燈，跟福克STLINE造型一致，整體視覺效果非常棒，側面看上去這臺車給人感覺也比普通的福克斯兩廂要好得多，相比於之前的福克斯這臺車的最小離地間隙為150毫米，已經非常接近很多城市城市SUV的水準了。車身長度四千三百九十七毫米，軸距兩千七百零毫米，18英寸的輪胎也讓這臺車顯得十分霸氣。
來到這臺車的內飾部分，這臺車的表現並沒有和外觀一樣接近，整體的結構比較簡單，沒有很多按鍵，大部分都被觸摸屏上的功能所代替。中控是一塊達到12.3英寸的觸摸屏，分辨率比較高，達到了2K的級別，所以顯示效果非常的細膩。這臺車搭載了福特自家的多媒體系統，擁有車聯網，導航語音控制等等功能，在配置上這臺設的也是非常的豐富，不管是發動機起停還是自動駐車，自動空調，無線充電，等等這臺車都有搭配。所以開著這臺車還是非常舒服的，不過在空間部分這臺車的表現就不如同級別的日系車了，尤其是頭部空間以及腿部空間，也只是將將夠用的水準，第二排中間的凸起還是十分明顯的，不過全景天窗，倒是讓這臺車坐起來非常的舒服，即使是跑長途以後不會覺得很壓抑。
當下有越來越多的車企開始嘗試用模塊化的底盤製造自家的車型。其實模塊化的平臺優勢還是非常多的，比如說，配件可以通用，而且相比於單獨開發平臺來說，成本要低的多的，所以後續的利潤也會更高，在可靠性上也只需要測試較少的次數。今天跟大家分享的這臺車型就是福特的一臺家用車，這的這臺車的名字叫做福克斯ACTIVE，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？
來說說這臺車的外觀吧，雖然叫做福克斯ACTIVE，但這臺車外觀並不會給消費者太大的驚喜，畢竟這只是一臺福克斯的兩廂版本的其中的細分車型，這臺車可以看作是加了一些外觀套件的福克斯兩廂車，尤其是在底盤以及輪眉邊上也能看到很多，類似於跨界車的外觀套件，所以這也提升了這臺車的通過性。相比於之前的福克斯兩廂車，這臺車看起來更加的有野性，不過即使加裝瞭如此多的外觀套件，風阻也僅僅為0.316CD，整體表現十分優秀，在頭燈上這臺車搭配了前LED自動大燈，跟福克STLINE造型一致，整體視覺效果非常棒，側面看上去這臺車給人感覺也比普通的福克斯兩廂要好得多，相比於之前的福克斯這臺車的最小離地間隙為150毫米，已經非常接近很多城市城市SUV的水準了。車身長度四千三百九十七毫米，軸距兩千七百零毫米，18英寸的輪胎也讓這臺車顯得十分霸氣。
來到這臺車的內飾部分，這臺車的表現並沒有和外觀一樣接近，整體的結構比較簡單，沒有很多按鍵，大部分都被觸摸屏上的功能所代替。中控是一塊達到12.3英寸的觸摸屏，分辨率比較高，達到了2K的級別，所以顯示效果非常的細膩。這臺車搭載了福特自家的多媒體系統，擁有車聯網，導航語音控制等等功能，在配置上這臺設的也是非常的豐富，不管是發動機起停還是自動駐車，自動空調，無線充電，等等這臺車都有搭配。所以開著這臺車還是非常舒服的，不過在空間部分這臺車的表現就不如同級別的日系車了，尤其是頭部空間以及腿部空間，也只是將將夠用的水準，第二排中間的凸起還是十分明顯的，不過全景天窗，倒是讓這臺車坐起來非常的舒服，即使是跑長途以後不會覺得很壓抑。
來跟大家分享一下這臺車的動力，這臺車是一臺1.5T的三缸發動機，最大功率可以達到174馬力，最大扭矩則可以達到240牛米，完全滿足了國6的排放標準。雖然是一臺1.5T的發動機，但從動力參數來看，還是比較夠用的，8速的手自一體變速箱規格，相當的高。這臺車還支持不同的駕駛模式，包括標準，經濟，運動防滑以及其他的運動模式，所以不管是什麼樣的路況這臺車駕馭起來還是非常輕鬆的。對於日常使用來說，這臺車完全沒有問題，低速巡航的隔音性能表現十分優秀秀。而且在動力靈敏度上這臺車的表現也是十分讓人滿意，踩油門加速，變速箱瞬間反應，動力來得非常的暢快。在懸架方面這臺車採用的是前麥弗遜後，多連桿的獨立懸架方式，懸架規格在家用車中也是不錯的。整臺車對於隔音的控制相當到位，不管是路面的震動還是車內的噪音，都被控制在一個非常合理的範圍。
當下有越來越多的車企開始嘗試用模塊化的底盤製造自家的車型。其實模塊化的平臺優勢還是非常多的，比如說，配件可以通用，而且相比於單獨開發平臺來說，成本要低的多的，所以後續的利潤也會更高，在可靠性上也只需要測試較少的次數。今天跟大家分享的這臺車型就是福特的一臺家用車，這的這臺車的名字叫做福克斯ACTIVE，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？
來說說這臺車的外觀吧，雖然叫做福克斯ACTIVE，但這臺車外觀並不會給消費者太大的驚喜，畢竟這只是一臺福克斯的兩廂版本的其中的細分車型，這臺車可以看作是加了一些外觀套件的福克斯兩廂車，尤其是在底盤以及輪眉邊上也能看到很多，類似於跨界車的外觀套件，所以這也提升了這臺車的通過性。相比於之前的福克斯兩廂車，這臺車看起來更加的有野性，不過即使加裝瞭如此多的外觀套件，風阻也僅僅為0.316CD，整體表現十分優秀，在頭燈上這臺車搭配了前LED自動大燈，跟福克STLINE造型一致，整體視覺效果非常棒，側面看上去這臺車給人感覺也比普通的福克斯兩廂要好得多，相比於之前的福克斯這臺車的最小離地間隙為150毫米，已經非常接近很多城市城市SUV的水準了。車身長度四千三百九十七毫米，軸距兩千七百零毫米，18英寸的輪胎也讓這臺車顯得十分霸氣。
來到這臺車的內飾部分，這臺車的表現並沒有和外觀一樣接近，整體的結構比較簡單，沒有很多按鍵，大部分都被觸摸屏上的功能所代替。中控是一塊達到12.3英寸的觸摸屏，分辨率比較高，達到了2K的級別，所以顯示效果非常的細膩。這臺車搭載了福特自家的多媒體系統，擁有車聯網，導航語音控制等等功能，在配置上這臺設的也是非常的豐富，不管是發動機起停還是自動駐車，自動空調，無線充電，等等這臺車都有搭配。所以開著這臺車還是非常舒服的，不過在空間部分這臺車的表現就不如同級別的日系車了，尤其是頭部空間以及腿部空間，也只是將將夠用的水準，第二排中間的凸起還是十分明顯的，不過全景天窗，倒是讓這臺車坐起來非常的舒服，即使是跑長途以後不會覺得很壓抑。
來跟大家分享一下這臺車的動力，這臺車是一臺1.5T的三缸發動機，最大功率可以達到174馬力，最大扭矩則可以達到240牛米，完全滿足了國6的排放標準。雖然是一臺1.5T的發動機，但從動力參數來看，還是比較夠用的，8速的手自一體變速箱規格，相當的高。這臺車還支持不同的駕駛模式，包括標準，經濟，運動防滑以及其他的運動模式，所以不管是什麼樣的路況這臺車駕馭起來還是非常輕鬆的。對於日常使用來說，這臺車完全沒有問題，低速巡航的隔音性能表現十分優秀秀。而且在動力靈敏度上這臺車的表現也是十分讓人滿意，踩油門加速，變速箱瞬間反應，動力來得非常的暢快。在懸架方面這臺車採用的是前麥弗遜後，多連桿的獨立懸架方式，懸架規格在家用車中也是不錯的。整臺車對於隔音的控制相當到位，不管是路面的震動還是車內的噪音，都被控制在一個非常合理的範圍。
綜合來看這臺車還是很值得推薦的，喜歡的朋友可以多多關注。
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