福克斯救不了長安福特，穿了高跟鞋的“福克斯”就可以嗎？

屋漏偏逢連夜雨，這麼形容福特近來的日子再合適不過了。被寄予厚望的福特新一代福克斯沒能完成救市的任務，銷量僅能在兩三千左右徘徊，而長安福特整體銷量更是出現了整體下滑，今年二月份僅僅賣出了0.68萬輛車，不足其他熱門車型一個零頭。然而曾經作為一線品牌的福特在中國也是壕過的，怎麼能就此罷休？

那麼，就出現了這樣一位新成員前來救市。別的不說，大傢伙先看長安福特這文案做的，走不走心？走心就對了，再不走心估計中國的福特車標都快成文物了。說歸說鬧歸鬧，福特這次推出的新車叫做Escape，中文名逃離？不，為了貫徹一個福特原則，這款車在國內的名字很可能就是叫做Escape。

不過不要覺得這個名字特殊，其實這款車型就是美國版的新翼虎，只是從宣傳圖中能看到，Escape定位是要比現款翼虎要高一點。以美版Escape為參考，新車尺寸為4585/1882/1742mm，軸距為2710mm，相對於現款翼虎稍有增加，不過這款車進入國內會不會略微加長一點是一個非常奇妙的事情。

但是似乎看到這款福特Escape，大家好像是有點失望。這不就是拉高了的兩廂版福特福克斯嗎？整車造型與新一代福克斯相差並不是很大，全新的家族式設計外觀、比海外版更中國化的進氣格柵都能讓人聯想起全新福克斯。不過Escape還是有一定亮點的，比如精緻的側窗設計，減少了視野盲區，完全可以給駕駛員提供更為寬闊的視野。

而海外版Escape的內飾與新一代福克斯更是如出一轍。對稱式的中控臺設計比較容易被人接受，8英寸的懸浮式中控屏樣式也很好看，並內置了SYNC 3車機系統。不過同新一代福克斯一樣，Escape採用了旋鈕式換擋方式，大大節省了車內空間，這點是不是很討年輕人喜歡？

動力上海外版Escape搭載的是1.5T三缸、2.0T四缸、2.5L插電混動三款動力總成，前兩者採用的是全新8AT變速箱，後者採用的則是專為混動系統研發的電控CVT無級變速箱。其實這兩款燃油發動機我們大家並不陌生，但是福特的這款2.5L混動動力總成還真是沒見過，不知道駕駛體驗上會不會給人帶來什麼驚喜。

不過需要說明的一點是：在Escape進入國內市場以後，會與現款翼虎同堂銷售，但是Escape的定位會高於翼虎，這種同堂銷售的現象相信大家並不陌生。也就是說，未來Escape的競爭對象會是途觀L、昂科威等車型，而翼虎則是與CRV、榮放等車型同臺競技。但是福特似乎忘了這麼一件事情，那就是福特翼虎已經多少年沒有被更新換代過了，月銷幾百輛的翼虎已經進入產品週期末期了！

然而對於福特來說，這卻是一個沒辦法的辦法。畢竟相對於其他一線品牌車企，福特現款的產品線略顯單薄，若是直接用Escape替換掉福特翼虎，那麼福特的產品線就少了很多，尤其是在15萬-20萬這個熱門的價格區間裡，福特競爭力遠不如其他品牌。所以同堂銷售也是一個沒辦法的辦法。

尤其是在這個節骨眼上，現在的長安福特似乎已經深陷泥沼。全系產品表現都不景氣，不管是剛剛上市的福特福克斯、還是去年成績一直不錯的福睿斯、甚至那款能跟豐田漢蘭達叫板的福特銳界表現都是岌岌可危。更可怕的是，這樣的表現會形成一個惡性循環，越是賣不好、消費者越是不認可、車商和經銷商壓力越大，從而品牌更加貶值。而這時候，Escape的出現就像是黑夜中的一盞明燈。

但是Escape這款又一次被賦予眾望的車型，真的能救市嗎？這個真的不好說，畢竟市場的影響因素太多。那我們暫且簡單分析一下與Escape相仿的上一款救市產品福克斯，在新一代福克斯剛剛上市那一會，銷量成績還算不錯，月銷七八千還算過得去，但是轉眼之下情況突變，二月份銷量甚至不足2000，而1.5T版本的車型更是隻賣出了12輛。這就不得不讓人想到，是不是之前購買新福克斯的車主大多是因為曾經的經典福克斯情懷？

若是如此，那Escape搭載了同款1.5T三缸發動機又怎麼能賣得好？即便福特翼虎也曾是汽車市場的寵兒，但是車市寒冬之下，情懷又能值多少錢呢？更何況是來自老美情懷。

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