“這可能是15萬內機械素質最棒的轎車，沒有之一”，我把新一代福克斯的試駕車給一位開過思域、昂克賽拉和高爾夫的老司機體驗後，他這樣說道。
儘管沒有拿到心儀已久的ST Line版本，但這臺顏色為“波普藍”的2019款 兩廂 EcoBoost 180 自動鋒潮型新一代福克斯在機械層面卻沒有讓我失望。短暫的體驗後，不帶粘連的轉向、緊緻紮實的底盤、靈敏精準的剎車和充沛的動力，構成了我對新一代福克斯的第一印象。
然而，當我們翻開銷量榜單不難發現，這款去年11月上市的轎車，在上市近半年時間裡交出的答卷，並不是那麼令人滿意；儘管在長安福特內部依然保持了前兩位的座次，但在同級車中，新一代福克斯的排名不算靠前。要知道，福克斯曾在2014年累計銷售了39.1萬輛，連續3年中國緊湊級車市場銷量冠軍，並連續8年成為中國緊湊型車話題關注榜冠軍。按理來說，換代之後，整個車型的產品力都將得到躍升，這一因素將在銷量上轉化為結果，可為何福克斯卻毫無起色，我們試圖從試駕當中找到答案。
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新一代福克斯市場表現不佳，大部分人恐怕要把原因歸結到其全系搭載三缸發動機上面。的確，長安福特在這方面有些激進，共有1.5L、1.0T、1.5T三個版本的車型，全都用上了三缸發動機。先不說這幾臺發動機到底表現怎麼樣，光是“三缸”這兩個字，就足以勸退大部分消費者。
殊不知，這種“人云亦云”的網絡輿論是真的害人，沒有親身體驗的人，很容易就上了當。
實際上，在和幾位同行一起開過這款新一代福克斯後，大家給出了幾乎一致的答案：這臺1.5T的三缸發動機和普通的四缸機開起來幾乎沒有區別，如果不提前告訴你，你根本察覺不了。其實仔細一想也能夠明白其中的邏輯，如果沒有拿得出手的技術，那麼“百年福特”的名號豈不是白叫了？
事實上，大家對於三缸發動機的關注點一般在四個方面：一是動力夠不夠，二是抖不抖，三是省不省油，四是耐用性怎麼樣。前三個方面，我們通過試駕給大家答案，而第四個，只有等待時間的考驗。
我們試駕的EcoBoost 180版本，搭載的是1.5T+8AT的組合，其中1.5T三缸發動機最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，光是賬面數據，就可以讓很多同級對手啞火，而實際的表現，也印證了這一點。在和8速自動變速箱的匹配下，福克斯的動力可以稱得上迅猛，輕輕一點油門就有快速的響應，來到2-3千轉這個常用的轉速區間後，它更是隨踩隨走，超車變線都不帶半點遲疑。據瞭解，新福克斯最大扭矩轉速區間在1750-4500rmp，這樣的設定也完全能夠滿足駕駛者在鋪裝路面上瞬間的加速需求。
至於抖不抖，前面我已經說了，坐在車內，你幾乎感覺不出來。如果來到車外聽聲音的話，你可能會發現和四缸機還是有一些區別，而打開引擎蓋後，整個發動機的振動又處在了一個非常正常的水平。實際上，福特的工程師為了克服抖動難題，在發動機中融入了諸多核心技術，包括進氣歧管+直噴雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化、內置平衡軸優化、低慣性混流式渦輪增壓器等等。
上班油耗為7.5L/100km
我在上班途中特地將數據清零試了一下油耗，在快速路和城區道路結合的情況下，這款2019款 兩廂 EcoBoost 180 自動鋒潮型福克斯交出的數據是7.5L/100km，在同級車型中，這應該是一個較為居中的數據。
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對於購買福克斯的消費者來說，看重的點肯定包括動力和操控，動力前面我們已經說了，而接下來的操控，才是這臺新一代福克斯值得吹爆的地方。
哪怕是和思域、高爾夫等同級定位為運動轎車的車型相比，福克斯也不落下風，而在底盤的靈活性和信心上，這個百年品牌的深厚功力得到了完美演繹。福克斯底盤給人的感覺更加緊緻，沒有半點鬆垮的感覺，無論是超車變線，還是大角度劈彎，它都能將車身牢牢地按在地面上，任由駕駛者發揮。更重要的是，在過坑窪路面時，這套底盤又展現出了一定的韌性，不會有太生硬的顛簸。
之所以在底盤上表現如此優秀，要得益於新一代福克斯採用了超高強度輕量化車身設計，使車身抗扭剛度提升了20%，同時還升級了獨立後懸掛系統，採用全新獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統，這些元素的加入將使新一代福克斯的操控性得到顯著提升。
更重要的是，儘管新一代福克斯的軸距增加了57mm，但相較於上一代車型（兩廂），它的長度僅增長了10mm嗎，寬度減少了13mm，高度降低了15mm，這就意味著新一代福克斯的四個車輪在外擴，重心得到了一定程度的降低，對於操控性和車身穩定性的增加，也大有裨益。
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由於不是ST Line版本，我們試駕的這臺福克斯在外觀層面沒有太多說的。相較於上一代車型，它進行了徹底的進化，前臉經過調整後顯得更加運動，設計師用了更多柔美的線條去塑造動感流暢的年輕化造型。儘管進行了加長，但總體而言，新一代福克斯看起來依然相當幹練，也基本符合當下年輕人的審美需求。
走進車內，曾經戰鬥機座艙式的內飾風格被如今的簡約科技範兒取代，全新的三幅式方向盤、懸浮式中控屏、旋鈕換擋都成為了新一代福克斯的亮點。而它的內飾做工也變得更考究，儀表板頂部及前後車門內飾板均採用軟性材料包裹，無論是觀感還是觸感，都達到了這個價位應有的水平。
與此同時，曾經飽受詬病的後排空間問題也得到了徹底根治——全新一代福克斯軸距為2705mm，相比老款車型增加了57mm。不僅如此，它的後排地板凸起不再那麼明顯，後排乘客的肩部空間較現款車型提升近60mm, 膝部空間和腿部分別提升逾50mm和70mm。後排乘客的腳部空間向後平移35mm, 可以實現更為舒適的坐姿。
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那麼，新一代福克斯的遺憾在哪裡？
首先，在駕駛層面，我們試駕的這臺普通版本，油門和剎車都太過靈敏，容易造成駕駛者緊張，據說這種情況在ST Line要好得多，油門剎車都很線性。另外，這款8AT變速箱雖然在齒比上更加綿密，但在低速時仍有一些小頓挫。
再者是配置，新一代福克斯雖然裝配了很多“黑科技”，它也是中國市場福特首款搭載Co-Pilot360智行駕駛輔助系統的車型。但即便是你買15.08萬元的頂配車型，像GPS導航（帶語音控制）、無線充電、APA2一鍵泊車、LC智能領航輔助系統、TSR只能交通標誌識別系統的配置也需要進行選裝。這一點，無疑增加了消費者的選購成本。就拿我們這臺指導價為13.48萬的試駕車來說，大燈是鹵素的，定速巡航也沒有……
然後是一些小槽點，儘管新一代福克斯擴大了內部空間，也在中控臺上用上了軟性材質，但像手套箱、扶手箱的開關，座椅調節的把手等，基本沒有阻尼感，很容易給人造成廉價的印象。
寫在最後
人無完人，更可況是車，我們找到了新一代福克斯至今沒有火爆的原因，也發現了它在運動型轎車氾濫下，仍能夠屹立潮頭的亮點。通過試駕，我們可以明確地告訴你，如果你還在糾結三缸的問題，那麼大可以親自去4S店體驗一番，開過之後再做打算。