'“中級SUV”福克斯Acvtive，好一個牌坊'
“重新定義中級車標杆”，這是福特喊出的口號，福克斯在這次宣傳中已經成為了中級車，當然中級車宣傳風波還未過，“城市新銳SUV”又成了福克斯Acvtive定義自己的全新Solgon，那麼結合在一起，其實福克斯Active已經成為了一臺“城市中級新銳SUV”。
一臺尺寸4647mm，軸距2705mm的福克斯Active被如此定位，我只想好好靜靜，這一個牌坊立的太好。
“重新定義中級車標杆”，這是福特喊出的口號，福克斯在這次宣傳中已經成為了中級車，當然中級車宣傳風波還未過，“城市新銳SUV”又成了福克斯Acvtive定義自己的全新Solgon，那麼結合在一起，其實福克斯Active已經成為了一臺“城市中級新銳SUV”。
一臺尺寸4647mm，軸距2705mm的福克斯Active被如此定位，我只想好好靜靜，這一個牌坊立的太好。
過去我們定義中級車，是按照軸距來定義的，所以說即便沒有軸距優勢的老馬自達6，在當時就被定義為傳統的中級車，但這種定義其實早已經被推翻重來，隨著老馬自達6的到來中級車早已經完全被定義。
“重新定義中級車標杆”，這是福特喊出的口號，福克斯在這次宣傳中已經成為了中級車，當然中級車宣傳風波還未過，“城市新銳SUV”又成了福克斯Acvtive定義自己的全新Solgon，那麼結合在一起，其實福克斯Active已經成為了一臺“城市中級新銳SUV”。
一臺尺寸4647mm，軸距2705mm的福克斯Active被如此定位，我只想好好靜靜，這一個牌坊立的太好。
過去我們定義中級車，是按照軸距來定義的，所以說即便沒有軸距優勢的老馬自達6，在當時就被定義為傳統的中級車，但這種定義其實早已經被推翻重來，隨著老馬自達6的到來中級車早已經完全被定義。
老的定義產品方式其實早已經不適用於今天這個市場，以2700mm為界限劃分AB級車的方式已經不適用，因為傳統的緊湊型車隨著尺寸的拉長，軸距都已經超過了2700mm。福特之所以宣傳福克斯為中級SUV，最大的底氣來源是因為自身軸距超過了2705mm，但這種界定方式很明顯不適用今天，畢竟還有4個月就2020年了。
“重新定義中級車標杆”，這是福特喊出的口號，福克斯在這次宣傳中已經成為了中級車，當然中級車宣傳風波還未過，“城市新銳SUV”又成了福克斯Acvtive定義自己的全新Solgon，那麼結合在一起，其實福克斯Active已經成為了一臺“城市中級新銳SUV”。
一臺尺寸4647mm，軸距2705mm的福克斯Active被如此定位，我只想好好靜靜，這一個牌坊立的太好。
過去我們定義中級車，是按照軸距來定義的，所以說即便沒有軸距優勢的老馬自達6，在當時就被定義為傳統的中級車，但這種定義其實早已經被推翻重來，隨著老馬自達6的到來中級車早已經完全被定義。
老的定義產品方式其實早已經不適用於今天這個市場，以2700mm為界限劃分AB級車的方式已經不適用，因為傳統的緊湊型車隨著尺寸的拉長，軸距都已經超過了2700mm。福特之所以宣傳福克斯為中級SUV，最大的底氣來源是因為自身軸距超過了2705mm，但這種界定方式很明顯不適用今天，畢竟還有4個月就2020年了。
從中級車到SUV，其實都能看出來福特很想讓福特重回市場主流，楊嵩到來之後的福特讓營銷花樣變得更多，從寫感謝信到重新定義產品Solgon，營銷高手的確讓福特擁有了一定的關注度。
但是市場沒有消費傻子，銷量行不行看的還是產品深度是否能夠達到消費預計，即便你把福克斯Active定義為“中級新銳SUV”，但是你拿出來的是常規中級SUV的實力嗎？
“重新定義中級車標杆”，這是福特喊出的口號，福克斯在這次宣傳中已經成為了中級車，當然中級車宣傳風波還未過，“城市新銳SUV”又成了福克斯Acvtive定義自己的全新Solgon，那麼結合在一起，其實福克斯Active已經成為了一臺“城市中級新銳SUV”。
一臺尺寸4647mm，軸距2705mm的福克斯Active被如此定位，我只想好好靜靜，這一個牌坊立的太好。
過去我們定義中級車，是按照軸距來定義的，所以說即便沒有軸距優勢的老馬自達6，在當時就被定義為傳統的中級車，但這種定義其實早已經被推翻重來，隨著老馬自達6的到來中級車早已經完全被定義。
老的定義產品方式其實早已經不適用於今天這個市場，以2700mm為界限劃分AB級車的方式已經不適用，因為傳統的緊湊型車隨著尺寸的拉長，軸距都已經超過了2700mm。福特之所以宣傳福克斯為中級SUV，最大的底氣來源是因為自身軸距超過了2705mm，但這種界定方式很明顯不適用今天，畢竟還有4個月就2020年了。
從中級車到SUV，其實都能看出來福特很想讓福特重回市場主流，楊嵩到來之後的福特讓營銷花樣變得更多，從寫感謝信到重新定義產品Solgon，營銷高手的確讓福特擁有了一定的關注度。
但是市場沒有消費傻子，銷量行不行看的還是產品深度是否能夠達到消費預計，即便你把福克斯Active定義為“中級新銳SUV”，但是你拿出來的是常規中級SUV的實力嗎？
我們看中級SUV，最強的代表是漢蘭達，差一點也是福特銳界，龐大的尺寸以及出色的空間才是真正意義上的中級SUV，打破常規的冠道也夠格，因為尺寸足夠大。
再差一點的，大眾途觀L也能算得上中級SUV，但是從尺寸、軸距、性能幾個維度，中級SUV的下限應該是途觀L了。福特想往上湊，想把福克斯的大跟SUV的流量結合在一起，所以搞了一個“新銳”的口號，你說它尺寸不夠格，但人家是新銳中級SUV，你想吐槽也找不到點。
“重新定義中級車標杆”，這是福特喊出的口號，福克斯在這次宣傳中已經成為了中級車，當然中級車宣傳風波還未過，“城市新銳SUV”又成了福克斯Acvtive定義自己的全新Solgon，那麼結合在一起，其實福克斯Active已經成為了一臺“城市中級新銳SUV”。
一臺尺寸4647mm，軸距2705mm的福克斯Active被如此定位，我只想好好靜靜，這一個牌坊立的太好。
過去我們定義中級車，是按照軸距來定義的，所以說即便沒有軸距優勢的老馬自達6，在當時就被定義為傳統的中級車，但這種定義其實早已經被推翻重來，隨著老馬自達6的到來中級車早已經完全被定義。
老的定義產品方式其實早已經不適用於今天這個市場，以2700mm為界限劃分AB級車的方式已經不適用，因為傳統的緊湊型車隨著尺寸的拉長，軸距都已經超過了2700mm。福特之所以宣傳福克斯為中級SUV，最大的底氣來源是因為自身軸距超過了2705mm，但這種界定方式很明顯不適用今天，畢竟還有4個月就2020年了。
從中級車到SUV，其實都能看出來福特很想讓福特重回市場主流，楊嵩到來之後的福特讓營銷花樣變得更多，從寫感謝信到重新定義產品Solgon，營銷高手的確讓福特擁有了一定的關注度。
但是市場沒有消費傻子，銷量行不行看的還是產品深度是否能夠達到消費預計，即便你把福克斯Active定義為“中級新銳SUV”，但是你拿出來的是常規中級SUV的實力嗎？
我們看中級SUV，最強的代表是漢蘭達，差一點也是福特銳界，龐大的尺寸以及出色的空間才是真正意義上的中級SUV，打破常規的冠道也夠格，因為尺寸足夠大。
再差一點的，大眾途觀L也能算得上中級SUV，但是從尺寸、軸距、性能幾個維度，中級SUV的下限應該是途觀L了。福特想往上湊，想把福克斯的大跟SUV的流量結合在一起，所以搞了一個“新銳”的口號，你說它尺寸不夠格，但人家是新銳中級SUV，你想吐槽也找不到點。
但是消費者不傻，今天賣到13.98萬的福克斯Active，你說買臺啥不好？全新捷達VS5馬上上市了，1.4T+6AT，尺寸比你大還是真正意義上的SUV，你說憑啥買你夕陽西下的長安福特？
再說了，你13.98萬的“城市新銳中級SUV”，用的還是一臺三缸機。
市場這麼緊張，拿出點誠意吧！