三缸發動機是消費者的一個痛點，只要廠家敢觸碰，消費者的應激反應就能超乎廠家的想象，最典型的例子莫過於別克英朗和福特福克斯。我們就從這兩個例子，來和大家談談三缸機究竟能不能選擇。
2017年別克英朗最紅火的一年，連續多月銷量突破30000臺，讓英朗登上了2017年轎車銷量排行榜第2名，將軒逸踩在腳下，與第一名的朗逸也僅相差40000臺的差距。
可此時，別克英朗已經迎來了3年的生命週期，未來的銷量衰退是可預見的，為此上汽通用做出了一個重大的決定，在2017年10月推出的中期改款英朗的身上，全系搭載三缸發動機。
也正是這一決定讓老款英朗在同年12月銷量衝高至40000臺，而此後中期改款的英朗在2018年迎來銷量斬腰，9月份之前基本都保持在月銷14000臺左右。這讓英朗在2018年跌出銷量榜單前五名，令人唏噓，也足以見識到三缸機的"威力"有多大。
2018年長安福特產品佈局崩盤，作為銷量支柱的福克斯首先受到波及，導致2018年大半年都處於月銷量5000臺以下的低迷狀態。長安福特見狀急忙在2018年11月份引進了全新一代福克斯，然而全系搭載三缸發動機的動力佈局，不僅沒有將福克斯帶回正道，反而進一步推向深淵，目前全新一代福克斯月均銷量基本在4000臺以下，是最不暢銷的一代車型。
為何排斥三缸機？它的抖是先天性
從汽車誕生的那一刻起，偶數缸發動機就一直是主流地位，因為但凡是一個合格的工程師都清楚，奇數缸發動機在運作過程中，必然會單出一個活塞的慣性，這就意味著奇數缸發動機每一次運動的慣性都不是對稱的，這就是抖動的根源。
但隨著各國排放法規越發嚴苛，少了一個缸的三缸發動機有著先天的排放優勢，這迫使各大廠家即便頂著消費者的排斥情緒，也要大力推行三缸發動機。
為何要推行三缸發動機？排放是最大原因
對於我國最為嚴苛的國六B排放標準而言，PN（顆粒物粒子數量）指標也被納入考核範圍內，而想要PN值達標，增加GPF（顆粒物捕集器）技術是最優選擇，但GPF的存在會導致排氣的背壓增高，如果排氣量越小，那麼對GPF所產生的副作用就越小，發動機的排放表現就更佳。那麼很顯然，三缸機天生就少了一個缸的排放。
為了油耗？其實並非如此
根據最新的第五階段油耗目標值來看，目前市面上還沒有多少搭載四缸發動機的車型能夠達標。尤其是第五階段的油耗法規將按照WLTC工況來測試，比以往的NEDC工況測試時間多了620秒，長達1800秒，很顯然少了一個缸的發動機在測試時會更有利。
很多用戶誤以為廠家推行三缸發動機就是為了油耗，其實也並非如此。
因為三缸機還存在一個致命的先天問題，就是極易造成小馬力拉大車的現象，這種情況下油耗會形成激增。1979年，鈴木fronte作為首款搭載三缸發動機的量產車，本來主打的亮點是低油耗，但卻有很多車主反應自己的油耗頗高，原因就是出現了小馬力拉大車。
其實想要達到節油的效果有很多種，微混、弱混、雙擎就是典例，現在B級車市場大量推行混動技術，就是為了既可以達到法規要求的同時，又可以保證NVH質感，所以天生具備NVH缺陷的三缸發動機，絕對不是節油的最佳選擇。
推行三缸發動機是為了省成本嗎？
省成本，這絕對不是汽車廠家推行三缸機的原因。雖然從長遠角度來看，三缸機畢竟少了一個缸，也就意味著少了1/4的原材料需求，如果生產體量達到了巨量，那三缸機相比四缸機肯定會節省成本一些。
但是從技術方面考慮，就未必是這樣了。三缸機因為排量受限，渦輪增加和直噴供油的技術幾乎是必須存在的，光這兩項結構成本就超過了一個缸體的成本。況且三缸發動機為了優化NVH，還需要增添平衡杆機構，這又是一筆不菲的花銷。
如果說，一個缸體節省了2000元的成本，那麼上述所說的3項技術成本就高達3500元以上。
三缸機其實可以不抖 主要看廠家
三缸機"抖"，更多的是出現在輿論的口中，大多數體驗過三缸機的車友都會發現，其實它並沒有想象的那麼抖。這是因為廠家對三缸機的優化，已經可以達到坐在車廂內你難以察覺"抖動"的水平。
例如，別克的那套1.3T發動機。它的怠速轉速竟然保持在1000轉以上，而四缸機一般都是700轉左右，這是因為三缸機在高轉的情況下，單缸慣性會被弱化，這就是為什麼三缸發動機加速時不抖，怠速時才抖的原因。
除了這個以外，別克這臺1.3T還採用了增厚隔音棉、失衡點減震等12種提升NVH的技術。不過最重要也是最普及的還是"平衡軸"這個結構。
通過平衡軸來消除扭矩不平衡的方法，其實和變速箱減振的方法極為相似。
10年前電子擋杆還不流行的時候，普通價位的主流自動檔車型，它們的機械擋把總是會傳遞變速箱和發動機的抖動，但是BBA等豪華品牌同樣是機械擋把，手搭在上面卻感覺不到什麼震動。這就是因為豪華品牌在自動變速箱擋把內部，放入了一根平衡杆，用來抵消傳動系統的振動，效果明顯。
寫在最後：三缸機勢在必行 NVH是勝出的關鍵
隨著法規的越來越嚴苛，三缸機的趨勢是燃油車發展的最佳路線，雖然是法規政策的驅使，但帶來的弊端沒理由讓消費者來買單。只要三缸機的NVH達到四缸機的水平，我就願意接受它。
因為並沒有任何證據和數據表明三缸機的壽命會低於四缸機，作為消費者，尤其是家用車型的消費者，三缸機還是四缸機真的不是那麼重要。重要的是它"抖不抖"！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
