點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
福克斯ST-Line的底盤擁有多種先進技術加持，首先就是TVC 彎道扭力分配系統。簡單來說TVC是車上一套先進的智能控制系統，這套系統可以在彎道行駛時提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性。比如車輛過彎時候，單邊車輪出現打滑，驅動力便會流失，而TVC系統會通過施加制動力，減少單邊車輪的打滑，同時將動力轉移到抓地力更強的外側車輪，從而保證車輛有著足夠的牽引力，增加車輛過彎的極限以及可控性。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
福克斯ST-Line的底盤擁有多種先進技術加持，首先就是TVC 彎道扭力分配系統。簡單來說TVC是車上一套先進的智能控制系統，這套系統可以在彎道行駛時提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性。比如車輛過彎時候，單邊車輪出現打滑，驅動力便會流失，而TVC系統會通過施加制動力，減少單邊車輪的打滑，同時將動力轉移到抓地力更強的外側車輪，從而保證車輛有著足夠的牽引力，增加車輛過彎的極限以及可控性。
在懸架部分，福克斯ST-Line採用了SLA Control Blade懸架，也就是縱臂四連桿後懸掛，這種懸架佈局多搭載在性能取向的車型上。SLA Control Blade後懸架採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒佈置，這樣的佈局更加節省空間，由於採用了後獨立後懸架，在舒適性以及操控性也更優於扭轉樑後懸架。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
福克斯ST-Line的底盤擁有多種先進技術加持，首先就是TVC 彎道扭力分配系統。簡單來說TVC是車上一套先進的智能控制系統，這套系統可以在彎道行駛時提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性。比如車輛過彎時候，單邊車輪出現打滑，驅動力便會流失，而TVC系統會通過施加制動力，減少單邊車輪的打滑，同時將動力轉移到抓地力更強的外側車輪，從而保證車輛有著足夠的牽引力，增加車輛過彎的極限以及可控性。
在懸架部分，福克斯ST-Line採用了SLA Control Blade懸架，也就是縱臂四連桿後懸掛，這種懸架佈局多搭載在性能取向的車型上。SLA Control Blade後懸架採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒佈置，這樣的佈局更加節省空間，由於採用了後獨立後懸架，在舒適性以及操控性也更優於扭轉樑後懸架。
同時福克斯ST-Line採用了著名的米其林PILOT SPORT 4S輪胎，作為與地面唯一接觸的部件，這款輪胎擁有同級領先的靈活度，專門為入門級跑車以及中高級運動轎車設計。這款輪胎的抓地力極限很高，並且有著足夠的寬容度，指向性清晰，同時不會在突破極限後就立即失去抓地力。可以很明顯的提升車輛的動態反應，也是目前市面上備受好評的一款輪胎。
穩！能跑也能停
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
福克斯ST-Line的底盤擁有多種先進技術加持，首先就是TVC 彎道扭力分配系統。簡單來說TVC是車上一套先進的智能控制系統，這套系統可以在彎道行駛時提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性。比如車輛過彎時候，單邊車輪出現打滑，驅動力便會流失，而TVC系統會通過施加制動力，減少單邊車輪的打滑，同時將動力轉移到抓地力更強的外側車輪，從而保證車輛有著足夠的牽引力，增加車輛過彎的極限以及可控性。
在懸架部分，福克斯ST-Line採用了SLA Control Blade懸架，也就是縱臂四連桿後懸掛，這種懸架佈局多搭載在性能取向的車型上。SLA Control Blade後懸架採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒佈置，這樣的佈局更加節省空間，由於採用了後獨立後懸架，在舒適性以及操控性也更優於扭轉樑後懸架。
同時福克斯ST-Line採用了著名的米其林PILOT SPORT 4S輪胎，作為與地面唯一接觸的部件，這款輪胎擁有同級領先的靈活度，專門為入門級跑車以及中高級運動轎車設計。這款輪胎的抓地力極限很高，並且有著足夠的寬容度，指向性清晰，同時不會在突破極限後就立即失去抓地力。可以很明顯的提升車輛的動態反應，也是目前市面上備受好評的一款輪胎。
穩！能跑也能停
CCPC大賽上，福克斯ST-Line3.x秒百公里時速緊急剎停，CCPC緊急制動同組第一 ，也印證了一句話，操控好的車，必須能跑也能停。可以獲得這樣的好成績，有一部分要歸功於EBB電子剎車助力系統。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
福克斯ST-Line的底盤擁有多種先進技術加持，首先就是TVC 彎道扭力分配系統。簡單來說TVC是車上一套先進的智能控制系統，這套系統可以在彎道行駛時提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性。比如車輛過彎時候，單邊車輪出現打滑，驅動力便會流失，而TVC系統會通過施加制動力，減少單邊車輪的打滑，同時將動力轉移到抓地力更強的外側車輪，從而保證車輛有著足夠的牽引力，增加車輛過彎的極限以及可控性。
在懸架部分，福克斯ST-Line採用了SLA Control Blade懸架，也就是縱臂四連桿後懸掛，這種懸架佈局多搭載在性能取向的車型上。SLA Control Blade後懸架採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒佈置，這樣的佈局更加節省空間，由於採用了後獨立後懸架，在舒適性以及操控性也更優於扭轉樑後懸架。
同時福克斯ST-Line採用了著名的米其林PILOT SPORT 4S輪胎，作為與地面唯一接觸的部件，這款輪胎擁有同級領先的靈活度，專門為入門級跑車以及中高級運動轎車設計。這款輪胎的抓地力極限很高，並且有著足夠的寬容度，指向性清晰，同時不會在突破極限後就立即失去抓地力。可以很明顯的提升車輛的動態反應，也是目前市面上備受好評的一款輪胎。
穩！能跑也能停
CCPC大賽上，福克斯ST-Line3.x秒百公里時速緊急剎停，CCPC緊急制動同組第一 ，也印證了一句話，操控好的車，必須能跑也能停。可以獲得這樣的好成績，有一部分要歸功於EBB電子剎車助力系統。
福克斯ST-Line所搭載的EBB電子助力剎車相比傳統的液壓式剎車，可以更快的建立制動壓力，同時還可以提供與制動相對應的踏板腳感，讓駕駛者更加充分清晰的瞭解車輛的剎車動態。同時再配合上優異的米其林Pilot Sport 4S 輪胎，更是大大提升車輛的剎車性能。
操控好的車會給人信心
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
福克斯ST-Line的底盤擁有多種先進技術加持，首先就是TVC 彎道扭力分配系統。簡單來說TVC是車上一套先進的智能控制系統，這套系統可以在彎道行駛時提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性。比如車輛過彎時候，單邊車輪出現打滑，驅動力便會流失，而TVC系統會通過施加制動力，減少單邊車輪的打滑，同時將動力轉移到抓地力更強的外側車輪，從而保證車輛有著足夠的牽引力，增加車輛過彎的極限以及可控性。
在懸架部分，福克斯ST-Line採用了SLA Control Blade懸架，也就是縱臂四連桿後懸掛，這種懸架佈局多搭載在性能取向的車型上。SLA Control Blade後懸架採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒佈置，這樣的佈局更加節省空間，由於採用了後獨立後懸架，在舒適性以及操控性也更優於扭轉樑後懸架。
同時福克斯ST-Line採用了著名的米其林PILOT SPORT 4S輪胎，作為與地面唯一接觸的部件，這款輪胎擁有同級領先的靈活度，專門為入門級跑車以及中高級運動轎車設計。這款輪胎的抓地力極限很高，並且有著足夠的寬容度，指向性清晰，同時不會在突破極限後就立即失去抓地力。可以很明顯的提升車輛的動態反應，也是目前市面上備受好評的一款輪胎。
穩！能跑也能停
CCPC大賽上，福克斯ST-Line3.x秒百公里時速緊急剎停，CCPC緊急制動同組第一 ，也印證了一句話，操控好的車，必須能跑也能停。可以獲得這樣的好成績，有一部分要歸功於EBB電子剎車助力系統。
福克斯ST-Line所搭載的EBB電子助力剎車相比傳統的液壓式剎車，可以更快的建立制動壓力，同時還可以提供與制動相對應的踏板腳感，讓駕駛者更加充分清晰的瞭解車輛的剎車動態。同時再配合上優異的米其林Pilot Sport 4S 輪胎，更是大大提升車輛的剎車性能。
操控好的車會給人信心
我們可以從福克斯ST-line上發現，一臺操控好的車，必須要有著足夠強勁的動力，靈活的過彎能力以及優異的剎車性能。不過，操控好不光只存在於賽道與比賽中，在日常駕駛中，好的操控也可以為駕駛者帶來愉悅感，而小智也有幸曾經親自試駕過福克斯ST-Line車型。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
福克斯ST-Line的底盤擁有多種先進技術加持，首先就是TVC 彎道扭力分配系統。簡單來說TVC是車上一套先進的智能控制系統，這套系統可以在彎道行駛時提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性。比如車輛過彎時候，單邊車輪出現打滑，驅動力便會流失，而TVC系統會通過施加制動力，減少單邊車輪的打滑，同時將動力轉移到抓地力更強的外側車輪，從而保證車輛有著足夠的牽引力，增加車輛過彎的極限以及可控性。
在懸架部分，福克斯ST-Line採用了SLA Control Blade懸架，也就是縱臂四連桿後懸掛，這種懸架佈局多搭載在性能取向的車型上。SLA Control Blade後懸架採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒佈置，這樣的佈局更加節省空間，由於採用了後獨立後懸架，在舒適性以及操控性也更優於扭轉樑後懸架。
同時福克斯ST-Line採用了著名的米其林PILOT SPORT 4S輪胎，作為與地面唯一接觸的部件，這款輪胎擁有同級領先的靈活度，專門為入門級跑車以及中高級運動轎車設計。這款輪胎的抓地力極限很高，並且有著足夠的寬容度，指向性清晰，同時不會在突破極限後就立即失去抓地力。可以很明顯的提升車輛的動態反應，也是目前市面上備受好評的一款輪胎。
穩！能跑也能停
CCPC大賽上，福克斯ST-Line3.x秒百公里時速緊急剎停，CCPC緊急制動同組第一 ，也印證了一句話，操控好的車，必須能跑也能停。可以獲得這樣的好成績，有一部分要歸功於EBB電子剎車助力系統。
福克斯ST-Line所搭載的EBB電子助力剎車相比傳統的液壓式剎車，可以更快的建立制動壓力，同時還可以提供與制動相對應的踏板腳感，讓駕駛者更加充分清晰的瞭解車輛的剎車動態。同時再配合上優異的米其林Pilot Sport 4S 輪胎，更是大大提升車輛的剎車性能。
操控好的車會給人信心
我們可以從福克斯ST-line上發現，一臺操控好的車，必須要有著足夠強勁的動力，靈活的過彎能力以及優異的剎車性能。不過，操控好不光只存在於賽道與比賽中，在日常駕駛中，好的操控也可以為駕駛者帶來愉悅感，而小智也有幸曾經親自試駕過福克斯ST-Line車型。
開著福克斯ST-Line，最大的特點就是它會給到駕駛者一種信心，比如過一個直角彎道，我可以稍微快一點的頂著油門向彎心衝去，車身會非常穩定的跟著我想的軌跡向前走。同時福克斯ST-line指向性也非常棒，只要方向盤有動作，車身就能很迅速的做出反應。而且加上有了TVC的幫助，在快速過彎的時候，福克斯ST-line的車頭反應相當穩定。這種爽快感，是我喜歡它的原因之一。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
福克斯ST-Line的底盤擁有多種先進技術加持，首先就是TVC 彎道扭力分配系統。簡單來說TVC是車上一套先進的智能控制系統，這套系統可以在彎道行駛時提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性。比如車輛過彎時候，單邊車輪出現打滑，驅動力便會流失，而TVC系統會通過施加制動力，減少單邊車輪的打滑，同時將動力轉移到抓地力更強的外側車輪，從而保證車輛有著足夠的牽引力，增加車輛過彎的極限以及可控性。
在懸架部分，福克斯ST-Line採用了SLA Control Blade懸架，也就是縱臂四連桿後懸掛，這種懸架佈局多搭載在性能取向的車型上。SLA Control Blade後懸架採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒佈置，這樣的佈局更加節省空間，由於採用了後獨立後懸架，在舒適性以及操控性也更優於扭轉樑後懸架。
同時福克斯ST-Line採用了著名的米其林PILOT SPORT 4S輪胎，作為與地面唯一接觸的部件，這款輪胎擁有同級領先的靈活度，專門為入門級跑車以及中高級運動轎車設計。這款輪胎的抓地力極限很高，並且有著足夠的寬容度，指向性清晰，同時不會在突破極限後就立即失去抓地力。可以很明顯的提升車輛的動態反應，也是目前市面上備受好評的一款輪胎。
穩！能跑也能停
CCPC大賽上，福克斯ST-Line3.x秒百公里時速緊急剎停，CCPC緊急制動同組第一 ，也印證了一句話，操控好的車，必須能跑也能停。可以獲得這樣的好成績，有一部分要歸功於EBB電子剎車助力系統。
福克斯ST-Line所搭載的EBB電子助力剎車相比傳統的液壓式剎車，可以更快的建立制動壓力，同時還可以提供與制動相對應的踏板腳感，讓駕駛者更加充分清晰的瞭解車輛的剎車動態。同時再配合上優異的米其林Pilot Sport 4S 輪胎，更是大大提升車輛的剎車性能。
操控好的車會給人信心
我們可以從福克斯ST-line上發現，一臺操控好的車，必須要有著足夠強勁的動力，靈活的過彎能力以及優異的剎車性能。不過，操控好不光只存在於賽道與比賽中，在日常駕駛中，好的操控也可以為駕駛者帶來愉悅感，而小智也有幸曾經親自試駕過福克斯ST-Line車型。
開著福克斯ST-Line，最大的特點就是它會給到駕駛者一種信心，比如過一個直角彎道，我可以稍微快一點的頂著油門向彎心衝去，車身會非常穩定的跟著我想的軌跡向前走。同時福克斯ST-line指向性也非常棒，只要方向盤有動作，車身就能很迅速的做出反應。而且加上有了TVC的幫助，在快速過彎的時候，福克斯ST-line的車頭反應相當穩定。這種爽快感，是我喜歡它的原因之一。
同時8AT變速箱的換擋邏輯也十分聰明，快速駕駛時變速箱會十分積極的去升擋，同時變速箱也能摸索駕駛者的意圖，從而選擇合適的擋位。不過想要鍛鍊技術的話，可以使用它的換擋撥片，通過自己的感知去判斷當前的擋位選擇。
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
福克斯ST-Line的底盤擁有多種先進技術加持，首先就是TVC 彎道扭力分配系統。簡單來說TVC是車上一套先進的智能控制系統，這套系統可以在彎道行駛時提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性。比如車輛過彎時候，單邊車輪出現打滑，驅動力便會流失，而TVC系統會通過施加制動力，減少單邊車輪的打滑，同時將動力轉移到抓地力更強的外側車輪，從而保證車輛有著足夠的牽引力，增加車輛過彎的極限以及可控性。
在懸架部分，福克斯ST-Line採用了SLA Control Blade懸架，也就是縱臂四連桿後懸掛，這種懸架佈局多搭載在性能取向的車型上。SLA Control Blade後懸架採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒佈置，這樣的佈局更加節省空間，由於採用了後獨立後懸架，在舒適性以及操控性也更優於扭轉樑後懸架。
同時福克斯ST-Line採用了著名的米其林PILOT SPORT 4S輪胎，作為與地面唯一接觸的部件，這款輪胎擁有同級領先的靈活度，專門為入門級跑車以及中高級運動轎車設計。這款輪胎的抓地力極限很高，並且有著足夠的寬容度，指向性清晰，同時不會在突破極限後就立即失去抓地力。可以很明顯的提升車輛的動態反應，也是目前市面上備受好評的一款輪胎。
穩！能跑也能停
CCPC大賽上，福克斯ST-Line3.x秒百公里時速緊急剎停，CCPC緊急制動同組第一 ，也印證了一句話，操控好的車，必須能跑也能停。可以獲得這樣的好成績，有一部分要歸功於EBB電子剎車助力系統。
福克斯ST-Line所搭載的EBB電子助力剎車相比傳統的液壓式剎車，可以更快的建立制動壓力，同時還可以提供與制動相對應的踏板腳感，讓駕駛者更加充分清晰的瞭解車輛的剎車動態。同時再配合上優異的米其林Pilot Sport 4S 輪胎，更是大大提升車輛的剎車性能。
操控好的車會給人信心
我們可以從福克斯ST-line上發現，一臺操控好的車，必須要有著足夠強勁的動力，靈活的過彎能力以及優異的剎車性能。不過，操控好不光只存在於賽道與比賽中，在日常駕駛中，好的操控也可以為駕駛者帶來愉悅感，而小智也有幸曾經親自試駕過福克斯ST-Line車型。
開著福克斯ST-Line，最大的特點就是它會給到駕駛者一種信心，比如過一個直角彎道，我可以稍微快一點的頂著油門向彎心衝去，車身會非常穩定的跟著我想的軌跡向前走。同時福克斯ST-line指向性也非常棒，只要方向盤有動作，車身就能很迅速的做出反應。而且加上有了TVC的幫助，在快速過彎的時候，福克斯ST-line的車頭反應相當穩定。這種爽快感，是我喜歡它的原因之一。
同時8AT變速箱的換擋邏輯也十分聰明，快速駕駛時變速箱會十分積極的去升擋，同時變速箱也能摸索駕駛者的意圖，從而選擇合適的擋位。不過想要鍛鍊技術的話，可以使用它的換擋撥片，通過自己的感知去判斷當前的擋位選擇。
所以說，開著福克斯ST-Line的爽快感是很難在同級別其它車型上找到的，或者說是福克斯ST-Line的運動屬性確實做得非常全面，與同級別其它車型多加一個運動套件，但本質底盤上的調教還是太偏家用的的做法截然不同。
總結
點評一臺車，經常會聽到有人說這臺車操控好。但是，到底什麼是操控好？如何量化一臺車的操控是好還是壞？大家卻瞭解的很少，今天小智就和大家說說，什麼是操控？
當然我們主要以較為親民的車來聊，不講跑車或者鋼炮車，因為那些都是價格昂貴的玩具，離普通人還是有些遠。而說起親民，操控又好的車，必然要提到福特福克斯。因為這臺車在國內讓無數追風少年明白了什麼是“操控”，很多人對福克斯的印象就是“操控好”。
為什麼福克斯會讓人覺得操控好，很大程度上要歸功於福特的賽道經驗。第一代福克斯上市的次年，福克斯便積極投身於WRC（世界拉力錦標賽）賽場。以量產福克斯為基礎打造的福克斯RS WRC賽車征戰11年，共參賽173場，142次登上領獎臺，贏得了44場分站賽冠軍以及兩次年度車隊總冠軍。
其中福克斯RS WRC也經過六次換代，不光為福特奪得了榮耀，也在比賽中獲得了無數寶貴的車輛調教經驗。
當然在國內的賽車場上，福克斯也沒有停下腳步。在CTCC中國房車錦標賽上，福克斯賽車參賽13年，共奪得9次總冠軍。而能取得這樣的好成績，除了福特車隊擁有強大的團隊，頂尖的車手外，自然也離不開性能強大的福克斯賽車以及常年積累下來的車輛調教經驗。
而這些經驗也同樣都會再下方至民用版的福克斯上，比如大家所熟悉的福克斯RS，福克斯ST上，這些車都是被車迷所拍手叫好的性能車。並且除了性能車外，即便是普通版的福克斯也有著不俗的操控感受。在不久前的CCPC，中國量產車性能大賽上，福特福克斯ST-line就上演了一場狠！準！穩！的表演。
狠：強大動力，是好操控的基礎
CCPC中國量產車性能大賽中，福克斯ST-Line以7.21秒的成績獲得爬坡組第一名，這樣的成績足以展現福克斯強大的動力，而這一切則要歸功於其搭載的EcoBoost®180高性能發動機。這款發動機擁有135kW和243Nm的強勁動力。
該發動機採用了進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式，並且還配合上可變正時氣門系統，這樣便可以讓發動機在低轉速的時候推動渦輪旋轉，使得動力提前釋放出來，因此發動機可以更快的響應駕駛員的動力需求。
同時福克斯ST-Line還搭載了全新的8速自動變速箱，這也是同級中唯一使用8擋位的變速箱車型，如此多的擋位也幫助福克斯ST-line的動力釋放更加順暢，同時可以減少油耗。
準：精準的反應，才能有更好的成績
檢驗一臺車操控的好壞，最直接的就是繞樁。在CCPC中，福克斯12秒連克10彎，獲得蛇形繞樁賽同組第一，能取得這個成績還是要歸功於福克斯強大的底盤調教。
福克斯ST-Line的底盤擁有多種先進技術加持，首先就是TVC 彎道扭力分配系統。簡單來說TVC是車上一套先進的智能控制系統，這套系統可以在彎道行駛時提供更為合理的動力分配，抑制前驅車彎道轉向不足，提高彎道可控性。比如車輛過彎時候，單邊車輪出現打滑，驅動力便會流失，而TVC系統會通過施加制動力，減少單邊車輪的打滑，同時將動力轉移到抓地力更強的外側車輪，從而保證車輛有著足夠的牽引力，增加車輛過彎的極限以及可控性。
在懸架部分，福克斯ST-Line採用了SLA Control Blade懸架，也就是縱臂四連桿後懸掛，這種懸架佈局多搭載在性能取向的車型上。SLA Control Blade後懸架採用了彈簧與吸震筒分離設計、遠離車輛中軸線的吸震筒佈置，這樣的佈局更加節省空間，由於採用了後獨立後懸架，在舒適性以及操控性也更優於扭轉樑後懸架。
同時福克斯ST-Line採用了著名的米其林PILOT SPORT 4S輪胎，作為與地面唯一接觸的部件，這款輪胎擁有同級領先的靈活度，專門為入門級跑車以及中高級運動轎車設計。這款輪胎的抓地力極限很高，並且有著足夠的寬容度，指向性清晰，同時不會在突破極限後就立即失去抓地力。可以很明顯的提升車輛的動態反應，也是目前市面上備受好評的一款輪胎。
穩！能跑也能停
CCPC大賽上，福克斯ST-Line3.x秒百公里時速緊急剎停，CCPC緊急制動同組第一 ，也印證了一句話，操控好的車，必須能跑也能停。可以獲得這樣的好成績，有一部分要歸功於EBB電子剎車助力系統。
福克斯ST-Line所搭載的EBB電子助力剎車相比傳統的液壓式剎車，可以更快的建立制動壓力，同時還可以提供與制動相對應的踏板腳感，讓駕駛者更加充分清晰的瞭解車輛的剎車動態。同時再配合上優異的米其林Pilot Sport 4S 輪胎，更是大大提升車輛的剎車性能。
操控好的車會給人信心
我們可以從福克斯ST-line上發現，一臺操控好的車，必須要有著足夠強勁的動力，靈活的過彎能力以及優異的剎車性能。不過，操控好不光只存在於賽道與比賽中，在日常駕駛中，好的操控也可以為駕駛者帶來愉悅感，而小智也有幸曾經親自試駕過福克斯ST-Line車型。
開著福克斯ST-Line，最大的特點就是它會給到駕駛者一種信心，比如過一個直角彎道，我可以稍微快一點的頂著油門向彎心衝去，車身會非常穩定的跟著我想的軌跡向前走。同時福克斯ST-line指向性也非常棒，只要方向盤有動作，車身就能很迅速的做出反應。而且加上有了TVC的幫助，在快速過彎的時候，福克斯ST-line的車頭反應相當穩定。這種爽快感，是我喜歡它的原因之一。
同時8AT變速箱的換擋邏輯也十分聰明，快速駕駛時變速箱會十分積極的去升擋，同時變速箱也能摸索駕駛者的意圖，從而選擇合適的擋位。不過想要鍛鍊技術的話，可以使用它的換擋撥片，通過自己的感知去判斷當前的擋位選擇。
所以說，開著福克斯ST-Line的爽快感是很難在同級別其它車型上找到的，或者說是福克斯ST-Line的運動屬性確實做得非常全面，與同級別其它車型多加一個運動套件，但本質底盤上的調教還是太偏家用的的做法截然不同。
總結
開著操控好的車，是會讓人感到開心的，這臺車會讓你在上下班路上多一份樂趣，同時也為原本無聊的生活添加更多的色彩。這也是為什麼許多年輕人購車，更加關注操控性，而福克斯的出現，也讓無數熱愛駕駛的年輕人明白了即便是一臺十多萬的家用車，也可以讓駕駛者享受到爽快的駕駛樂趣。如果你也是一位熱愛駕駛的人，想購買一臺親民又有樂趣的車，福特福克斯ST-Line很適合你。