'520馬力，全時四驅，這臺福克斯RS有點凶殘'
現款的福克斯RS從RS家族的排序上來看，應該算是第三代福克斯RS，這臺車用一套2.3T發動機+可向後輪傳輸更多動力的四驅系統讓很多人有了新的希望。而只提供手動擋這一種選項說明只有真正的駕駛者才可以駕馭福克斯RS。
現款的福克斯RS從RS家族的排序上來看，應該算是第三代福克斯RS，這臺車用一套2.3T發動機+可向後輪傳輸更多動力的四驅系統讓很多人有了新的希望。而只提供手動擋這一種選項說明只有真正的駕駛者才可以駕馭福克斯RS。
既然是狂熱熱愛駕駛的選手，那麼原廠350馬力的動力輸出就能滿足了麼？我相信答案一定是否定的，肯定有人想要更強的動力，也自然會有人來打造出更強大動力的福克斯RS，有這樣一家名為mountune的改裝廠，就推出了521馬力的福克斯RS改裝方案。
現款的福克斯RS從RS家族的排序上來看，應該算是第三代福克斯RS，這臺車用一套2.3T發動機+可向後輪傳輸更多動力的四驅系統讓很多人有了新的希望。而只提供手動擋這一種選項說明只有真正的駕駛者才可以駕馭福克斯RS。
既然是狂熱熱愛駕駛的選手，那麼原廠350馬力的動力輸出就能滿足了麼？我相信答案一定是否定的，肯定有人想要更強的動力，也自然會有人來打造出更強大動力的福克斯RS，有這樣一家名為mountune的改裝廠，就推出了521馬力的福克斯RS改裝方案。
這套名為m520的動力改裝方案，這套方案需要進行發動機腹內鍛造，經過鍛造後才能夠承受更大的動力。動力升級的核心是mountune打造的可直接裝載於那臺2.3T發動機身上的渦輪套件。渦輪增壓器本體是博格華納打造的低慣量大渦輪。而渦輪中間單獨連接了水道用於降低增壓器軸承處的溫度。
現款的福克斯RS從RS家族的排序上來看，應該算是第三代福克斯RS，這臺車用一套2.3T發動機+可向後輪傳輸更多動力的四驅系統讓很多人有了新的希望。而只提供手動擋這一種選項說明只有真正的駕駛者才可以駕馭福克斯RS。
既然是狂熱熱愛駕駛的選手，那麼原廠350馬力的動力輸出就能滿足了麼？我相信答案一定是否定的，肯定有人想要更強的動力，也自然會有人來打造出更強大動力的福克斯RS，有這樣一家名為mountune的改裝廠，就推出了521馬力的福克斯RS改裝方案。
這套名為m520的動力改裝方案，這套方案需要進行發動機腹內鍛造，經過鍛造後才能夠承受更大的動力。動力升級的核心是mountune打造的可直接裝載於那臺2.3T發動機身上的渦輪套件。渦輪增壓器本體是博格華納打造的低慣量大渦輪。而渦輪中間單獨連接了水道用於降低增壓器軸承處的溫度。
為了應對提升後的增壓值，一套升級後的大中冷器是必備的，這能夠很好的讓增壓後的空氣迅速冷卻下來，增壓後的空氣被冷卻後才可以保證燃燒的正常進行。更暢通的全段進氣改裝以及更粗壯暢通的排氣讓呼吸變得更順暢以應對大渦輪的進排氣需求。
現款的福克斯RS從RS家族的排序上來看，應該算是第三代福克斯RS，這臺車用一套2.3T發動機+可向後輪傳輸更多動力的四驅系統讓很多人有了新的希望。而只提供手動擋這一種選項說明只有真正的駕駛者才可以駕馭福克斯RS。
既然是狂熱熱愛駕駛的選手，那麼原廠350馬力的動力輸出就能滿足了麼？我相信答案一定是否定的，肯定有人想要更強的動力，也自然會有人來打造出更強大動力的福克斯RS，有這樣一家名為mountune的改裝廠，就推出了521馬力的福克斯RS改裝方案。
這套名為m520的動力改裝方案，這套方案需要進行發動機腹內鍛造，經過鍛造後才能夠承受更大的動力。動力升級的核心是mountune打造的可直接裝載於那臺2.3T發動機身上的渦輪套件。渦輪增壓器本體是博格華納打造的低慣量大渦輪。而渦輪中間單獨連接了水道用於降低增壓器軸承處的溫度。
為了應對提升後的增壓值，一套升級後的大中冷器是必備的，這能夠很好的讓增壓後的空氣迅速冷卻下來，增壓後的空氣被冷卻後才可以保證燃燒的正常進行。更暢通的全段進氣改裝以及更粗壯暢通的排氣讓呼吸變得更順暢以應對大渦輪的進排氣需求。
這套改裝方案還包括了高角度凸輪軸、加強氣門彈簧以及升級後的油泵，這些都是催生更大的輸出功率所必需的改裝。
現款的福克斯RS從RS家族的排序上來看，應該算是第三代福克斯RS，這臺車用一套2.3T發動機+可向後輪傳輸更多動力的四驅系統讓很多人有了新的希望。而只提供手動擋這一種選項說明只有真正的駕駛者才可以駕馭福克斯RS。
既然是狂熱熱愛駕駛的選手，那麼原廠350馬力的動力輸出就能滿足了麼？我相信答案一定是否定的，肯定有人想要更強的動力，也自然會有人來打造出更強大動力的福克斯RS，有這樣一家名為mountune的改裝廠，就推出了521馬力的福克斯RS改裝方案。
這套名為m520的動力改裝方案，這套方案需要進行發動機腹內鍛造，經過鍛造後才能夠承受更大的動力。動力升級的核心是mountune打造的可直接裝載於那臺2.3T發動機身上的渦輪套件。渦輪增壓器本體是博格華納打造的低慣量大渦輪。而渦輪中間單獨連接了水道用於降低增壓器軸承處的溫度。
為了應對提升後的增壓值，一套升級後的大中冷器是必備的，這能夠很好的讓增壓後的空氣迅速冷卻下來，增壓後的空氣被冷卻後才可以保證燃燒的正常進行。更暢通的全段進氣改裝以及更粗壯暢通的排氣讓呼吸變得更順暢以應對大渦輪的進排氣需求。
這套改裝方案還包括了高角度凸輪軸、加強氣門彈簧以及升級後的油泵，這些都是催生更大的輸出功率所必需的改裝。
現款的福克斯RS從RS家族的排序上來看，應該算是第三代福克斯RS，這臺車用一套2.3T發動機+可向後輪傳輸更多動力的四驅系統讓很多人有了新的希望。而只提供手動擋這一種選項說明只有真正的駕駛者才可以駕馭福克斯RS。
既然是狂熱熱愛駕駛的選手，那麼原廠350馬力的動力輸出就能滿足了麼？我相信答案一定是否定的，肯定有人想要更強的動力，也自然會有人來打造出更強大動力的福克斯RS，有這樣一家名為mountune的改裝廠，就推出了521馬力的福克斯RS改裝方案。
這套名為m520的動力改裝方案，這套方案需要進行發動機腹內鍛造，經過鍛造後才能夠承受更大的動力。動力升級的核心是mountune打造的可直接裝載於那臺2.3T發動機身上的渦輪套件。渦輪增壓器本體是博格華納打造的低慣量大渦輪。而渦輪中間單獨連接了水道用於降低增壓器軸承處的溫度。
為了應對提升後的增壓值，一套升級後的大中冷器是必備的，這能夠很好的讓增壓後的空氣迅速冷卻下來，增壓後的空氣被冷卻後才可以保證燃燒的正常進行。更暢通的全段進氣改裝以及更粗壯暢通的排氣讓呼吸變得更順暢以應對大渦輪的進排氣需求。
這套改裝方案還包括了高角度凸輪軸、加強氣門彈簧以及升級後的油泵，這些都是催生更大的輸出功率所必需的改裝。
現款的福克斯RS從RS家族的排序上來看，應該算是第三代福克斯RS，這臺車用一套2.3T發動機+可向後輪傳輸更多動力的四驅系統讓很多人有了新的希望。而只提供手動擋這一種選項說明只有真正的駕駛者才可以駕馭福克斯RS。
既然是狂熱熱愛駕駛的選手，那麼原廠350馬力的動力輸出就能滿足了麼？我相信答案一定是否定的，肯定有人想要更強的動力，也自然會有人來打造出更強大動力的福克斯RS，有這樣一家名為mountune的改裝廠，就推出了521馬力的福克斯RS改裝方案。
這套名為m520的動力改裝方案，這套方案需要進行發動機腹內鍛造，經過鍛造後才能夠承受更大的動力。動力升級的核心是mountune打造的可直接裝載於那臺2.3T發動機身上的渦輪套件。渦輪增壓器本體是博格華納打造的低慣量大渦輪。而渦輪中間單獨連接了水道用於降低增壓器軸承處的溫度。
為了應對提升後的增壓值，一套升級後的大中冷器是必備的，這能夠很好的讓增壓後的空氣迅速冷卻下來，增壓後的空氣被冷卻後才可以保證燃燒的正常進行。更暢通的全段進氣改裝以及更粗壯暢通的排氣讓呼吸變得更順暢以應對大渦輪的進排氣需求。
這套改裝方案還包括了高角度凸輪軸、加強氣門彈簧以及升級後的油泵，這些都是催生更大的輸出功率所必需的改裝。
整套方案的核心部分需要單獨購置這個品牌的mTune手持電腦控制器，有點類似很多飛度車主會選擇的GT500即插即用電腦程序，但是由於這套系統需要對電腦進行非常深度的改寫，mountune將會對福克斯RS的ECU進行全面改寫。
現款的福克斯RS從RS家族的排序上來看，應該算是第三代福克斯RS，這臺車用一套2.3T發動機+可向後輪傳輸更多動力的四驅系統讓很多人有了新的希望。而只提供手動擋這一種選項說明只有真正的駕駛者才可以駕馭福克斯RS。
既然是狂熱熱愛駕駛的選手，那麼原廠350馬力的動力輸出就能滿足了麼？我相信答案一定是否定的，肯定有人想要更強的動力，也自然會有人來打造出更強大動力的福克斯RS，有這樣一家名為mountune的改裝廠，就推出了521馬力的福克斯RS改裝方案。
這套名為m520的動力改裝方案，這套方案需要進行發動機腹內鍛造，經過鍛造後才能夠承受更大的動力。動力升級的核心是mountune打造的可直接裝載於那臺2.3T發動機身上的渦輪套件。渦輪增壓器本體是博格華納打造的低慣量大渦輪。而渦輪中間單獨連接了水道用於降低增壓器軸承處的溫度。
為了應對提升後的增壓值，一套升級後的大中冷器是必備的，這能夠很好的讓增壓後的空氣迅速冷卻下來，增壓後的空氣被冷卻後才可以保證燃燒的正常進行。更暢通的全段進氣改裝以及更粗壯暢通的排氣讓呼吸變得更順暢以應對大渦輪的進排氣需求。
這套改裝方案還包括了高角度凸輪軸、加強氣門彈簧以及升級後的油泵，這些都是催生更大的輸出功率所必需的改裝。
整套方案的核心部分需要單獨購置這個品牌的mTune手持電腦控制器，有點類似很多飛度車主會選擇的GT500即插即用電腦程序，但是由於這套系統需要對電腦進行非常深度的改寫，mountune將會對福克斯RS的ECU進行全面改寫。
這樣的改裝賦予了這臺2.3T發動機521馬力，總的看來，整套方案下來的造價不菲，但是521馬力的福克斯RS配合這個改裝廠推出的序列式變速器方案，可謂是一臺能上路的賽車，其強大性能輸出令人心裡很癢癢，那麼問題來了，國內的福克斯RS車主有人想上一套這個方案試試麼？
現款的福克斯RS從RS家族的排序上來看，應該算是第三代福克斯RS，這臺車用一套2.3T發動機+可向後輪傳輸更多動力的四驅系統讓很多人有了新的希望。而只提供手動擋這一種選項說明只有真正的駕駛者才可以駕馭福克斯RS。
既然是狂熱熱愛駕駛的選手，那麼原廠350馬力的動力輸出就能滿足了麼？我相信答案一定是否定的，肯定有人想要更強的動力，也自然會有人來打造出更強大動力的福克斯RS，有這樣一家名為mountune的改裝廠，就推出了521馬力的福克斯RS改裝方案。
這套名為m520的動力改裝方案，這套方案需要進行發動機腹內鍛造，經過鍛造後才能夠承受更大的動力。動力升級的核心是mountune打造的可直接裝載於那臺2.3T發動機身上的渦輪套件。渦輪增壓器本體是博格華納打造的低慣量大渦輪。而渦輪中間單獨連接了水道用於降低增壓器軸承處的溫度。
為了應對提升後的增壓值，一套升級後的大中冷器是必備的，這能夠很好的讓增壓後的空氣迅速冷卻下來，增壓後的空氣被冷卻後才可以保證燃燒的正常進行。更暢通的全段進氣改裝以及更粗壯暢通的排氣讓呼吸變得更順暢以應對大渦輪的進排氣需求。
這套改裝方案還包括了高角度凸輪軸、加強氣門彈簧以及升級後的油泵，這些都是催生更大的輸出功率所必需的改裝。
整套方案的核心部分需要單獨購置這個品牌的mTune手持電腦控制器，有點類似很多飛度車主會選擇的GT500即插即用電腦程序，但是由於這套系統需要對電腦進行非常深度的改寫，mountune將會對福克斯RS的ECU進行全面改寫。
這樣的改裝賦予了這臺2.3T發動機521馬力，總的看來，整套方案下來的造價不菲，但是521馬力的福克斯RS配合這個改裝廠推出的序列式變速器方案，可謂是一臺能上路的賽車，其強大性能輸出令人心裡很癢癢，那麼問題來了，國內的福克斯RS車主有人想上一套這個方案試試麼？