'福克斯也出SUV車型？底盤竟然比本田XRV還要高'
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
在側面設計上依舊延續了兩廂版車型的造型，但同樣採用了一圈磨砂的塑料護板來防止雜草之類的物體劃傷車漆，降低後期維修成本，還加裝了車頂行李架。而側面更大的改變來自於底盤相比普通車型增加了30mm，並且選擇了更具全路況氣質的17寸旋風式大腳，匹配了來自固特異的御乘系列SUV胎，足以說明福特對於這款車的定位。而尾部的改變則不大，主要是在保險槓下方增加了與前臉相似的保護板。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
在側面設計上依舊延續了兩廂版車型的造型，但同樣採用了一圈磨砂的塑料護板來防止雜草之類的物體劃傷車漆，降低後期維修成本，還加裝了車頂行李架。而側面更大的改變來自於底盤相比普通車型增加了30mm，並且選擇了更具全路況氣質的17寸旋風式大腳，匹配了來自固特異的御乘系列SUV胎，足以說明福特對於這款車的定位。而尾部的改變則不大，主要是在保險槓下方增加了與前臉相似的保護板。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
在側面設計上依舊延續了兩廂版車型的造型，但同樣採用了一圈磨砂的塑料護板來防止雜草之類的物體劃傷車漆，降低後期維修成本，還加裝了車頂行李架。而側面更大的改變來自於底盤相比普通車型增加了30mm，並且選擇了更具全路況氣質的17寸旋風式大腳，匹配了來自固特異的御乘系列SUV胎，足以說明福特對於這款車的定位。而尾部的改變則不大，主要是在保險槓下方增加了與前臉相似的保護板。
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Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
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更智能的車機
這一代福克斯在內飾用料上相當靠譜。而vctice車型相比普通款車型，中控臺加入了一塊配備了福特派Ford Pass遠程互聯繫統的超大屏車機，並且在智能操作上也全面向之前主打智能的國產車看齊。這套車機系統是福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，無論是在可玩性還是科技性上都給整車提升不少的時尚感。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
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更智能的車機
這一代福克斯在內飾用料上相當靠譜。而vctice車型相比普通款車型，中控臺加入了一塊配備了福特派Ford Pass遠程互聯繫統的超大屏車機，並且在智能操作上也全面向之前主打智能的國產車看齊。這套車機系統是福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，無論是在可玩性還是科技性上都給整車提升不少的時尚感。
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底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
在側面設計上依舊延續了兩廂版車型的造型，但同樣採用了一圈磨砂的塑料護板來防止雜草之類的物體劃傷車漆，降低後期維修成本，還加裝了車頂行李架。而側面更大的改變來自於底盤相比普通車型增加了30mm，並且選擇了更具全路況氣質的17寸旋風式大腳，匹配了來自固特異的御乘系列SUV胎，足以說明福特對於這款車的定位。而尾部的改變則不大，主要是在保險槓下方增加了與前臉相似的保護板。
更智能的車機
這一代福克斯在內飾用料上相當靠譜。而vctice車型相比普通款車型，中控臺加入了一塊配備了福特派Ford Pass遠程互聯繫統的超大屏車機，並且在智能操作上也全面向之前主打智能的國產車看齊。這套車機系統是福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，無論是在可玩性還是科技性上都給整車提升不少的時尚感。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
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更智能的車機
這一代福克斯在內飾用料上相當靠譜。而vctice車型相比普通款車型，中控臺加入了一塊配備了福特派Ford Pass遠程互聯繫統的超大屏車機，並且在智能操作上也全面向之前主打智能的國產車看齊。這套車機系統是福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，無論是在可玩性還是科技性上都給整車提升不少的時尚感。
Active車型整體的內部豪華感和科技感提升了不少，除了旋鈕式的換擋器、氛圍燈、大尺寸天窗、發動機自動啟停、電子手剎一樣都不少。並且為了突出它的個性感，還在座椅上加入了"A"的LOGO來彰顯它的身份。而在空間部分，後排的表現也還是不錯的，比老款車型增加了不少。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
在側面設計上依舊延續了兩廂版車型的造型，但同樣採用了一圈磨砂的塑料護板來防止雜草之類的物體劃傷車漆，降低後期維修成本，還加裝了車頂行李架。而側面更大的改變來自於底盤相比普通車型增加了30mm，並且選擇了更具全路況氣質的17寸旋風式大腳，匹配了來自固特異的御乘系列SUV胎，足以說明福特對於這款車的定位。而尾部的改變則不大，主要是在保險槓下方增加了與前臉相似的保護板。
更智能的車機
這一代福克斯在內飾用料上相當靠譜。而vctice車型相比普通款車型，中控臺加入了一塊配備了福特派Ford Pass遠程互聯繫統的超大屏車機，並且在智能操作上也全面向之前主打智能的國產車看齊。這套車機系統是福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，無論是在可玩性還是科技性上都給整車提升不少的時尚感。
Active車型整體的內部豪華感和科技感提升了不少，除了旋鈕式的換擋器、氛圍燈、大尺寸天窗、發動機自動啟停、電子手剎一樣都不少。並且為了突出它的個性感，還在座椅上加入了"A"的LOGO來彰顯它的身份。而在空間部分，後排的表現也還是不錯的，比老款車型增加了不少。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
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福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
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Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
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Active車型整體的內部豪華感和科技感提升了不少，除了旋鈕式的換擋器、氛圍燈、大尺寸天窗、發動機自動啟停、電子手剎一樣都不少。並且為了突出它的個性感，還在座椅上加入了"A"的LOGO來彰顯它的身份。而在空間部分，後排的表現也還是不錯的，比老款車型增加了不少。
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福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
在側面設計上依舊延續了兩廂版車型的造型，但同樣採用了一圈磨砂的塑料護板來防止雜草之類的物體劃傷車漆，降低後期維修成本，還加裝了車頂行李架。而側面更大的改變來自於底盤相比普通車型增加了30mm，並且選擇了更具全路況氣質的17寸旋風式大腳，匹配了來自固特異的御乘系列SUV胎，足以說明福特對於這款車的定位。而尾部的改變則不大，主要是在保險槓下方增加了與前臉相似的保護板。
更智能的車機
這一代福克斯在內飾用料上相當靠譜。而vctice車型相比普通款車型，中控臺加入了一塊配備了福特派Ford Pass遠程互聯繫統的超大屏車機，並且在智能操作上也全面向之前主打智能的國產車看齊。這套車機系統是福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，無論是在可玩性還是科技性上都給整車提升不少的時尚感。
Active車型整體的內部豪華感和科技感提升了不少，除了旋鈕式的換擋器、氛圍燈、大尺寸天窗、發動機自動啟停、電子手剎一樣都不少。並且為了突出它的個性感，還在座椅上加入了"A"的LOGO來彰顯它的身份。而在空間部分，後排的表現也還是不錯的，比老款車型增加了不少。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
在側面設計上依舊延續了兩廂版車型的造型，但同樣採用了一圈磨砂的塑料護板來防止雜草之類的物體劃傷車漆，降低後期維修成本，還加裝了車頂行李架。而側面更大的改變來自於底盤相比普通車型增加了30mm，並且選擇了更具全路況氣質的17寸旋風式大腳，匹配了來自固特異的御乘系列SUV胎，足以說明福特對於這款車的定位。而尾部的改變則不大，主要是在保險槓下方增加了與前臉相似的保護板。
更智能的車機
這一代福克斯在內飾用料上相當靠譜。而vctice車型相比普通款車型，中控臺加入了一塊配備了福特派Ford Pass遠程互聯繫統的超大屏車機，並且在智能操作上也全面向之前主打智能的國產車看齊。這套車機系統是福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，無論是在可玩性還是科技性上都給整車提升不少的時尚感。
Active車型整體的內部豪華感和科技感提升了不少，除了旋鈕式的換擋器、氛圍燈、大尺寸天窗、發動機自動啟停、電子手剎一樣都不少。並且為了突出它的個性感，還在座椅上加入了"A"的LOGO來彰顯它的身份。而在空間部分，後排的表現也還是不錯的，比老款車型增加了不少。
底盤操控自如
由於目前福克斯並沒有搭載更大動力系統的計劃，所以Active車型的動力系統還是搭載的1.5升三缸發動機，最大功率128千瓦，峰值扭矩高達243牛•米，匹配8速手自一體變速箱。這樣的配置在這個級別的車型中還是有一定優勢的，畢竟現在不少主機廠也開始走三缸機的路線。除此之外，底盤調教一直都是福克斯的優勢，Active車型搭載了帶獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統，擁有專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，讓操控更自如。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
在側面設計上依舊延續了兩廂版車型的造型，但同樣採用了一圈磨砂的塑料護板來防止雜草之類的物體劃傷車漆，降低後期維修成本，還加裝了車頂行李架。而側面更大的改變來自於底盤相比普通車型增加了30mm，並且選擇了更具全路況氣質的17寸旋風式大腳，匹配了來自固特異的御乘系列SUV胎，足以說明福特對於這款車的定位。而尾部的改變則不大，主要是在保險槓下方增加了與前臉相似的保護板。
更智能的車機
這一代福克斯在內飾用料上相當靠譜。而vctice車型相比普通款車型，中控臺加入了一塊配備了福特派Ford Pass遠程互聯繫統的超大屏車機，並且在智能操作上也全面向之前主打智能的國產車看齊。這套車機系統是福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，無論是在可玩性還是科技性上都給整車提升不少的時尚感。
Active車型整體的內部豪華感和科技感提升了不少，除了旋鈕式的換擋器、氛圍燈、大尺寸天窗、發動機自動啟停、電子手剎一樣都不少。並且為了突出它的個性感，還在座椅上加入了"A"的LOGO來彰顯它的身份。而在空間部分，後排的表現也還是不錯的，比老款車型增加了不少。
底盤操控自如
由於目前福克斯並沒有搭載更大動力系統的計劃，所以Active車型的動力系統還是搭載的1.5升三缸發動機，最大功率128千瓦，峰值扭矩高達243牛•米，匹配8速手自一體變速箱。這樣的配置在這個級別的車型中還是有一定優勢的，畢竟現在不少主機廠也開始走三缸機的路線。除此之外，底盤調教一直都是福克斯的優勢，Active車型搭載了帶獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統，擁有專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，讓操控更自如。
福特最近動作不斷，除了各種STline車型密集上市外。前幾天還推出了福克斯的Active車型，並且在定位上官方將它稱作“城市新銳SUV”車型，而不是用“跨界”這個名詞來稱呼它。同時，為了提高它的通過性，福特還將它的底盤離地間隙提高到了150mm，這比本田XRV的142mm離地間隙還要高8mm。甚至直逼離地間隙151mm的路虎攬勝極光和152mm的新款奧迪Q3。
底盤增高30mm
Active車型雖然外觀是基於兩廂版的福克斯打造，但是在外觀上的變化還真不少。就拿前臉來說，Active車型對前保險槓進行了重新的設計，磨砂塑料的包圍配合銀色的護板更加體現車輛在戶外複雜路況駕駛的實用性，同時對霧燈周圍的造型也進行了改變，讓它在視覺上看起來要更加的硬派。
在側面設計上依舊延續了兩廂版車型的造型，但同樣採用了一圈磨砂的塑料護板來防止雜草之類的物體劃傷車漆，降低後期維修成本，還加裝了車頂行李架。而側面更大的改變來自於底盤相比普通車型增加了30mm，並且選擇了更具全路況氣質的17寸旋風式大腳，匹配了來自固特異的御乘系列SUV胎，足以說明福特對於這款車的定位。而尾部的改變則不大，主要是在保險槓下方增加了與前臉相似的保護板。
更智能的車機
這一代福克斯在內飾用料上相當靠譜。而vctice車型相比普通款車型，中控臺加入了一塊配備了福特派Ford Pass遠程互聯繫統的超大屏車機，並且在智能操作上也全面向之前主打智能的國產車看齊。這套車機系統是福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，無論是在可玩性還是科技性上都給整車提升不少的時尚感。
Active車型整體的內部豪華感和科技感提升了不少，除了旋鈕式的換擋器、氛圍燈、大尺寸天窗、發動機自動啟停、電子手剎一樣都不少。並且為了突出它的個性感，還在座椅上加入了"A"的LOGO來彰顯它的身份。而在空間部分，後排的表現也還是不錯的，比老款車型增加了不少。
底盤操控自如
由於目前福克斯並沒有搭載更大動力系統的計劃，所以Active車型的動力系統還是搭載的1.5升三缸發動機，最大功率128千瓦，峰值扭矩高達243牛•米，匹配8速手自一體變速箱。這樣的配置在這個級別的車型中還是有一定優勢的，畢竟現在不少主機廠也開始走三缸機的路線。除此之外，底盤調教一直都是福克斯的優勢，Active車型搭載了帶獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統，擁有專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，讓操控更自如。
依然個性小眾
福克斯Active的售價為13.98萬元–15.38萬元。其實在這個價位上的SUV車型選擇非常多，除了能買到合資的XRV和探歌這一類的小型SUV外，甚至能買到國產的各種中級SUV車型，例如吉利博越和東風AX7。但是，為什麼這些車型不選，非要去選擇這樣一臺基於福克斯兩廂車型的跨界SUV呢？其實，我們想想領克02這個問題就比較好解答了。那麼就是福克斯Active不僅擁有兩廂轎車的靈活性和穩定性，同時還擁有SUV的通過性。並且主要面對的90後甚至95後消費者對於個性的和操控的追求，這些都是他們選擇福克斯Active的重要原因。但是如果你問我這款車是否能大賣，我的回答是：“它只是為滿足部分個性群體的存在”。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評到店實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。