“亞洲龍”，依稀記得這三個字時還在幼年，當時的凱美瑞還叫佳美。現在對亞洲龍只有淺淺的印象，當年是作為高端車原裝進口的，那個年代多出沒於廣東及沿海開放城市，售價比皇冠還高點兒，他標誌性的特點是偏大的後三角窗和較窄的C柱。
二三十年過去了，沒想到當年豐田的高端車竟然回來了，並且還是沿用那個年代大家熟知的稱呼“亞洲龍”。這一次與他接觸好似遇見了多年不見的小學同學，除了名字一切都是全新的，加之之前他與雷克薩斯ES和凱美瑞的血統之爭，是否能成為皇冠的替代者以及秒殺對手的定價，這一切都讓我對他產生了巨大好奇。他到底如何？帶著疑問我去了寧波國際賽車場。
自從豐田全面使用TNGA以後，好似對自己的操控有了足夠的信心，很願意將自家的新車放到賽車場試駕，亞洲龍也不例外。當然，對於像亞洲龍這種身長近五米的體量，在賽道里拼個你死我活顯然不是他的初衷，無奈上市前期在寧波試駕的這八輛車型均為接近量產的試裝車，因無法取得合法的上路牌照，只能放在封閉的賽車場做一個簡短的模擬日常駕駛場景的試駕，所以，體驗不深以下只為給大家呈現初步的感受。
對於外觀造型，全新的亞洲龍早已不是當年的模樣，與我們傳統認知的豐田車也大相徑庭。相比同樣是出自TNGA架構的凱美瑞，亞洲龍前臉做的更為誇張，跟雷克薩斯ES有些許神似。瞭解美系車的朋友或許理解，進氣格柵上小下大的設計風格是北美地區近年來的潮流，看看同時期的美系品牌，都能找到這種設計手法。
至於國人能否接受，只能看後期的銷量說話了。亞洲龍的側面運用了多線條的處理手法既體現車身輪廓，又展現其製造工藝。全新車型保留了從初代至今的大三角窗和窄C柱，提升了後排的通透感，但缺少了點兒穩重勁兒。貫穿尾燈亦是近年來的流行趨勢，只不過亞洲龍的中間部分不能點亮，英文名稱“AVALON”標識置於其上。汽油版和雙擎版在外觀的區別不大，除了藍底牛頭標外，車尾能否看到排氣管也是一眼辨識的特徵。
內飾造型沿用美版的風格，和同架構的雷克薩斯ES、凱美瑞差別很大，有人認為他的感覺更商務氣一點兒。整體氛圍上棕色配實木裝飾風格的內飾豪華感更強，純黑內飾配水轉印風格則檔次感略有下降。而方向盤樣式與凱美瑞通用，儀表盤整體移植北美地區更為偏好的“實體儀表+中央液晶顯示屏”，國產後沒有改進為更受本土喜好的全液晶儀表盤略有遺憾。
內飾中汽油版和雙擎版最大的區別是儀表盤左側的轉速與能耗顯示
9英寸的中控屏尺寸沒有槽點，但系統過於簡潔，沒有CarPlay支持iPhone手機映射功能，自帶的MirrorLink雖然支持安卓手機映射，但國內市場佔有率最高的華為、小米、OV（oppo、vivo）均不支持這個系統，只有三星、索尼等國外品牌提供支持。全景影像功能對於駕駛近五米長的大車還是很友好的，成像清晰度一般，同豐田之前的車型相仿。當然，此次試駕的試裝車不代表後期商品車的配置及操作反應，真實效果還要等上市後再做深入體驗。
9英寸中控屏可實時觀察混動版的工作狀態
高配版後排中央扶手可控制後排座椅靠背角度調節、音響系統、座椅加熱等功能，但缺少更為提升檔次的按摩功能
空間和乘坐舒適度是值得稱讚的，後排腿部空間感覺要好於凱美瑞，頂配車型配備老闆鍵方便調節副駕駛位前後空間，後排座椅通過中央扶手觸摸屏可調整靠背角度及座椅加熱、後窗遮陽簾等功能（後排座椅自動調節和4/6比例放倒只能選其一）。後排頭部空間會有些侷促，尤其身高在180釐米左右的高個子。前排空間沒有問題，只是駕駛位即便降至最低仍會感覺座椅及視線偏高，在雷克薩斯ES和凱美瑞上都有這個問題。
他的好處顯而易見，高坐姿會讓前方視野更為寬廣，但難以給年輕人營造出偏向運動的駕駛感，這或許和亞洲龍偏豪華旗艦車的設計理念有關係。之前，我一直抱怨豐田的座椅舒適感不友好，看似寬大的座椅支撐性不足，長時間乘坐屁股會疼，普拉多尤為明顯。而亞洲龍在這方面有所改觀，支撐性和舒適度平衡得很好，尤其是後排坐上去就不想下車。
汽油版搭載2.5升四缸自然吸氣發動機
雙擎版搭載2.5升自然吸氣發動機+永磁同步電機
介於動態試駕環節時間有限，我只能給大家簡單聊聊對亞洲龍的初步感受。亞洲龍將要推出汽油版和雙擎版兩款車型，前者搭載A25A-FKS 2.5升自然吸氣發動機配8擋自動變速器，最大功率209馬力；後者則搭載了A25B-FXS 2.5升自然吸氣發動機+永磁同步電機，與之匹配的是E-CVT變速器，綜合功率為218馬力，這兩套動力總成均基於TNGA架構開發而來。
高配車型提供雙溫區空調、座椅加熱等功能
雙擎版提供節能、普通和運動三種駕駛模式可選，汽油版則在此基礎上增加了“運動+”選項
從直觀上感受雙擎版加速更快更順暢，起步至初期加速都是通過電動機直接介入，不會出現汽油版機械工作產生的滯後，中高速發動機介入很順暢，行駛當中你很難察覺，高速以後再加速的感受則與汽油版接近。總體上雙擎版加速安靜、直接、快速、順暢，但你想要純電動車的那種推背感就別考慮了。汽油版加速追求的是平順性，兩者對比加速性能要略弱於雙擎版，但汽油版的好處是車身構造簡單且較輕，過彎時車尾的隨動性很好，加上汽油版搭載了AVS自適應懸架系統，支撐性要好於雙擎版。
得益於全新的TNGA架構，豐田在駕駛體驗上要遠好於之前的平臺。原以為針對北美地區開發的亞洲龍懸架會調校的偏軟，過多的重視舒適性，但此次在賽道上我儘可能的將國產版往極限推，他的底盤穩重感、懸架的支撐性、轉向的精準性都給予較高的通過信心。不過，作為一款TNGA架構下的旗艦車型，說他有多麼運動有些誇大其詞，畢竟他的旗艦定位擺在那裡，總結起來應當是相比以往豐田車更具有駕駛樂趣同時也注重乘坐舒適感。
14個揚聲器的JBL音響延續了前幾代尊崇豪華的設計理念
全車前後四個2.1A充電口滿足全車乘客的使用需求
而對於行駛中主打的靜謐感，亞洲龍通過NVH的優化以及前排夾層玻璃和增加更多的止振材料來解決，由於寧波賽車場為國際汽聯認證的二級賽道，路面平整程度高於實際使用路況，所以我們無法測試亞洲龍的噪音控制表現以及處理複雜路況的水平，這幾項會在後期的深度試駕中有所呈現。
在回北京後，看著身邊路過的雷克薩斯ES和凱美瑞，我在思考誰會去選擇亞洲龍。或許雷克薩斯ES的加價和半年後提車的苛刻要求，會讓消費者考慮同架構且配置更為豐富的亞洲龍；更或許是因為亞洲龍的“TNGA旗艦車型”稱號和更大車身及更具性價比的產品力而放棄凱美瑞；也或許是⋯⋯還是看亞洲龍的市場表現和一汽豐田未來的市場運作吧。
競爭車型
廣汽豐田 凱美瑞
售價：17.98-27.98萬元
上汽通用別克 君越
售價：22.98-30.98萬元
推薦車款
2.5L雙擎豪華版（售價23.98萬元）
推薦理由：相比汽油版更低的油耗、更快的加速度、更安靜的環境，價格和汽油版差別也不大，為什麼不選混動。
車型歷史：
亞洲龍的英文“AVALON”來源於亞瑟王史詩傳說中的精靈國度Avalon島。他是專為北美市場打造的豐田旗艦級轎車。定位高於豐田凱美瑞，低於雷克薩斯ES。
1994-2005
第一代
3.0L V6+4AT
為應對北美市場對大尺寸轎車的需求，豐田基於（凱美瑞）佳美平臺打造，車身尺寸比凱美瑞更大，配置也更為豐富，與凱美瑞顯著的區別是採用了北美更喜好的懷擋，同時期亞洲龍也曾在日本銷售,停產後轉至澳大利亞生產。
1999-2004
第二代
3.0L V6+4AT
同樣沿用凱美瑞平臺，外觀設計更趨向於北美消費者追求的後驅元素。除了六座版保留懷擋外，五座版改為地排擋。高配版開始提供選裝JBL 7.1聲道HiFi音響系統。這一代仍然銷往日本，改名為Pronard。
2005-2012
第三代
3.5L V6+5AT
車身長度超過五米，是亞洲龍至今最長的一代，也是唯一一代沒有大尺寸後三角窗的，同時取消了六座版。
2012-2018
第四代
3.5L+V6
2.5L I4+ECVT
為了爭取逐漸變大的年輕消費市場，亞洲龍設計上開始有所激進，車身長度控制在五米以內。配置上增加了換擋撥片、駕駛模式選擇等，但動力系統延續上一代。另外，亞洲龍還推出了高性能的TRD版本和混動版。
2018至今
第五代
3.5L V6+8AT
2.5L I4+8AT
2.5L混動+ECVT
亞洲龍採用了全新的TNGA-K平臺，定位在雷克薩斯ES和凱美瑞之間，設計全面革新偏向年輕化，在北美推出商務和運動兩個版本樣式的車型，並搭載3.5L V6和2.5L混動系統，而國內將只提供2.5L和2.5L混動版車型。
一汽豐田 亞洲龍AVALON
車身及驅動型式：前置前驅，4門5座轎車
發動機：
2.5L，I-4，209PS，250Nm
2.5L，I-4，178PS
221Nm/單電機，永磁同步
88kW，202Nm
變速器：8AT/E-CVT
懸架：
前/麥弗遜式獨立，後/多連桿式獨立
制動：前/通風盤式，後/盤式
輪胎：215/55 R17，235/45 R18
長×寬×高：4975×1850×1450mm
軸距：2870mm
工信部綜合油耗：4.3-6.2L/100km
上市日期：2019年3月
價格：20.88-28.98萬元