7月銷量386臺，沒啥做的不好，但皇冠就是沒人要了，與日漸走低的售價相同的是不斷下調的售價，曾經的旗艦輝煌不再，多少讓人唏噓不已，隨著皇冠慘淡離開主流市場，一汽豐田應該警醒錯過了什麼。
7月銷量386臺，沒啥做的不好，但皇冠就是沒人要了，與日漸走低的售價相同的是不斷下調的售價，曾經的旗艦輝煌不再，多少讓人唏噓不已，隨著皇冠慘淡離開主流市場，一汽豐田應該警醒錯過了什麼。
有人會問，皇冠哪裡做得不好了？它哪裡都好，哪裡也都不好。
過多人吐槽窄車身的事實必須要被認可，作為一臺尺寸5米級的中大型SUV，皇冠車身寬度僅為1805mm，甚至於10萬級緊湊型轎車相比都會遜色不少，更窄的車身寬度必然意味著橫向乘坐空間的收緊，同樣窄輪距必然也會帶來更差的操控極限，最為關鍵的是中國消費者更關心的視覺衝擊力，這一代皇冠很明顯沒有提供給市場。
單單從產品設計上來說，這一代皇冠就存在硬核無法扭轉的產品劣勢，這一劣勢成為其在終端市場迅速被拋棄的原因。
7月銷量386臺，沒啥做的不好，但皇冠就是沒人要了，與日漸走低的售價相同的是不斷下調的售價，曾經的旗艦輝煌不再，多少讓人唏噓不已，隨著皇冠慘淡離開主流市場，一汽豐田應該警醒錯過了什麼。
有人會問，皇冠哪裡做得不好了？它哪裡都好，哪裡也都不好。
過多人吐槽窄車身的事實必須要被認可，作為一臺尺寸5米級的中大型SUV，皇冠車身寬度僅為1805mm，甚至於10萬級緊湊型轎車相比都會遜色不少，更窄的車身寬度必然意味著橫向乘坐空間的收緊，同樣窄輪距必然也會帶來更差的操控極限，最為關鍵的是中國消費者更關心的視覺衝擊力，這一代皇冠很明顯沒有提供給市場。
單單從產品設計上來說，這一代皇冠就存在硬核無法扭轉的產品劣勢，這一劣勢成為其在終端市場迅速被拋棄的原因。
基礎設計偏了，再多的優點也是徒勞，皇冠定位運動自身對於這一消費圈層來說就是一種深深的惡意，十二代皇冠擴展出來的市場必然是行政級口碑，但十四代皇冠帶來的消費印象則是運動家用車，而尷尬的是這一運動很明顯還是無法帶來更好的操控表現，畢竟車身較窄，此外2.0T+8AT動力總成雖然數據表現出色，但動力總成的平順性方面真的不忍直視，對於老車主來說還是2.5L+6AT來的愜意。
在十四代皇冠面前，十二代老皇冠顯得頗為完美，這其實是一個偽命題，市場的前進必然會帶來更好的產品，但一汽豐田生產的皇冠違背市場過於明顯，不僅僅產品定位不夠明晰，此外車身更窄無法吸引更多的消費者。
7月銷量386臺，沒啥做的不好，但皇冠就是沒人要了，與日漸走低的售價相同的是不斷下調的售價，曾經的旗艦輝煌不再，多少讓人唏噓不已，隨著皇冠慘淡離開主流市場，一汽豐田應該警醒錯過了什麼。
有人會問，皇冠哪裡做得不好了？它哪裡都好，哪裡也都不好。
過多人吐槽窄車身的事實必須要被認可，作為一臺尺寸5米級的中大型SUV，皇冠車身寬度僅為1805mm，甚至於10萬級緊湊型轎車相比都會遜色不少，更窄的車身寬度必然意味著橫向乘坐空間的收緊，同樣窄輪距必然也會帶來更差的操控極限，最為關鍵的是中國消費者更關心的視覺衝擊力，這一代皇冠很明顯沒有提供給市場。
單單從產品設計上來說，這一代皇冠就存在硬核無法扭轉的產品劣勢，這一劣勢成為其在終端市場迅速被拋棄的原因。
基礎設計偏了，再多的優點也是徒勞，皇冠定位運動自身對於這一消費圈層來說就是一種深深的惡意，十二代皇冠擴展出來的市場必然是行政級口碑，但十四代皇冠帶來的消費印象則是運動家用車，而尷尬的是這一運動很明顯還是無法帶來更好的操控表現，畢竟車身較窄，此外2.0T+8AT動力總成雖然數據表現出色，但動力總成的平順性方面真的不忍直視，對於老車主來說還是2.5L+6AT來的愜意。
在十四代皇冠面前，十二代老皇冠顯得頗為完美，這其實是一個偽命題，市場的前進必然會帶來更好的產品，但一汽豐田生產的皇冠違背市場過於明顯，不僅僅產品定位不夠明晰，此外車身更窄無法吸引更多的消費者。
當然皇冠自身的基礎優勢依然存在，尤其是最基本的可靠性以及穩定性優勢，很能看出來其依然保持了豐田強大的技術表現力，即便是玩起渦輪機，豐田自身穩定性同樣不遜色於任何一個企業，很明顯企業的風格決定了產品技術高度表現不會乏力，即便是被邊緣化的皇冠同樣如此。
7月銷量386臺，沒啥做的不好，但皇冠就是沒人要了，與日漸走低的售價相同的是不斷下調的售價，曾經的旗艦輝煌不再，多少讓人唏噓不已，隨著皇冠慘淡離開主流市場，一汽豐田應該警醒錯過了什麼。
有人會問，皇冠哪裡做得不好了？它哪裡都好，哪裡也都不好。
過多人吐槽窄車身的事實必須要被認可，作為一臺尺寸5米級的中大型SUV，皇冠車身寬度僅為1805mm，甚至於10萬級緊湊型轎車相比都會遜色不少，更窄的車身寬度必然意味著橫向乘坐空間的收緊，同樣窄輪距必然也會帶來更差的操控極限，最為關鍵的是中國消費者更關心的視覺衝擊力，這一代皇冠很明顯沒有提供給市場。
單單從產品設計上來說，這一代皇冠就存在硬核無法扭轉的產品劣勢，這一劣勢成為其在終端市場迅速被拋棄的原因。
基礎設計偏了，再多的優點也是徒勞，皇冠定位運動自身對於這一消費圈層來說就是一種深深的惡意，十二代皇冠擴展出來的市場必然是行政級口碑，但十四代皇冠帶來的消費印象則是運動家用車，而尷尬的是這一運動很明顯還是無法帶來更好的操控表現，畢竟車身較窄，此外2.0T+8AT動力總成雖然數據表現出色，但動力總成的平順性方面真的不忍直視，對於老車主來說還是2.5L+6AT來的愜意。
在十四代皇冠面前，十二代老皇冠顯得頗為完美，這其實是一個偽命題，市場的前進必然會帶來更好的產品，但一汽豐田生產的皇冠違背市場過於明顯，不僅僅產品定位不夠明晰，此外車身更窄無法吸引更多的消費者。
當然皇冠自身的基礎優勢依然存在，尤其是最基本的可靠性以及穩定性優勢，很能看出來其依然保持了豐田強大的技術表現力，即便是玩起渦輪機，豐田自身穩定性同樣不遜色於任何一個企業，很明顯企業的風格決定了產品技術高度表現不會乏力，即便是被邊緣化的皇冠同樣如此。
皇冠是豐田體系內為數不多不斷下調定價的車型，從當年動輒40萬的售價到後來30萬的定價，截止到今天24萬左右的終端定價，皇冠售價不斷下調可見一汽豐田頗想挽回它，但是隨著BBA競品售價的不斷下調，使得這臺經典旗艦被迫下調指導價，而且在後驅的基礎設計下，沒有大空間表現的皇冠的確也漸漸的淡出了主流市場，對於皇冠這臺“特供車”來說，也是時候離場了。
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