豐田一心想打敗大眾，車長達4米97，配ES發動機，賣的很廉價

前言：雖然說現在國內汽車市場是以SUV車型為主要發展對象的汽車市場，但是在更為傳統，更加適合商務出行的B級轎車市場其實也是出現了前所未有的激烈競爭態勢，對於那些有著充足預算但是並不喜歡SUV過於運動的設計風格的車主們來說，買一款內部空間寬敞，外觀流暢靈動的B級轎車無疑是一個不錯的選擇，現在各大主流的汽車品牌也都有著自己的當家車款，當然從品牌屬性上看，大眾是一撥，一眾日系車品牌又是另外的一撥。

豐田就想打敗大眾，車長5米，配ES發動機，廉價到供不應求，大眾可以說是世界汽車市場範圍內的多面手，你需要的車型選擇在大眾品牌的產品序列之中都是能夠找到對應的產品，無論是SUV還是各類的轎車款式，在B級車市場大眾邁騰更是成為了許多城市精英或者是高級知識分子們最愛的座駕之一，其儒雅的外觀設計風格，商務氣息濃厚的內飾佈局設計都是非常適合大學年輕教授，公司高級白領這樣的消費人群。

當然B級車市場日系車也是一股不可忽視的實力，並且這些年的發展勢頭來看，以豐田為首的日系車在B級車市場風頭已經逐漸壓過了大眾，豐田在B級車市場可以說是手握三張王牌，一張是日久彌新的豐田凱美瑞，另一張則是旗下高端子品牌雷克薩斯出品的雷克薩斯ES，最後一張則是最近才被引進國內汽車市場的豐田亞洲龍，前兩款車由於有著一定的產品底蘊，國內的消費者對於這兩款車的認知還是比較的清晰，但是亞洲龍這樣一個有些姍姍來遲的車款對於絕大多數車迷們來說是一款看點亟待挖掘的旗艦轎車款式。

豐田亞洲龍其實並不像其名稱所說的那樣有著非常明顯的亞洲設計風格，車款發展到如今國產化的這一代車目前已經是歷經了5代車型，前四代則是專注於北美市場，直到國內汽車市場豐田皇冠逐漸走向了沒落，豐田這才決定將亞洲龍引進國內汽車市場，從而起到了補位皇冠系列的市場空缺，豐田雷克薩斯同樣是一個專注於北美汽車市場發展的高端子品牌，亞洲龍車款和雷克薩斯旗下的熱門車款ES則是有著相當高的設計重複率，兩款車的零件共用率達到了60%。

雖然在車款的零件上有著比較高的重複率，但是絲毫無影響豐田亞洲龍具備自己的獨特個性，豐田亞洲龍採用了全新的TNGA架構進行設計，亞洲龍前臉採用了非常誇張的大嘴式進氣格柵設計，整個前臉的下半部分幾乎被格柵所覆蓋，整個格柵造型像一個寶瓶的形狀，並且線條設計比較的柔和，和雷克薩斯ES犀利的紡錘形格柵相比這款亞洲龍明顯親和力要更強一些，而車款兩側狹長的大燈組設計則是賦予了車款一定的科技感。

作為一款B級轎車，這款亞洲龍的側面腰線設計同樣是非常的流暢有型，車身的長寬高尺寸為4975*1850*1450mm，軸距則是2870mm，達到了市場主流B級車的水準，這也為亞洲龍無縫對接國內市場提供了空間上的優勢，雖然有著北美汽車市場的背景，但是亞洲龍適應國內汽車市場的能力還是非常強的，上市首個月就收穫了1.5萬臺訂單，在今年的四月份銷量則是6241輛，雖然和雅閣，凱美瑞，邁騰這樣的市場老兵相比還有些差距，但是對於一款國內市場的新車來說，這樣的市場銷售成績非常不錯了。

亞洲龍雖然是進行了國產化生產，但是在內飾設計部分還是儘可能的遵循海外版本的設計理念，中控佈局十分的簡明扼要，重點突出中央的功能控制區域，兩側的中控臺則是採用了軟性材質搭配仿碳纖維飾面板，真皮材質的混搭設計，在不缺失檔次的同時也能夠儘可能的降低物料成本，中控9英寸的豎立式大屏外觀設計還是比較的震撼，兩側有實體按鍵，支持按鍵控制和觸控，只不過容易留下指紋，同時車款也並不支持Carplay以及Carlife兩大主流功能，這一點算是比較遺憾。

亞洲龍的內部大空間還是深受國內消費者的喜愛，座椅採用了寬大的真皮材質包裹，在車內四周都設置有不少儲物空間，後排座椅支持一定比例倒放，空間佈局比較的規整，實用性不錯，車款在動力配置方面採用了2.5L常規動力版本以及2.5L雙擎動力版本，前者最大馬力為209馬力，峰值扭矩則是250NM，匹配8擋手自一體變速箱，後者最大馬力為178馬力，匹配的則是E-CVT變速箱，雙擎版本的百公里油耗則是低至4.3L，對於國內車迷們來說如此低的油耗有著非常強的誘惑性。