你要離開，我知道很簡單
你說依賴，是我們的阻礙
就算放開，但能不能別沒收我的愛
我最後才明白
你看到這篇文章時
菲亞特克萊斯勒
已經正式確定退出中國市場了
"你要離開，我知道很簡單
你說依賴，是我們的阻礙
就算放開，但能不能別沒收我的愛
我最後才明白
你看到這篇文章時
菲亞特克萊斯勒
已經正式確定退出中國市場了
縱觀去年銷量榜
廣汽菲克旗下的菲亞特系列車型
一共賣出了不到1000輛
而同屬一脈的Jeep車型
賣出了超過15萬輛
而即使是在世界市場上表現尚可的菲亞特
在國內面對一眾本地化套路玩的
比國產車還要順溜的合資品牌車型時
也是毫無優勢可言
所以菲亞特退出中國
幾乎可以說是板上釘釘
並且這次真的是再也不見了
"你要離開，我知道很簡單
你說依賴，是我們的阻礙
就算放開，但能不能別沒收我的愛
我最後才明白
你看到這篇文章時
菲亞特克萊斯勒
已經正式確定退出中國市場了
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一共賣出了不到1000輛
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賣出了超過15萬輛
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在國內面對一眾本地化套路玩的
比國產車還要順溜的合資品牌車型時
也是毫無優勢可言
所以菲亞特退出中國
幾乎可以說是板上釘釘
並且這次真的是再也不見了
菲亞特品牌
曾經兩次官方正式登陸中國市場
第一次本想利用落後的技術
來糊弄國人換取銷量
然而我國消費者並不買賬
無奈退出中國市場
而第二次進入中國市場時
菲亞特品牌的產品力
並沒有針對中國市場需求做出大幅度調整
而因質量問題導致的
頻繁召回更為其品牌形象蒙上陰影
車型短缺也成為菲亞特銷量不佳的重要原因
"你要離開，我知道很簡單
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賣出了超過15萬輛
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幾乎可以說是板上釘釘
並且這次真的是再也不見了
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然而我國消費者並不買賬
無奈退出中國市場
而第二次進入中國市場時
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頻繁召回更為其品牌形象蒙上陰影
車型短缺也成為菲亞特銷量不佳的重要原因
既然菲亞特兩次進駐大陸均宣告失敗
我們在這裡就不使勁通戳其短板了
其實早在三十年前
菲亞特就登陸過我國
並且有著非常自豪的成績！
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既然菲亞特兩次進駐大陸均宣告失敗
我們在這裡就不使勁通戳其短板了
其實早在三十年前
菲亞特就登陸過我國
並且有著非常自豪的成績！
菲亞特126P，相信對於60後、70後
乃至絕大多數50後的長輩們
對它有著足夠深刻的感情
它曾經也是我國第一批車迷
那最最原始的汽車夢！
在30年前
菲亞特126P的江湖地位
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菲亞特就登陸過我國
並且有著非常自豪的成績！
菲亞特126P，相信對於60後、70後
乃至絕大多數50後的長輩們
對它有著足夠深刻的感情
它曾經也是我國第一批車迷
那最最原始的汽車夢！
在30年前
菲亞特126P的江湖地位
完爆現如今的MINI、Smart等精緻進口微型車
早在30年前
菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
在當時，百姓都稱它為大頭鞋
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菲亞特就登陸過我國
並且有著非常自豪的成績！
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乃至絕大多數50後的長輩們
對它有著足夠深刻的感情
它曾經也是我國第一批車迷
那最最原始的汽車夢！
在30年前
菲亞特126P的江湖地位
完爆現如今的MINI、Smart等精緻進口微型車
早在30年前
菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
在當時，百姓都稱它為大頭鞋
的確它的造型與大頭鞋確實別無兩樣
早在1984年
126P國外售價只合人民幣4000元左右
進口到我國後
普遍售價漲到了7000元
如今提起7000元並不多
但在35年前的1984年
7000元足夠一名工薪階層8-10年的工資！
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在30年前
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早在30年前
菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
在當時，百姓都稱它為大頭鞋
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早在1984年
126P國外售價只合人民幣4000元左右
進口到我國後
普遍售價漲到了7000元
如今提起7000元並不多
但在35年前的1984年
7000元足夠一名工薪階層8-10年的工資！
如此對比，雖然售價不菲
但它依然是我國在售汽車中最便宜的汽車
沒有之一！
所以在那個國民經濟並不好的年代
這款車賣的十分好，長期斷貨
等車週期不亞於現在
私人訂製的超豪華品牌
"你要離開，我知道很簡單
你說依賴，是我們的阻礙
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菲亞特克萊斯勒
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賣出了超過15萬輛
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菲亞特就登陸過我國
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菲亞特126P，相信對於60後、70後
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那最最原始的汽車夢！
在30年前
菲亞特126P的江湖地位
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早在30年前
菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
在當時，百姓都稱它為大頭鞋
的確它的造型與大頭鞋確實別無兩樣
早在1984年
126P國外售價只合人民幣4000元左右
進口到我國後
普遍售價漲到了7000元
如今提起7000元並不多
但在35年前的1984年
7000元足夠一名工薪階層8-10年的工資！
如此對比，雖然售價不菲
但它依然是我國在售汽車中最便宜的汽車
沒有之一！
所以在那個國民經濟並不好的年代
這款車賣的十分好，長期斷貨
等車週期不亞於現在
私人訂製的超豪華品牌
不僅如此
它還受到黃牛黨的干擾
大城市的售價被炒高到一萬元左右
即便如此
它的售價已然是桑塔納等車的十幾分之一
"你要離開，我知道很簡單
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就算放開，但能不能別沒收我的愛
我最後才明白
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菲亞特克萊斯勒
已經正式確定退出中國市場了
縱觀去年銷量榜
廣汽菲克旗下的菲亞特系列車型
一共賣出了不到1000輛
而同屬一脈的Jeep車型
賣出了超過15萬輛
而即使是在世界市場上表現尚可的菲亞特
在國內面對一眾本地化套路玩的
比國產車還要順溜的合資品牌車型時
也是毫無優勢可言
所以菲亞特退出中國
幾乎可以說是板上釘釘
並且這次真的是再也不見了
菲亞特品牌
曾經兩次官方正式登陸中國市場
第一次本想利用落後的技術
來糊弄國人換取銷量
然而我國消費者並不買賬
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而第二次進入中國市場時
菲亞特品牌的產品力
並沒有針對中國市場需求做出大幅度調整
而因質量問題導致的
頻繁召回更為其品牌形象蒙上陰影
車型短缺也成為菲亞特銷量不佳的重要原因
既然菲亞特兩次進駐大陸均宣告失敗
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其實早在三十年前
菲亞特就登陸過我國
並且有著非常自豪的成績！
菲亞特126P，相信對於60後、70後
乃至絕大多數50後的長輩們
對它有著足夠深刻的感情
它曾經也是我國第一批車迷
那最最原始的汽車夢！
在30年前
菲亞特126P的江湖地位
完爆現如今的MINI、Smart等精緻進口微型車
早在30年前
菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
在當時，百姓都稱它為大頭鞋
的確它的造型與大頭鞋確實別無兩樣
早在1984年
126P國外售價只合人民幣4000元左右
進口到我國後
普遍售價漲到了7000元
如今提起7000元並不多
但在35年前的1984年
7000元足夠一名工薪階層8-10年的工資！
如此對比，雖然售價不菲
但它依然是我國在售汽車中最便宜的汽車
沒有之一！
所以在那個國民經濟並不好的年代
這款車賣的十分好，長期斷貨
等車週期不亞於現在
私人訂製的超豪華品牌
不僅如此
它還受到黃牛黨的干擾
大城市的售價被炒高到一萬元左右
即便如此
它的售價已然是桑塔納等車的十幾分之一
它的車身尺寸為：
長3129mm、寬1377mm、高1335mm
比起後來的奧拓還要小不少
雖然尺寸不大，但車內擁有四個座椅
可以輕鬆容納4位乘客
所以在30年前
它以足夠“低廉”的售價
迅速佔領我國私家車以及出租車市場
"你要離開，我知道很簡單
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不僅如此
它還受到黃牛黨的干擾
大城市的售價被炒高到一萬元左右
即便如此
它的售價已然是桑塔納等車的十幾分之一
它的車身尺寸為：
長3129mm、寬1377mm、高1335mm
比起後來的奧拓還要小不少
雖然尺寸不大，但車內擁有四個座椅
可以輕鬆容納4位乘客
所以在30年前
它以足夠“低廉”的售價
迅速佔領我國私家車以及出租車市場
你要離開，我知道很簡單
你說依賴，是我們的阻礙
就算放開，但能不能別沒收我的愛
我最後才明白
你看到這篇文章時
菲亞特克萊斯勒
已經正式確定退出中國市場了
縱觀去年銷量榜
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一共賣出了不到1000輛
而同屬一脈的Jeep車型
賣出了超過15萬輛
而即使是在世界市場上表現尚可的菲亞特
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比國產車還要順溜的合資品牌車型時
也是毫無優勢可言
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幾乎可以說是板上釘釘
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菲亞特品牌的產品力
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車型短缺也成為菲亞特銷量不佳的重要原因
既然菲亞特兩次進駐大陸均宣告失敗
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菲亞特就登陸過我國
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它曾經也是我國第一批車迷
那最最原始的汽車夢！
在30年前
菲亞特126P的江湖地位
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早在30年前
菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
在當時，百姓都稱它為大頭鞋
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早在1984年
126P國外售價只合人民幣4000元左右
進口到我國後
普遍售價漲到了7000元
如今提起7000元並不多
但在35年前的1984年
7000元足夠一名工薪階層8-10年的工資！
如此對比，雖然售價不菲
但它依然是我國在售汽車中最便宜的汽車
沒有之一！
所以在那個國民經濟並不好的年代
這款車賣的十分好，長期斷貨
等車週期不亞於現在
私人訂製的超豪華品牌
不僅如此
它還受到黃牛黨的干擾
大城市的售價被炒高到一萬元左右
即便如此
它的售價已然是桑塔納等車的十幾分之一
它的車身尺寸為：
長3129mm、寬1377mm、高1335mm
比起後來的奧拓還要小不少
雖然尺寸不大，但車內擁有四個座椅
可以輕鬆容納4位乘客
所以在30年前
它以足夠“低廉”的售價
迅速佔領我國私家車以及出租車市場
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而同屬一脈的Jeep車型
賣出了超過15萬輛
而即使是在世界市場上表現尚可的菲亞特
在國內面對一眾本地化套路玩的
比國產車還要順溜的合資品牌車型時
也是毫無優勢可言
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菲亞特品牌
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既然菲亞特兩次進駐大陸均宣告失敗
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菲亞特就登陸過我國
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菲亞特126P，相信對於60後、70後
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在30年前
菲亞特126P的江湖地位
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菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
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早在1984年
126P國外售價只合人民幣4000元左右
進口到我國後
普遍售價漲到了7000元
如今提起7000元並不多
但在35年前的1984年
7000元足夠一名工薪階層8-10年的工資！
如此對比，雖然售價不菲
但它依然是我國在售汽車中最便宜的汽車
沒有之一！
所以在那個國民經濟並不好的年代
這款車賣的十分好，長期斷貨
等車週期不亞於現在
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不僅如此
它還受到黃牛黨的干擾
大城市的售價被炒高到一萬元左右
即便如此
它的售價已然是桑塔納等車的十幾分之一
它的車身尺寸為：
長3129mm、寬1377mm、高1335mm
比起後來的奧拓還要小不少
雖然尺寸不大，但車內擁有四個座椅
可以輕鬆容納4位乘客
所以在30年前
它以足夠“低廉”的售價
迅速佔領我國私家車以及出租車市場
不過說到該車的動力
該車採用0.65升發動機
最大功率為17.6千瓦
最高扭矩為42.2牛米
雖然參數上比不上如今的踏板摩托車
但在那個年代
能夠躋身為“有車一族”的身份
還要什麼自行車！
"你要離開，我知道很簡單
你說依賴，是我們的阻礙
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車型短缺也成為菲亞特銷量不佳的重要原因
既然菲亞特兩次進駐大陸均宣告失敗
我們在這裡就不使勁通戳其短板了
其實早在三十年前
菲亞特就登陸過我國
並且有著非常自豪的成績！
菲亞特126P，相信對於60後、70後
乃至絕大多數50後的長輩們
對它有著足夠深刻的感情
它曾經也是我國第一批車迷
那最最原始的汽車夢！
在30年前
菲亞特126P的江湖地位
完爆現如今的MINI、Smart等精緻進口微型車
早在30年前
菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
在當時，百姓都稱它為大頭鞋
的確它的造型與大頭鞋確實別無兩樣
早在1984年
126P國外售價只合人民幣4000元左右
進口到我國後
普遍售價漲到了7000元
如今提起7000元並不多
但在35年前的1984年
7000元足夠一名工薪階層8-10年的工資！
如此對比，雖然售價不菲
但它依然是我國在售汽車中最便宜的汽車
沒有之一！
所以在那個國民經濟並不好的年代
這款車賣的十分好，長期斷貨
等車週期不亞於現在
私人訂製的超豪華品牌
不僅如此
它還受到黃牛黨的干擾
大城市的售價被炒高到一萬元左右
即便如此
它的售價已然是桑塔納等車的十幾分之一
它的車身尺寸為：
長3129mm、寬1377mm、高1335mm
比起後來的奧拓還要小不少
雖然尺寸不大，但車內擁有四個座椅
可以輕鬆容納4位乘客
所以在30年前
它以足夠“低廉”的售價
迅速佔領我國私家車以及出租車市場
不過說到該車的動力
該車採用0.65升發動機
最大功率為17.6千瓦
最高扭矩為42.2牛米
雖然參數上比不上如今的踏板摩托車
但在那個年代
能夠躋身為“有車一族”的身份
還要什麼自行車！
如果還依稀清楚地記著126P的人
不是老頭就是大叔級別的
方正的設計風格使人印象深刻
精緻小巧的車身不時透露出
歐洲人在30年前對美學的理解
車身完全沒有多餘的設計
簡約就是最簡單的美
"你要離開，我知道很簡單
你說依賴，是我們的阻礙
就算放開，但能不能別沒收我的愛
我最後才明白
你看到這篇文章時
菲亞特克萊斯勒
已經正式確定退出中國市場了
縱觀去年銷量榜
廣汽菲克旗下的菲亞特系列車型
一共賣出了不到1000輛
而同屬一脈的Jeep車型
賣出了超過15萬輛
而即使是在世界市場上表現尚可的菲亞特
在國內面對一眾本地化套路玩的
比國產車還要順溜的合資品牌車型時
也是毫無優勢可言
所以菲亞特退出中國
幾乎可以說是板上釘釘
並且這次真的是再也不見了
菲亞特品牌
曾經兩次官方正式登陸中國市場
第一次本想利用落後的技術
來糊弄國人換取銷量
然而我國消費者並不買賬
無奈退出中國市場
而第二次進入中國市場時
菲亞特品牌的產品力
並沒有針對中國市場需求做出大幅度調整
而因質量問題導致的
頻繁召回更為其品牌形象蒙上陰影
車型短缺也成為菲亞特銷量不佳的重要原因
既然菲亞特兩次進駐大陸均宣告失敗
我們在這裡就不使勁通戳其短板了
其實早在三十年前
菲亞特就登陸過我國
並且有著非常自豪的成績！
菲亞特126P，相信對於60後、70後
乃至絕大多數50後的長輩們
對它有著足夠深刻的感情
它曾經也是我國第一批車迷
那最最原始的汽車夢！
在30年前
菲亞特126P的江湖地位
完爆現如今的MINI、Smart等精緻進口微型車
早在30年前
菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
在當時，百姓都稱它為大頭鞋
的確它的造型與大頭鞋確實別無兩樣
早在1984年
126P國外售價只合人民幣4000元左右
進口到我國後
普遍售價漲到了7000元
如今提起7000元並不多
但在35年前的1984年
7000元足夠一名工薪階層8-10年的工資！
如此對比，雖然售價不菲
但它依然是我國在售汽車中最便宜的汽車
沒有之一！
所以在那個國民經濟並不好的年代
這款車賣的十分好，長期斷貨
等車週期不亞於現在
私人訂製的超豪華品牌
不僅如此
它還受到黃牛黨的干擾
大城市的售價被炒高到一萬元左右
即便如此
它的售價已然是桑塔納等車的十幾分之一
它的車身尺寸為：
長3129mm、寬1377mm、高1335mm
比起後來的奧拓還要小不少
雖然尺寸不大，但車內擁有四個座椅
可以輕鬆容納4位乘客
所以在30年前
它以足夠“低廉”的售價
迅速佔領我國私家車以及出租車市場
不過說到該車的動力
該車採用0.65升發動機
最大功率為17.6千瓦
最高扭矩為42.2牛米
雖然參數上比不上如今的踏板摩托車
但在那個年代
能夠躋身為“有車一族”的身份
還要什麼自行車！
如果還依稀清楚地記著126P的人
不是老頭就是大叔級別的
方正的設計風格使人印象深刻
精緻小巧的車身不時透露出
歐洲人在30年前對美學的理解
車身完全沒有多餘的設計
簡約就是最簡單的美
當然，如今它並沒有徹底離我們而去
北京著名收藏家“瀚寶”
就收藏了多輛能夠正常上路的126P
不為別的
只為留住曾經他兒時的那一份獨家記憶！
"你要離開，我知道很簡單
你說依賴，是我們的阻礙
就算放開，但能不能別沒收我的愛
我最後才明白
你看到這篇文章時
菲亞特克萊斯勒
已經正式確定退出中國市場了
縱觀去年銷量榜
廣汽菲克旗下的菲亞特系列車型
一共賣出了不到1000輛
而同屬一脈的Jeep車型
賣出了超過15萬輛
而即使是在世界市場上表現尚可的菲亞特
在國內面對一眾本地化套路玩的
比國產車還要順溜的合資品牌車型時
也是毫無優勢可言
所以菲亞特退出中國
幾乎可以說是板上釘釘
並且這次真的是再也不見了
菲亞特品牌
曾經兩次官方正式登陸中國市場
第一次本想利用落後的技術
來糊弄國人換取銷量
然而我國消費者並不買賬
無奈退出中國市場
而第二次進入中國市場時
菲亞特品牌的產品力
並沒有針對中國市場需求做出大幅度調整
而因質量問題導致的
頻繁召回更為其品牌形象蒙上陰影
車型短缺也成為菲亞特銷量不佳的重要原因
既然菲亞特兩次進駐大陸均宣告失敗
我們在這裡就不使勁通戳其短板了
其實早在三十年前
菲亞特就登陸過我國
並且有著非常自豪的成績！
菲亞特126P，相信對於60後、70後
乃至絕大多數50後的長輩們
對它有著足夠深刻的感情
它曾經也是我國第一批車迷
那最最原始的汽車夢！
在30年前
菲亞特126P的江湖地位
完爆現如今的MINI、Smart等精緻進口微型車
早在30年前
菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
在當時，百姓都稱它為大頭鞋
的確它的造型與大頭鞋確實別無兩樣
早在1984年
126P國外售價只合人民幣4000元左右
進口到我國後
普遍售價漲到了7000元
如今提起7000元並不多
但在35年前的1984年
7000元足夠一名工薪階層8-10年的工資！
如此對比，雖然售價不菲
但它依然是我國在售汽車中最便宜的汽車
沒有之一！
所以在那個國民經濟並不好的年代
這款車賣的十分好，長期斷貨
等車週期不亞於現在
私人訂製的超豪華品牌
不僅如此
它還受到黃牛黨的干擾
大城市的售價被炒高到一萬元左右
即便如此
它的售價已然是桑塔納等車的十幾分之一
它的車身尺寸為：
長3129mm、寬1377mm、高1335mm
比起後來的奧拓還要小不少
雖然尺寸不大，但車內擁有四個座椅
可以輕鬆容納4位乘客
所以在30年前
它以足夠“低廉”的售價
迅速佔領我國私家車以及出租車市場
不過說到該車的動力
該車採用0.65升發動機
最大功率為17.6千瓦
最高扭矩為42.2牛米
雖然參數上比不上如今的踏板摩托車
但在那個年代
能夠躋身為“有車一族”的身份
還要什麼自行車！
如果還依稀清楚地記著126P的人
不是老頭就是大叔級別的
方正的設計風格使人印象深刻
精緻小巧的車身不時透露出
歐洲人在30年前對美學的理解
車身完全沒有多餘的設計
簡約就是最簡單的美
當然，如今它並沒有徹底離我們而去
北京著名收藏家“瀚寶”
就收藏了多輛能夠正常上路的126P
不為別的
只為留住曾經他兒時的那一份獨家記憶！
你要離開，我知道很簡單
你說依賴，是我們的阻礙
就算放開，但能不能別沒收我的愛
我最後才明白
你看到這篇文章時
菲亞特克萊斯勒
已經正式確定退出中國市場了
縱觀去年銷量榜
廣汽菲克旗下的菲亞特系列車型
一共賣出了不到1000輛
而同屬一脈的Jeep車型
賣出了超過15萬輛
而即使是在世界市場上表現尚可的菲亞特
在國內面對一眾本地化套路玩的
比國產車還要順溜的合資品牌車型時
也是毫無優勢可言
所以菲亞特退出中國
幾乎可以說是板上釘釘
並且這次真的是再也不見了
菲亞特品牌
曾經兩次官方正式登陸中國市場
第一次本想利用落後的技術
來糊弄國人換取銷量
然而我國消費者並不買賬
無奈退出中國市場
而第二次進入中國市場時
菲亞特品牌的產品力
並沒有針對中國市場需求做出大幅度調整
而因質量問題導致的
頻繁召回更為其品牌形象蒙上陰影
車型短缺也成為菲亞特銷量不佳的重要原因
既然菲亞特兩次進駐大陸均宣告失敗
我們在這裡就不使勁通戳其短板了
其實早在三十年前
菲亞特就登陸過我國
並且有著非常自豪的成績！
菲亞特126P，相信對於60後、70後
乃至絕大多數50後的長輩們
對它有著足夠深刻的感情
它曾經也是我國第一批車迷
那最最原始的汽車夢！
在30年前
菲亞特126P的江湖地位
完爆現如今的MINI、Smart等精緻進口微型車
早在30年前
菲亞特還沒有被那些汽車巨鱷們收購
還是一個單獨的品牌
那是的菲亞特126P生產自波蘭
在當時，百姓都稱它為大頭鞋
的確它的造型與大頭鞋確實別無兩樣
早在1984年
126P國外售價只合人民幣4000元左右
進口到我國後
普遍售價漲到了7000元
如今提起7000元並不多
但在35年前的1984年
7000元足夠一名工薪階層8-10年的工資！
如此對比，雖然售價不菲
但它依然是我國在售汽車中最便宜的汽車
沒有之一！
所以在那個國民經濟並不好的年代
這款車賣的十分好，長期斷貨
等車週期不亞於現在
私人訂製的超豪華品牌
不僅如此
它還受到黃牛黨的干擾
大城市的售價被炒高到一萬元左右
即便如此
它的售價已然是桑塔納等車的十幾分之一
它的車身尺寸為：
長3129mm、寬1377mm、高1335mm
比起後來的奧拓還要小不少
雖然尺寸不大，但車內擁有四個座椅
可以輕鬆容納4位乘客
所以在30年前
它以足夠“低廉”的售價
迅速佔領我國私家車以及出租車市場
不過說到該車的動力
該車採用0.65升發動機
最大功率為17.6千瓦
最高扭矩為42.2牛米
雖然參數上比不上如今的踏板摩托車
但在那個年代
能夠躋身為“有車一族”的身份
還要什麼自行車！
如果還依稀清楚地記著126P的人
不是老頭就是大叔級別的
方正的設計風格使人印象深刻
精緻小巧的車身不時透露出
歐洲人在30年前對美學的理解
車身完全沒有多餘的設計
簡約就是最簡單的美
當然，如今它並沒有徹底離我們而去
北京著名收藏家“瀚寶”
就收藏了多輛能夠正常上路的126P
不為別的
只為留住曾經他兒時的那一份獨家記憶！