對於燃油車來說，發動機、變速箱和底盤是我們通常講的三大件，而對於新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，電池、電機和電控成為了它最為重要的組成部分，那麼對於三大件方面的品控更是至關重要，要不然那些像車輛自燃的事故也不會發生得如此頻繁。
對於燃油車來說，發動機、變速箱和底盤是我們通常講的三大件，而對於新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，電池、電機和電控成為了它最為重要的組成部分，那麼對於三大件方面的品控更是至關重要，要不然那些像車輛自燃的事故也不會發生得如此頻繁。
那麼動力電池對於一輛純電動汽車，除了必要的安全性之外，在成本上更是佔到了整車的七成左右，這也是為什麼有人7萬元買一輛純電，換電池竟需要5萬元。
而對於電池的來源無非是自給自足或者選擇使用它人的，國內規模最大的寧德時代可是一批以蔚來和威馬為代表的造車新勢力的動力來源，此外，還有一家品牌和實力都不是“凡夫俗子”，沒錯，就是我們的國貨之光——比亞迪。
對於燃油車來說，發動機、變速箱和底盤是我們通常講的三大件，而對於新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，電池、電機和電控成為了它最為重要的組成部分，那麼對於三大件方面的品控更是至關重要，要不然那些像車輛自燃的事故也不會發生得如此頻繁。
那麼動力電池對於一輛純電動汽車，除了必要的安全性之外，在成本上更是佔到了整車的七成左右，這也是為什麼有人7萬元買一輛純電，換電池竟需要5萬元。
而對於電池的來源無非是自給自足或者選擇使用它人的，國內規模最大的寧德時代可是一批以蔚來和威馬為代表的造車新勢力的動力來源，此外，還有一家品牌和實力都不是“凡夫俗子”，沒錯，就是我們的國貨之光——比亞迪。
此前有奔馳看中了它，為旗下子品牌騰勢汽車提供動力電池，前段時間，豐田汽車也正式官宣，表示未來將和比亞迪就電池供應方面展開合作，近日，更有奧迪也相中了它，真的是國貨中的“香餑餑”。
對於燃油車來說，發動機、變速箱和底盤是我們通常講的三大件，而對於新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，電池、電機和電控成為了它最為重要的組成部分，那麼對於三大件方面的品控更是至關重要，要不然那些像車輛自燃的事故也不會發生得如此頻繁。
那麼動力電池對於一輛純電動汽車，除了必要的安全性之外，在成本上更是佔到了整車的七成左右，這也是為什麼有人7萬元買一輛純電，換電池竟需要5萬元。
而對於電池的來源無非是自給自足或者選擇使用它人的，國內規模最大的寧德時代可是一批以蔚來和威馬為代表的造車新勢力的動力來源，此外，還有一家品牌和實力都不是“凡夫俗子”，沒錯，就是我們的國貨之光——比亞迪。
此前有奔馳看中了它，為旗下子品牌騰勢汽車提供動力電池，前段時間，豐田汽車也正式官宣，表示未來將和比亞迪就電池供應方面展開合作，近日，更有奧迪也相中了它，真的是國貨中的“香餑餑”。
根據彭博社報道稱，奧迪汽車正在和比亞迪進行談判，仍然是關於未來動力電池的供應，對此，比亞迪官方迴應媒體，表示確有此事，但目前還沒有結果。另外，根據相關知情人士的消息，談判目前已經到了高級階段，對於未來的合作方式包括了奧迪入股比亞迪，或者是奧迪和比亞迪聯手成立合資公司。
對於燃油車來說，發動機、變速箱和底盤是我們通常講的三大件，而對於新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，電池、電機和電控成為了它最為重要的組成部分，那麼對於三大件方面的品控更是至關重要，要不然那些像車輛自燃的事故也不會發生得如此頻繁。
那麼動力電池對於一輛純電動汽車，除了必要的安全性之外，在成本上更是佔到了整車的七成左右，這也是為什麼有人7萬元買一輛純電，換電池竟需要5萬元。
而對於電池的來源無非是自給自足或者選擇使用它人的，國內規模最大的寧德時代可是一批以蔚來和威馬為代表的造車新勢力的動力來源，此外，還有一家品牌和實力都不是“凡夫俗子”，沒錯，就是我們的國貨之光——比亞迪。
此前有奔馳看中了它，為旗下子品牌騰勢汽車提供動力電池，前段時間，豐田汽車也正式官宣，表示未來將和比亞迪就電池供應方面展開合作，近日，更有奧迪也相中了它，真的是國貨中的“香餑餑”。
根據彭博社報道稱，奧迪汽車正在和比亞迪進行談判，仍然是關於未來動力電池的供應，對此，比亞迪官方迴應媒體，表示確有此事，但目前還沒有結果。另外，根據相關知情人士的消息，談判目前已經到了高級階段，對於未來的合作方式包括了奧迪入股比亞迪，或者是奧迪和比亞迪聯手成立合資公司。
如果合作成功的話，比亞迪的電池將基於PPE平臺打造高端車型，未來一批新車或將於2021年推出，而這對於比亞迪來說，就是比亞迪的電池將會搭載到奧迪的車上，而對於奧迪來說，不僅僅獲得了國內強大的動力電池來源，更重要的是比亞迪是一箇中國身份的象徵，這樣就得到了中國市場的認可。
對於燃油車來說，發動機、變速箱和底盤是我們通常講的三大件，而對於新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，電池、電機和電控成為了它最為重要的組成部分，那麼對於三大件方面的品控更是至關重要，要不然那些像車輛自燃的事故也不會發生得如此頻繁。
那麼動力電池對於一輛純電動汽車，除了必要的安全性之外，在成本上更是佔到了整車的七成左右，這也是為什麼有人7萬元買一輛純電，換電池竟需要5萬元。
而對於電池的來源無非是自給自足或者選擇使用它人的，國內規模最大的寧德時代可是一批以蔚來和威馬為代表的造車新勢力的動力來源，此外，還有一家品牌和實力都不是“凡夫俗子”，沒錯，就是我們的國貨之光——比亞迪。
此前有奔馳看中了它，為旗下子品牌騰勢汽車提供動力電池，前段時間，豐田汽車也正式官宣，表示未來將和比亞迪就電池供應方面展開合作，近日，更有奧迪也相中了它，真的是國貨中的“香餑餑”。
根據彭博社報道稱，奧迪汽車正在和比亞迪進行談判，仍然是關於未來動力電池的供應，對此，比亞迪官方迴應媒體，表示確有此事，但目前還沒有結果。另外，根據相關知情人士的消息，談判目前已經到了高級階段，對於未來的合作方式包括了奧迪入股比亞迪，或者是奧迪和比亞迪聯手成立合資公司。
如果合作成功的話，比亞迪的電池將基於PPE平臺打造高端車型，未來一批新車或將於2021年推出，而這對於比亞迪來說，就是比亞迪的電池將會搭載到奧迪的車上，而對於奧迪來說，不僅僅獲得了國內強大的動力電池來源，更重要的是比亞迪是一箇中國身份的象徵，這樣就得到了中國市場的認可。
我們都知道，電池的產能會嚴重影響到新車的交付時間，雖然寧德時代在我國的規模最大，但產能壓力也很大，所以說不是誰大就一定選誰的，要找適合自己的才是最好的。當然也並不排除奧迪除了找到比亞迪，還在試圖和其他品牌進行商榷中。
對於燃油車來說，發動機、變速箱和底盤是我們通常講的三大件，而對於新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，電池、電機和電控成為了它最為重要的組成部分，那麼對於三大件方面的品控更是至關重要，要不然那些像車輛自燃的事故也不會發生得如此頻繁。
那麼動力電池對於一輛純電動汽車，除了必要的安全性之外，在成本上更是佔到了整車的七成左右，這也是為什麼有人7萬元買一輛純電，換電池竟需要5萬元。
而對於電池的來源無非是自給自足或者選擇使用它人的，國內規模最大的寧德時代可是一批以蔚來和威馬為代表的造車新勢力的動力來源，此外，還有一家品牌和實力都不是“凡夫俗子”，沒錯，就是我們的國貨之光——比亞迪。
此前有奔馳看中了它，為旗下子品牌騰勢汽車提供動力電池，前段時間，豐田汽車也正式官宣，表示未來將和比亞迪就電池供應方面展開合作，近日，更有奧迪也相中了它，真的是國貨中的“香餑餑”。
根據彭博社報道稱，奧迪汽車正在和比亞迪進行談判，仍然是關於未來動力電池的供應，對此，比亞迪官方迴應媒體，表示確有此事，但目前還沒有結果。另外，根據相關知情人士的消息，談判目前已經到了高級階段，對於未來的合作方式包括了奧迪入股比亞迪，或者是奧迪和比亞迪聯手成立合資公司。
如果合作成功的話，比亞迪的電池將基於PPE平臺打造高端車型，未來一批新車或將於2021年推出，而這對於比亞迪來說，就是比亞迪的電池將會搭載到奧迪的車上，而對於奧迪來說，不僅僅獲得了國內強大的動力電池來源，更重要的是比亞迪是一箇中國身份的象徵，這樣就得到了中國市場的認可。
我們都知道，電池的產能會嚴重影響到新車的交付時間，雖然寧德時代在我國的規模最大，但產能壓力也很大，所以說不是誰大就一定選誰的，要找適合自己的才是最好的。當然也並不排除奧迪除了找到比亞迪，還在試圖和其他品牌進行商榷中。
就像大眾汽車在歐洲市場，由於之前和電池供應商三星SDI存在一些小摩擦，導致電池的供應量降低，打了大眾一個措手不及，還有奧迪的e-tron純電，由於動力電池無法及時供給，所以e-tron的產能不能不進行了調整。
對於燃油車來說，發動機、變速箱和底盤是我們通常講的三大件，而對於新能源汽車，尤其是純電動汽車來說，電池、電機和電控成為了它最為重要的組成部分，那麼對於三大件方面的品控更是至關重要，要不然那些像車輛自燃的事故也不會發生得如此頻繁。
那麼動力電池對於一輛純電動汽車，除了必要的安全性之外，在成本上更是佔到了整車的七成左右，這也是為什麼有人7萬元買一輛純電，換電池竟需要5萬元。
而對於電池的來源無非是自給自足或者選擇使用它人的，國內規模最大的寧德時代可是一批以蔚來和威馬為代表的造車新勢力的動力來源，此外，還有一家品牌和實力都不是“凡夫俗子”，沒錯，就是我們的國貨之光——比亞迪。
此前有奔馳看中了它，為旗下子品牌騰勢汽車提供動力電池，前段時間，豐田汽車也正式官宣，表示未來將和比亞迪就電池供應方面展開合作，近日，更有奧迪也相中了它，真的是國貨中的“香餑餑”。
根據彭博社報道稱，奧迪汽車正在和比亞迪進行談判，仍然是關於未來動力電池的供應，對此，比亞迪官方迴應媒體，表示確有此事，但目前還沒有結果。另外，根據相關知情人士的消息，談判目前已經到了高級階段，對於未來的合作方式包括了奧迪入股比亞迪，或者是奧迪和比亞迪聯手成立合資公司。
如果合作成功的話，比亞迪的電池將基於PPE平臺打造高端車型，未來一批新車或將於2021年推出，而這對於比亞迪來說，就是比亞迪的電池將會搭載到奧迪的車上，而對於奧迪來說，不僅僅獲得了國內強大的動力電池來源，更重要的是比亞迪是一箇中國身份的象徵，這樣就得到了中國市場的認可。
我們都知道，電池的產能會嚴重影響到新車的交付時間，雖然寧德時代在我國的規模最大，但產能壓力也很大，所以說不是誰大就一定選誰的，要找適合自己的才是最好的。當然也並不排除奧迪除了找到比亞迪，還在試圖和其他品牌進行商榷中。
就像大眾汽車在歐洲市場，由於之前和電池供應商三星SDI存在一些小摩擦，導致電池的供應量降低，打了大眾一個措手不及，還有奧迪的e-tron純電，由於動力電池無法及時供給，所以e-tron的產能不能不進行了調整。
寫在最後
奔馳、豐田和奧迪都相繼看上了比亞迪，看來這就是國貨的“魅力”，雖然這次“合作”還並沒有結果，但也體現出了我國未來的新能源趨勢，就是合資品牌的合資化程度會更進一步。