別誤會，人家還是那個倔強boy，鍾情於混動和燃料電池。
文 ▍宋雙輝
一直以來，豐田汽車給外界的感覺都是對純電動汽車興趣不高，也從不在這個領域畫大餅。
2017年底豐田發佈了中長期計劃，給自己設了一個“小目標”，到2030年年銷售550萬輛電動汽車，即全球新車銷量的一半由電動汽車貢獻。
但是這裡面佔主流的還是混動車型，純電動車和燃料電池車加起來也只佔100萬輛。
6月7日，豐田汽車在東京召開了發佈會，宣佈了一個新目標，將2030年550萬輛電動汽車實現的日期提前到了2025年。
同時豐田汽車還宣佈了幾款純電動新車型的規劃，並且將與比亞迪、寧德時代、東芝和傑士湯淺開展電池採購合作。
乍一看上去，豐田汽車似乎也在步前段時間大眾汽車和戴姆勒的後塵，要ALL IN電動汽車事業的樣子，不過仔細分析一下我們還是能感覺到，這家倔強的企業依然還在遲疑。
按照豐田汽車的規劃，2020年將是他們開始在純電動領域發力的元年。豐田將在全球推出10款純電動車型，其中6款為全球車型。
這6款車型中，緊湊型車選擇與鈴木及大發合作開發，中型SUV選擇與斯巴魯合作研發。
除了全球車型，還有針對日本這樣的市場開發的微型純電動車，兩座設計，最高時速每小時60公里，續航里程只有100公里。
這些關於純電動的新車規劃，如果和其他幾家對比，就顯得非常謹慎了。
大眾計劃2028年前推出70款純電動車，戴姆勒2030年前半數新車將由純電動車和插電式混合動力車組成。
即便是如此謹慎的純電動車規劃，也更多的還是考慮到了中國市場的需求才制定的。畢竟跨國車企都在這個全球第一大電動車市場發力了，豐田不能再繼續視而不見。
2020年豐田將率先在中國推出純電動版CH-R/奕澤
所以這次豐田汽車擴充了四家電池供應商，其中兩家寧德時代和比亞迪都是中國企業，這絕不是巧合。
儘管一方面也在研發純電動車型，同時為電池採購做儲備，不過豐田汽車依然沒有將純電動汽車放在業務重心的位置。
對豐田來說，要滿足類似中國這樣的汽車市場的政策法規需求，必須有一定量的純電動產品，而且自動駕駛和共享出行的最佳載體也是純電動車。
但是正如豐田副社長寺師茂樹所說，純電動汽車很難盈利，它只有配合共享出行等業務才有盈利的可能。所以純電動產品更多的將成為豐田在出行業務變革領域的試金石。
長遠來看，豐田汽車始終堅信油電混動車型是銷量主力軍，而終極方向則是氫燃料電池車。