'SUV的興起帶起來了皮卡的風潮，看豐田Hilux如何搶食的混戰（下）'

柴油動力順暢線性 由於豐田Hilux在全球各區域市場銷售，因此原廠提供了多款動力規格，計有3款汽油及6款柴油引擎動力，而以亞洲市場來說，則多數搭載2.4L或2.8 L這兩款柴油渦輪引擎。不過國內所搭載的並非先前所預測的2GD-FTV 2.4L柴油渦輪引擎，而是代號1GD-FTV的2.8L柴油渦輪引擎，搭配六速手自排變速箱，擁有177hp、400Nm最大馬力及扭力輸出。這般動力選擇是相當正確的，但畢竟動力輸出數據較2.4L的150hp、356Nm大上許多，如此才能對應豐田Hilux龐大的身型與車重，甚至要用來迎戰Ranger的2.0L Bi-Turbo柴油渦輪引擎(201hp/453Nm)與Amarok的3.0 V6 TDI柴油渦輪引擎(204hp/453Nm)時的勝算也會較高些。

在鬆軟的海灘沙地奔走對於豐田Hilux來說是小菜一盤，只要掛上H4四驅模式並控制好油門輕重即能輕鬆享受玩沙樂趣。雖然177hp與400Nm的輸出數據並非出色，但實際的動力表現並不遜色，尤在推動2噸多的車重下也不顯氣虛。儘管起步加速時可以感受到動力是以平緩的特性釋出，而非輕快帶衝勁，但在轉速攀過扭力峰值的起點也就是1600rpm之後，就會即刻感受到這是一具擁有低轉高扭特性的柴油渦輪引擎，即便此時的加速推力不是很猛爆，但它也夠充沛強勁，可以將車速迅速帶往140km/h以上，且加速力道是非常順暢線性，甚至可透過Power駕駛模式，讓引擎出力與變速箱反應皆維持在積極活潑的特性，去獲得想要的加速動力。

豐田Hilux搭載一具2.8L柴油渦輪引擎，擁有177hp、400Nm最大馬力及扭力輸出。

此外，這具柴油渦輪引擎運轉時的細膩度表現是令人相當讚賞的，雖然重踩油門時仍可聽到引擎賣力工作的嘶吼聲，但是並不吵，加上防火牆與底盤的隔音做得不錯，因此車艙內的靜肅性表現是相當出色的。

所搭配的六速手自排變速箱具備Eco與Power駕駛切換模式，整體換檔反應頗為靈敏順暢。

路感尚可、穩定性不錯 對於一部強調Off Road越野性能且採分離式大梁車體設計的皮卡來說，在On Road時的操控性表現與乘適性是無法過度苛求的。基本上豐田Hilux整個操駕感受還算是好開、易上手，雖然懸掛是採偏軟調而非硬派的設定，但由於分離式底盤的結構設計，讓它也免除不了一般Pick up車款在行駛起伏及顛簸路面時所會產生的左右扭動感以及上下震動感，明顯地影響到乘坐舒適性。再者，豐田Hilux的方向盤並不是採電子式力道輔助，因此操作起來頗為重手，不過整個開起來其路感回饋算是清晰、車頭指向性也不錯，高速行駛時的穩定亦不賴，尤其在過彎時偏軟調的懸掛仍然還Hold得住，雖然側傾難免，但在紮實的底盤結構下，車身的穩定度與受控度都是足夠的，只能說如果懸掛設定能再調硬一點，那相信操駕感會更好，且過彎的速度也能再加快些。

豐田Hilux的起步加速較為和緩平順，但在1600~2400rpm轉速域時催灌油門，仍會帶來充沛飽滿

Off Road越野玩沙趣既然是強調Off Road越野性能的皮卡，那鐵定是要上山下海一番才是，因此這次除了開進沙灘玩耍之外，也在水牛坑越野場地小小體驗與享受一下豐田Hilux的越野能力與樂趣。而豐田Hilux用來對應越野攻堅的傢俬很齊全，除擁有高扭力輸出的柴油渦輪引擎與抗扭剛性強大的分離式底盤之外，也配置了採旋鈕切換的H2/H4/L4(附加力箱)四輪驅動系統以及後差速器鎖定功能，越野本事相當不錯。

除了標配HAC上坡起步輔助與DAC斜坡緩降輔助系統外，還有用來對付惡劣地形的脫困利器「後差速器鎖定」

首先進入海灘沙地之前，只要切入L4四驅模式即可非常輕鬆容易地在鬆軟的沙地中游走，即便是殺入更蓬鬆的淺灘沙地奔馳也不成問題，不過得提醒各位的是，在沙地玩耍時，油門的控制是相當重要的，尤其起步時油門需輕放一些，切勿一起步就重踩油門，因為沙子是很鬆軟的，一旦重腳油門下去，有可能輪胎就開始挖洞而陷下去刁車；再者如果還要去衝海灘激起浪花的話，切記要油門一拜保持速度，千萬不能鬆開油門讓車速變慢，否則很容易就刁在沙灘上等待救援了。

豐田Hilux的越野能力相當強悍，掛上L4+Lock後軸差速器鎖定，即能攻克各種崎嶇惡劣地形。

至於在水牛坑Off Road時，只要切入L4+Lock後差速鎖定的越野模式，就能順利攻克崎嶇惡劣的陡坡地形以及許多落差很大的傘兵坑洞。不過最重要的是必須考量到豐田Hilux所具備的進入角、穿越角與離去角的角度大小，再去選擇所要越野的地形，否則即便其越野能力強悍，但也有可能造成無法脫困或導致車輛損傷的窘況。