題外話：看一個公司，可以從無數個角度。換個姿勢，也許能得出完全不同的，甚至得出相反的結論。換個姿勢，就能從一個全新的視角來發現之前“日用而不知”的細節。
現在就讓豐田的前員工，來帶你解讀不一樣的豐田：首先，內部員工的視角——不同尋常。而且，內部員工對於公司的理解是更為深刻，體會更為直接。因為是前員工，已經離開豐田了，不黑不吹。特此提醒，不喜勿噴。
——————
2018年開始，車市開始走下坡路，普遍不太景氣，各個汽車廠家盈利水平大幅下降，原本冰山之下的矛盾開始顯現。個別廠家與供應商之間的關係，更是可以用水火不容來形容。各路媒體陸續也爆出了逼迫供應商降價，或者拖欠零部件供應商貨款等問題。
難道廠家和供應商，註定是一對解不開的冤家嗎？
題外話：看一個公司，可以從無數個角度。換個姿勢，也許能得出完全不同的，甚至得出相反的結論。換個姿勢，就能從一個全新的視角來發現之前“日用而不知”的細節。
現在就讓豐田的前員工，來帶你解讀不一樣的豐田：首先，內部員工的視角——不同尋常。而且，內部員工對於公司的理解是更為深刻，體會更為直接。因為是前員工，已經離開豐田了，不黑不吹。特此提醒，不喜勿噴。
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2018年開始，車市開始走下坡路，普遍不太景氣，各個汽車廠家盈利水平大幅下降，原本冰山之下的矛盾開始顯現。個別廠家與供應商之間的關係，更是可以用水火不容來形容。各路媒體陸續也爆出了逼迫供應商降價，或者拖欠零部件供應商貨款等問題。
難道廠家和供應商，註定是一對解不開的冤家嗎？
一說到主機廠和零件供應商之間的關係，大家很容易都將責任推到主機廠身上。因為通常，廠家都處於比較主動的談判地位，問題多集中在拖欠貨款和年度成本下降幅度兩個焦點上。
其實你不得不承認店大欺客，同時客大也欺店呢。有一些有實力的供應商（以博世為代表等），談判的過程一如既往的強硬。供應商與主機廠之間的關係，本來就是在不停的博弈中。供應商到底是不是一直是弱勢，就要看有沒有實力了。
但是在緊張的供應商與廠家的關係當中，你會發現一個奇怪的現象——日本汽車廠商與供應商之間的關係似乎和諧一些，為什麼呢？
在業界普遍緊張的關係中，為什麼日本的廠商能夠與眾不同呢？尤其是豐田！
題外話：看一個公司，可以從無數個角度。換個姿勢，也許能得出完全不同的，甚至得出相反的結論。換個姿勢，就能從一個全新的視角來發現之前“日用而不知”的細節。
現在就讓豐田的前員工，來帶你解讀不一樣的豐田：首先，內部員工的視角——不同尋常。而且，內部員工對於公司的理解是更為深刻，體會更為直接。因為是前員工，已經離開豐田了，不黑不吹。特此提醒，不喜勿噴。
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2018年開始，車市開始走下坡路，普遍不太景氣，各個汽車廠家盈利水平大幅下降，原本冰山之下的矛盾開始顯現。個別廠家與供應商之間的關係，更是可以用水火不容來形容。各路媒體陸續也爆出了逼迫供應商降價，或者拖欠零部件供應商貨款等問題。
難道廠家和供應商，註定是一對解不開的冤家嗎？
一說到主機廠和零件供應商之間的關係，大家很容易都將責任推到主機廠身上。因為通常，廠家都處於比較主動的談判地位，問題多集中在拖欠貨款和年度成本下降幅度兩個焦點上。
其實你不得不承認店大欺客，同時客大也欺店呢。有一些有實力的供應商（以博世為代表等），談判的過程一如既往的強硬。供應商與主機廠之間的關係，本來就是在不停的博弈中。供應商到底是不是一直是弱勢，就要看有沒有實力了。
但是在緊張的供應商與廠家的關係當中，你會發現一個奇怪的現象——日本汽車廠商與供應商之間的關係似乎和諧一些，為什麼呢？
在業界普遍緊張的關係中，為什麼日本的廠商能夠與眾不同呢？尤其是豐田！
我說說，你聽聽，我們舒舒服服聊聊車！真實的情況可能超出你的想象！
宏觀方面——交叉持股。
日本廠商與供應商之間往往存在交叉持股關係，讓兩者之間的關係非常穩定。豐田和電裝這兩個巨頭為例。說句玩笑話，豐田是電裝的，電裝也是豐田的。
題外話：看一個公司，可以從無數個角度。換個姿勢，也許能得出完全不同的，甚至得出相反的結論。換個姿勢，就能從一個全新的視角來發現之前“日用而不知”的細節。
現在就讓豐田的前員工，來帶你解讀不一樣的豐田：首先，內部員工的視角——不同尋常。而且，內部員工對於公司的理解是更為深刻，體會更為直接。因為是前員工，已經離開豐田了，不黑不吹。特此提醒，不喜勿噴。
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2018年開始，車市開始走下坡路，普遍不太景氣，各個汽車廠家盈利水平大幅下降，原本冰山之下的矛盾開始顯現。個別廠家與供應商之間的關係，更是可以用水火不容來形容。各路媒體陸續也爆出了逼迫供應商降價，或者拖欠零部件供應商貨款等問題。
難道廠家和供應商，註定是一對解不開的冤家嗎？
一說到主機廠和零件供應商之間的關係，大家很容易都將責任推到主機廠身上。因為通常，廠家都處於比較主動的談判地位，問題多集中在拖欠貨款和年度成本下降幅度兩個焦點上。
其實你不得不承認店大欺客，同時客大也欺店呢。有一些有實力的供應商（以博世為代表等），談判的過程一如既往的強硬。供應商與主機廠之間的關係，本來就是在不停的博弈中。供應商到底是不是一直是弱勢，就要看有沒有實力了。
但是在緊張的供應商與廠家的關係當中，你會發現一個奇怪的現象——日本汽車廠商與供應商之間的關係似乎和諧一些，為什麼呢？
在業界普遍緊張的關係中，為什麼日本的廠商能夠與眾不同呢？尤其是豐田！
我說說，你聽聽，我們舒舒服服聊聊車！真實的情況可能超出你的想象！
宏觀方面——交叉持股。
日本廠商與供應商之間往往存在交叉持股關係，讓兩者之間的關係非常穩定。豐田和電裝這兩個巨頭為例。說句玩笑話，豐田是電裝的，電裝也是豐田的。
因為，豐田汽車持有電裝公司股份的24.77%，是電裝的第一大股東，電裝持有豐田汽車2.59%的股份，為第三大股東。
說白了，兩個人是一家子，你中有我，我中有你。
一家子也確實可能吵架，但是一家人鬧到你死我活的地步，畢竟就少多了。這樣的穩固的關係是其他競爭對手無法比擬的優勢。
微觀方面——技術支持。
豐田也同樣會下達年度成本下降的指標，5% or 10%？都有可能！
如果電裝做不到怎麼辦？像其他競爭對手一樣，換供應商嗎？絕不可能！
題外話：看一個公司，可以從無數個角度。換個姿勢，也許能得出完全不同的，甚至得出相反的結論。換個姿勢，就能從一個全新的視角來發現之前“日用而不知”的細節。
現在就讓豐田的前員工，來帶你解讀不一樣的豐田：首先，內部員工的視角——不同尋常。而且，內部員工對於公司的理解是更為深刻，體會更為直接。因為是前員工，已經離開豐田了，不黑不吹。特此提醒，不喜勿噴。
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2018年開始，車市開始走下坡路，普遍不太景氣，各個汽車廠家盈利水平大幅下降，原本冰山之下的矛盾開始顯現。個別廠家與供應商之間的關係，更是可以用水火不容來形容。各路媒體陸續也爆出了逼迫供應商降價，或者拖欠零部件供應商貨款等問題。
難道廠家和供應商，註定是一對解不開的冤家嗎？
一說到主機廠和零件供應商之間的關係，大家很容易都將責任推到主機廠身上。因為通常，廠家都處於比較主動的談判地位，問題多集中在拖欠貨款和年度成本下降幅度兩個焦點上。
其實你不得不承認店大欺客，同時客大也欺店呢。有一些有實力的供應商（以博世為代表等），談判的過程一如既往的強硬。供應商與主機廠之間的關係，本來就是在不停的博弈中。供應商到底是不是一直是弱勢，就要看有沒有實力了。
但是在緊張的供應商與廠家的關係當中，你會發現一個奇怪的現象——日本汽車廠商與供應商之間的關係似乎和諧一些，為什麼呢？
在業界普遍緊張的關係中，為什麼日本的廠商能夠與眾不同呢？尤其是豐田！
我說說，你聽聽，我們舒舒服服聊聊車！真實的情況可能超出你的想象！
宏觀方面——交叉持股。
日本廠商與供應商之間往往存在交叉持股關係，讓兩者之間的關係非常穩定。豐田和電裝這兩個巨頭為例。說句玩笑話，豐田是電裝的，電裝也是豐田的。
因為，豐田汽車持有電裝公司股份的24.77%，是電裝的第一大股東，電裝持有豐田汽車2.59%的股份，為第三大股東。
說白了，兩個人是一家子，你中有我，我中有你。
一家子也確實可能吵架，但是一家人鬧到你死我活的地步，畢竟就少多了。這樣的穩固的關係是其他競爭對手無法比擬的優勢。
微觀方面——技術支持。
豐田也同樣會下達年度成本下降的指標，5% or 10%？都有可能！
如果電裝做不到怎麼辦？像其他競爭對手一樣，換供應商嗎？絕不可能！
你能想象嗎？電裝的人其實就坐在豐田的辦公室裡，有固定的座位。可以保證信息及時溝通。某一零件成本下降的理由是什麼，理由到底充不充分？下降幅度是多少？接下來，豐田在電裝的辦公室裡也有固定的工位，而且很可能是一位資深專家，站起來做自我介紹的時候都是“我已經為豐田工作了30年，請大家多多關照！”
這些專家有著豐富的經驗，是豐田寶貴的資源，放到供應商去做支援，可見豐田的用心良苦。電裝不是在降低成本方面有困難嗎？不怕，豐田來幫助解決。雙方不是零和關係，而是相互支持的關係，一起努力達到降低成本的目的。
千萬不要小看了這樣的力量——
豐田上午說一句：我要到撒哈拉沙漠去建廠。
下午電裝只會說一個字：走！
前十年不賺錢都沒有關係，因為其他99條生產線在賺錢就行了。
因為只有這樣，大家才都有錢賺。大家是一個戰壕裡的戰友，槍口是一致對外的。
題外話：看一個公司，可以從無數個角度。換個姿勢，也許能得出完全不同的，甚至得出相反的結論。換個姿勢，就能從一個全新的視角來發現之前“日用而不知”的細節。
現在就讓豐田的前員工，來帶你解讀不一樣的豐田：首先，內部員工的視角——不同尋常。而且，內部員工對於公司的理解是更為深刻，體會更為直接。因為是前員工，已經離開豐田了，不黑不吹。特此提醒，不喜勿噴。
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2018年開始，車市開始走下坡路，普遍不太景氣，各個汽車廠家盈利水平大幅下降，原本冰山之下的矛盾開始顯現。個別廠家與供應商之間的關係，更是可以用水火不容來形容。各路媒體陸續也爆出了逼迫供應商降價，或者拖欠零部件供應商貨款等問題。
難道廠家和供應商，註定是一對解不開的冤家嗎？
一說到主機廠和零件供應商之間的關係，大家很容易都將責任推到主機廠身上。因為通常，廠家都處於比較主動的談判地位，問題多集中在拖欠貨款和年度成本下降幅度兩個焦點上。
其實你不得不承認店大欺客，同時客大也欺店呢。有一些有實力的供應商（以博世為代表等），談判的過程一如既往的強硬。供應商與主機廠之間的關係，本來就是在不停的博弈中。供應商到底是不是一直是弱勢，就要看有沒有實力了。
但是在緊張的供應商與廠家的關係當中，你會發現一個奇怪的現象——日本汽車廠商與供應商之間的關係似乎和諧一些，為什麼呢？
在業界普遍緊張的關係中，為什麼日本的廠商能夠與眾不同呢？尤其是豐田！
我說說，你聽聽，我們舒舒服服聊聊車！真實的情況可能超出你的想象！
宏觀方面——交叉持股。
日本廠商與供應商之間往往存在交叉持股關係，讓兩者之間的關係非常穩定。豐田和電裝這兩個巨頭為例。說句玩笑話，豐田是電裝的，電裝也是豐田的。
因為，豐田汽車持有電裝公司股份的24.77%，是電裝的第一大股東，電裝持有豐田汽車2.59%的股份，為第三大股東。
說白了，兩個人是一家子，你中有我，我中有你。
一家子也確實可能吵架，但是一家人鬧到你死我活的地步，畢竟就少多了。這樣的穩固的關係是其他競爭對手無法比擬的優勢。
微觀方面——技術支持。
豐田也同樣會下達年度成本下降的指標，5% or 10%？都有可能！
如果電裝做不到怎麼辦？像其他競爭對手一樣，換供應商嗎？絕不可能！
你能想象嗎？電裝的人其實就坐在豐田的辦公室裡，有固定的座位。可以保證信息及時溝通。某一零件成本下降的理由是什麼，理由到底充不充分？下降幅度是多少？接下來，豐田在電裝的辦公室裡也有固定的工位，而且很可能是一位資深專家，站起來做自我介紹的時候都是“我已經為豐田工作了30年，請大家多多關照！”
這些專家有著豐富的經驗，是豐田寶貴的資源，放到供應商去做支援，可見豐田的用心良苦。電裝不是在降低成本方面有困難嗎？不怕，豐田來幫助解決。雙方不是零和關係，而是相互支持的關係，一起努力達到降低成本的目的。
千萬不要小看了這樣的力量——
豐田上午說一句：我要到撒哈拉沙漠去建廠。
下午電裝只會說一個字：走！
前十年不賺錢都沒有關係，因為其他99條生產線在賺錢就行了。
因為只有這樣，大家才都有錢賺。大家是一個戰壕裡的戰友，槍口是一致對外的。
任何企業都有可能遇到難以預測的臨時性困難，當困難來臨的時候，是樹倒猢猻散？還是大家一起咬牙堅持？結果會不會不同呢？
豐田和電裝是這樣的關係。是不是超出你的想象？
你覺得如何？
其他品牌，尤其是國內車企！千萬不要輕敵，輕敵乃兵家之大忌！
豐田除了是最會賺錢的車企，同時還有不少值得我們學習的地方。
同意嗎？