綜合油耗1.3L，不限行送綠牌，十年開不壞，卡羅拉雙擎E+值得買

萬物有始皆有終，新舊事物的交替是自然發展的必然規律，汽車也不例外。隨著國家對新能源汽車的補貼力度的持續加大，市場上不斷湧現出一些所謂的"造車新勢力"，它們的新能源汽車能夠在短時間內發光發熱，但是造車是一門很高深的學問，它需要時間的累積和經驗的沉澱，並不是一蹴而就的，因此，還是傳統車企推出的新能源汽車更有保證，在這裡就不能不提一汽豐田推出的首款新能源汽車——卡羅拉雙擎E+。

卡羅拉雙擎E+可以視為卡羅拉雙擎的插電混動版本，它的動力系統是由一套1.8L自吸發動機、雙電機和電池組組成的，純電續航里程為55km，綜合工況油耗為1.3L/100km，也就是說它具備了掛新能源牌照的所有條件，並且在日常上下班通勤過程中可以純電動模式行駛，也可以享受到國家和地方的補貼。對於車主而言，卡羅拉雙擎E+在使用過程中足夠省油、省心和省錢，一方面，它的燃油經濟性很高，1.3L/100km的綜合油耗可以說同級別中無出其右；另一方面，作為一款新能源汽車，卡羅拉雙擎E+可以享受到雙重補貼，無形之中又為車主節約了一部分開支。

卡羅拉作為擁有52年輝煌歷史的豐田經典車型，已經歷經了11次革新，時至今日，它在全球範圍內受到了各國消費者的熱烈追捧，在國內也是不乏擁躉，至今，它仍然是全球最暢銷車型，沒有之一。它的全球銷量已經突破了4600萬臺。但凡是銷量好的車型，它成功的原因都是有跡可循的，比如卡羅拉質量好、品控嚴格、穩定性高、耐久性強等，同樣的，卡羅拉雙擎E+也秉承了這些特質，這是一臺能令消費者放心去購買的新能源汽車。

闢謠：日系車"皮大餡薄"？卡羅拉以58.4的高分打破C-NCAP的五星安全記錄。有的時候，你所聽到的並不一定符合事實的真相，你所持有的"固定印象"也不一定都是對的，在C-NCAP嚴格的碰撞安全性能測試下，一切的"謠言"終將灰飛煙滅，卡羅拉在各方面的碰撞測試下都堪稱完美，也一舉打破了C-NCAP的五星安全記錄。卡羅拉所具有的安全特性卡羅拉雙擎E+也同樣具備，而且它還具備比卡羅拉更加有優勢的燃油經濟性。

一、混動領域的NO.1，豐田佔據全球90%的混動市場

在新能源汽車興起之前，在別的車企還未佈局混合動力車型之前，豐田汽車就已經著手推出了普銳斯，可謂歷史悠久、眼光長遠，隨後又把凱美瑞混合動力車型引進國內，如今隨著卡羅拉雙擎E+的上市，一汽豐田可以說在混動技術方面累積了大量的經驗，提供了最先進、最可靠的技術保障，鑑於豐田已經佔據了全球90%的混動市場，是混動領域的NO.1，我們有理由相信，卡羅拉雙擎E+在插電式混合動力領域定能大有可為。

二、歷代車型積澱，卡羅拉雙擎E+做出了大量的技術革新

從普銳斯開始，豐田汽車就用先進的混動技術奠定了牢固的領跑地位，發展到卡羅拉雙擎E+時，這種領跑地位則是更加明顯，它是以HEV為基礎而研發的進階產品，通過增加外部充電設備強化了整車的EV性能，這在豐田歷史上可謂頭一次，而且它採用了松下電池和特斯拉同款電芯，在選材方面很嚴格。對於電池的溫控問題也尤為注重，它在後排一側裝有通風吸風口，能夠有效降低電池組溫度。

三、質量穩定、品控嚴格，卡羅拉雙擎E+是插電式混動車型的首選"1號車"

卡羅拉家族一直以舒適的駕駛體驗和穩定可靠的整車品質著稱，卡羅拉雙擎E+作為卡羅拉家族的新成員，自然也是秉承了這一特質，而且它嚴於選材，在核心技術上也作出了很大的突破，因此在起點方面就要比它的競爭對手高出了一大截。除此之外，卡羅拉雙擎E+的充電方式很靈活，它不太依賴充電樁，家裡的插排就能解決充電問題，可以說能夠最大程度的還原"不改變用車環境"下的省油、省心和省力，這一點除了豐田還有誰？因此，卡羅拉雙擎E+就成為了插電式混動車型的首選"1號車"，這一點毋庸置疑。

四、卡羅拉雙擎E+對四川成都的消費者意味著什麼？

卡羅拉雙擎E+不限行、免搖號、送綠牌，車主的實際用車時間要比掛藍牌的車型更為長久。對四川成都的朋友來說，也是很具性價比的，成都雖然還沒有限牌，但是已經限行了，選擇卡羅拉雙擎E+的話，使用起來要比傳統的燃油車更為方便。

總結：卡羅拉在全球範圍內取得了巨大的成功，而雙擎E+作為卡羅拉的新能源車型自然是不缺乏關注，從目前4S店的諮詢量來看，熱度十分火爆。更長的純電動續航里程、更便捷的充電方式、更高效的燃油經濟性和更好的純電動駕駛體驗，這一些都十分契合消費者的購車需求，而且卡羅拉雙擎E+符合大部分城市的新能源汽車補貼准入標準，能夠享受到國家和地方的價格補貼，因此卡羅拉雙擎E+十分具有優勢。而且卡羅拉家族一直都以穩定的整車品質和嚴格的造車標準來要求自己，耐用、皮實和開不壞是它的代名詞，因此，它很適合那些對新能源汽車質量有苛刻要求的消費者。