豐田卡羅拉雙擎怎麼樣？卡羅拉雙擎比汽油版的卡羅拉售價多了三萬多，不過多出了前排頭部氣囊、換擋撥片、ESP、無鑰匙啟動、上坡輔助、LED大燈、自動空調等配置。那麼到底要不要買卡羅拉雙擎，接下來了一起來盤點一下卡羅拉雙擎真實缺點，多一點了解不至於到時出現後悔買豐田卡羅拉雙擎的想法。
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如果單純是為了省油，那麼一年開2萬公里來算，從油耗省下來的費用2000~3000元之間，因為個人駕駛習慣不同，油耗表現不一，這樣算下來，其實也省不了多少錢。而在高速上其實卡羅拉雙擎不省油，在市區才會有這優勢，那如果市區用車需求很大，時間久了的確可以省下一筆小錢。
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卡羅拉雙擎車主反映最多的問題就是電瓶易凍住，電瓶凍住是指：現在市面上大多數電瓶車使用的都是鉛酸蓄電池，溫度下降時鉛酸蓄電池各種物質的活性降低，電容變得困難，蓄電能力隨之變差。也就是說，冬天氣溫低，電池的容量變小了，開不了多長時間就沒電了，也是正常現象，這不僅僅是卡羅拉雙擎通病。
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卡羅拉雙擎車主反映最多的問題就是電瓶易凍住，電瓶凍住是指：現在市面上大多數電瓶車使用的都是鉛酸蓄電池，溫度下降時鉛酸蓄電池各種物質的活性降低，電容變得困難，蓄電能力隨之變差。也就是說，冬天氣溫低，電池的容量變小了，開不了多長時間就沒電了，也是正常現象，這不僅僅是卡羅拉雙擎通病。
而最大的關注點就該屬卡羅拉雙擎後備箱的大小了，目前的混動車型後備箱小是必然的，因為電池佔據了很大的空間，而後排座椅也不能夠放倒，這在空間上受限很大，要是一家子出去旅行，後備箱空間有點尷尬。
豐田卡羅拉雙擎怎麼樣？卡羅拉雙擎比汽油版的卡羅拉售價多了三萬多，不過多出了前排頭部氣囊、換擋撥片、ESP、無鑰匙啟動、上坡輔助、LED大燈、自動空調等配置。那麼到底要不要買卡羅拉雙擎，接下來了一起來盤點一下卡羅拉雙擎真實缺點，多一點了解不至於到時出現後悔買豐田卡羅拉雙擎的想法。
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卡羅拉雙擎車主反映最多的問題就是電瓶易凍住，電瓶凍住是指：現在市面上大多數電瓶車使用的都是鉛酸蓄電池，溫度下降時鉛酸蓄電池各種物質的活性降低，電容變得困難，蓄電能力隨之變差。也就是說，冬天氣溫低，電池的容量變小了，開不了多長時間就沒電了，也是正常現象，這不僅僅是卡羅拉雙擎通病。
而最大的關注點就該屬卡羅拉雙擎後備箱的大小了，目前的混動車型後備箱小是必然的，因為電池佔據了很大的空間，而後排座椅也不能夠放倒，這在空間上受限很大，要是一家子出去旅行，後備箱空間有點尷尬。
對於內飾設計整體上還不錯，只是在材料上稍顯廉價，特別是操作會接觸到的一些按鈕、檔杆這些塑料件的玩具感太強了，很多的車型內飾科技感也越來越來強，但卡羅拉雙擎的儀表很缺乏科技感。
豐田卡羅拉雙擎怎麼樣？卡羅拉雙擎比汽油版的卡羅拉售價多了三萬多，不過多出了前排頭部氣囊、換擋撥片、ESP、無鑰匙啟動、上坡輔助、LED大燈、自動空調等配置。那麼到底要不要買卡羅拉雙擎，接下來了一起來盤點一下卡羅拉雙擎真實缺點，多一點了解不至於到時出現後悔買豐田卡羅拉雙擎的想法。
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而最大的關注點就該屬卡羅拉雙擎後備箱的大小了，目前的混動車型後備箱小是必然的，因為電池佔據了很大的空間，而後排座椅也不能夠放倒，這在空間上受限很大，要是一家子出去旅行，後備箱空間有點尷尬。
對於內飾設計整體上還不錯，只是在材料上稍顯廉價，特別是操作會接觸到的一些按鈕、檔杆這些塑料件的玩具感太強了，很多的車型內飾科技感也越來越來強，但卡羅拉雙擎的儀表很缺乏科技感。
而在隔音效果上，並沒有廣告宣傳的那麼好，胎噪和風燥在時速100公里以後比較明顯。但比起底盤隔音，只能算小巫見大巫：因前輪內襯採用樹脂材質，當輪胎捲起小石子，就可以很清楚的聽到打在底盤上的撞擊聲。
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卡羅拉雙擎車主反映最多的問題就是電瓶易凍住，電瓶凍住是指：現在市面上大多數電瓶車使用的都是鉛酸蓄電池，溫度下降時鉛酸蓄電池各種物質的活性降低，電容變得困難，蓄電能力隨之變差。也就是說，冬天氣溫低，電池的容量變小了，開不了多長時間就沒電了，也是正常現象，這不僅僅是卡羅拉雙擎通病。
而最大的關注點就該屬卡羅拉雙擎後備箱的大小了，目前的混動車型後備箱小是必然的，因為電池佔據了很大的空間，而後排座椅也不能夠放倒，這在空間上受限很大，要是一家子出去旅行，後備箱空間有點尷尬。
對於內飾設計整體上還不錯，只是在材料上稍顯廉價，特別是操作會接觸到的一些按鈕、檔杆這些塑料件的玩具感太強了，很多的車型內飾科技感也越來越來強，但卡羅拉雙擎的儀表很缺乏科技感。
而在隔音效果上，並沒有廣告宣傳的那麼好，胎噪和風燥在時速100公里以後比較明顯。但比起底盤隔音，只能算小巫見大巫：因前輪內襯採用樹脂材質，當輪胎捲起小石子，就可以很清楚的聽到打在底盤上的撞擊聲。
延續了卡羅拉車系一貫的“點頭+異響”的特徵，而且踩起來更肉了，雙擎前半段剎車是發動機制動同時回收動力，後半段才是剎車片剎車，所以急停踩剎車時候力度要大點。這一點其實也不算很大的缺點，但需要去適應它。
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如果單純是為了省油，那麼一年開2萬公里來算，從油耗省下來的費用2000~3000元之間，因為個人駕駛習慣不同，油耗表現不一，這樣算下來，其實也省不了多少錢。而在高速上其實卡羅拉雙擎不省油，在市區才會有這優勢，那如果市區用車需求很大，時間久了的確可以省下一筆小錢。
卡羅拉雙擎車主反映最多的問題就是電瓶易凍住，電瓶凍住是指：現在市面上大多數電瓶車使用的都是鉛酸蓄電池，溫度下降時鉛酸蓄電池各種物質的活性降低，電容變得困難，蓄電能力隨之變差。也就是說，冬天氣溫低，電池的容量變小了，開不了多長時間就沒電了，也是正常現象，這不僅僅是卡羅拉雙擎通病。
而最大的關注點就該屬卡羅拉雙擎後備箱的大小了，目前的混動車型後備箱小是必然的，因為電池佔據了很大的空間，而後排座椅也不能夠放倒，這在空間上受限很大，要是一家子出去旅行，後備箱空間有點尷尬。
對於內飾設計整體上還不錯，只是在材料上稍顯廉價，特別是操作會接觸到的一些按鈕、檔杆這些塑料件的玩具感太強了，很多的車型內飾科技感也越來越來強，但卡羅拉雙擎的儀表很缺乏科技感。
而在隔音效果上，並沒有廣告宣傳的那麼好，胎噪和風燥在時速100公里以後比較明顯。但比起底盤隔音，只能算小巫見大巫：因前輪內襯採用樹脂材質，當輪胎捲起小石子，就可以很清楚的聽到打在底盤上的撞擊聲。
延續了卡羅拉車系一貫的“點頭+異響”的特徵，而且踩起來更肉了，雙擎前半段剎車是發動機制動同時回收動力，後半段才是剎車片剎車，所以急停踩剎車時候力度要大點。這一點其實也不算很大的缺點，但需要去適應它。
在保養費用上也不貴，除了3年或10萬公里的整車質保外，混動蓄電池的保修週期為8年或20萬公里，這基本解決了用戶的擔心電池壽命短需要承擔高昂更換費用的後顧之憂。
豐田卡羅拉雙擎怎麼樣？卡羅拉雙擎比汽油版的卡羅拉售價多了三萬多，不過多出了前排頭部氣囊、換擋撥片、ESP、無鑰匙啟動、上坡輔助、LED大燈、自動空調等配置。那麼到底要不要買卡羅拉雙擎，接下來了一起來盤點一下卡羅拉雙擎真實缺點，多一點了解不至於到時出現後悔買豐田卡羅拉雙擎的想法。
如果單純是為了省油，那麼一年開2萬公里來算，從油耗省下來的費用2000~3000元之間，因為個人駕駛習慣不同，油耗表現不一，這樣算下來，其實也省不了多少錢。而在高速上其實卡羅拉雙擎不省油，在市區才會有這優勢，那如果市區用車需求很大，時間久了的確可以省下一筆小錢。
卡羅拉雙擎車主反映最多的問題就是電瓶易凍住，電瓶凍住是指：現在市面上大多數電瓶車使用的都是鉛酸蓄電池，溫度下降時鉛酸蓄電池各種物質的活性降低，電容變得困難，蓄電能力隨之變差。也就是說，冬天氣溫低，電池的容量變小了，開不了多長時間就沒電了，也是正常現象，這不僅僅是卡羅拉雙擎通病。
而最大的關注點就該屬卡羅拉雙擎後備箱的大小了，目前的混動車型後備箱小是必然的，因為電池佔據了很大的空間，而後排座椅也不能夠放倒，這在空間上受限很大，要是一家子出去旅行，後備箱空間有點尷尬。
對於內飾設計整體上還不錯，只是在材料上稍顯廉價，特別是操作會接觸到的一些按鈕、檔杆這些塑料件的玩具感太強了，很多的車型內飾科技感也越來越來強，但卡羅拉雙擎的儀表很缺乏科技感。
而在隔音效果上，並沒有廣告宣傳的那麼好，胎噪和風燥在時速100公里以後比較明顯。但比起底盤隔音，只能算小巫見大巫：因前輪內襯採用樹脂材質，當輪胎捲起小石子，就可以很清楚的聽到打在底盤上的撞擊聲。
延續了卡羅拉車系一貫的“點頭+異響”的特徵，而且踩起來更肉了，雙擎前半段剎車是發動機制動同時回收動力，後半段才是剎車片剎車，所以急停踩剎車時候力度要大點。這一點其實也不算很大的缺點，但需要去適應它。
在保養費用上也不貴，除了3年或10萬公里的整車質保外，混動蓄電池的保修週期為8年或20萬公里，這基本解決了用戶的擔心電池壽命短需要承擔高昂更換費用的後顧之憂。
卡羅拉雙擎嚴重問題並沒有出現，如果問買卡羅拉雙擎有後悔的麼，那應該基本離不開以上幾個真實缺點了，不過混動車型的銷量確實不高，雷凌2017全年銷售量也才40511輛，與卡羅拉雙擎勢均力敵。
豐田卡羅拉雙擎怎麼樣？卡羅拉雙擎比汽油版的卡羅拉售價多了三萬多，不過多出了前排頭部氣囊、換擋撥片、ESP、無鑰匙啟動、上坡輔助、LED大燈、自動空調等配置。那麼到底要不要買卡羅拉雙擎，接下來了一起來盤點一下卡羅拉雙擎真實缺點，多一點了解不至於到時出現後悔買豐田卡羅拉雙擎的想法。
如果單純是為了省油，那麼一年開2萬公里來算，從油耗省下來的費用2000~3000元之間，因為個人駕駛習慣不同，油耗表現不一，這樣算下來，其實也省不了多少錢。而在高速上其實卡羅拉雙擎不省油，在市區才會有這優勢，那如果市區用車需求很大，時間久了的確可以省下一筆小錢。
卡羅拉雙擎車主反映最多的問題就是電瓶易凍住，電瓶凍住是指：現在市面上大多數電瓶車使用的都是鉛酸蓄電池，溫度下降時鉛酸蓄電池各種物質的活性降低，電容變得困難，蓄電能力隨之變差。也就是說，冬天氣溫低，電池的容量變小了，開不了多長時間就沒電了，也是正常現象，這不僅僅是卡羅拉雙擎通病。
而最大的關注點就該屬卡羅拉雙擎後備箱的大小了，目前的混動車型後備箱小是必然的，因為電池佔據了很大的空間，而後排座椅也不能夠放倒，這在空間上受限很大，要是一家子出去旅行，後備箱空間有點尷尬。
對於內飾設計整體上還不錯，只是在材料上稍顯廉價，特別是操作會接觸到的一些按鈕、檔杆這些塑料件的玩具感太強了，很多的車型內飾科技感也越來越來強，但卡羅拉雙擎的儀表很缺乏科技感。
而在隔音效果上，並沒有廣告宣傳的那麼好，胎噪和風燥在時速100公里以後比較明顯。但比起底盤隔音，只能算小巫見大巫：因前輪內襯採用樹脂材質，當輪胎捲起小石子，就可以很清楚的聽到打在底盤上的撞擊聲。
延續了卡羅拉車系一貫的“點頭+異響”的特徵，而且踩起來更肉了，雙擎前半段剎車是發動機制動同時回收動力，後半段才是剎車片剎車，所以急停踩剎車時候力度要大點。這一點其實也不算很大的缺點，但需要去適應它。
在保養費用上也不貴，除了3年或10萬公里的整車質保外，混動蓄電池的保修週期為8年或20萬公里，這基本解決了用戶的擔心電池壽命短需要承擔高昂更換費用的後顧之憂。
卡羅拉雙擎嚴重問題並沒有出現，如果問買卡羅拉雙擎有後悔的麼，那應該基本離不開以上幾個真實缺點了，不過混動車型的銷量確實不高，雷凌2017全年銷售量也才40511輛，與卡羅拉雙擎勢均力敵。
不過豐田混動可靠性還是讓很多人願意買單的，而混動車型最大的競爭力——省油，更是很多車主所追求的。另外卡羅拉雙擎外觀年輕動感，酷炫感十足，外加豐富的配置，著實容易讓人心動。