'等卡羅拉換代還不如買它，9萬多自動擋油耗6.4L，這才叫帥氣'
這注定是一個不平凡的2019年，這不僅是對於奧迪e-tron進入市場、特斯拉中國國產等行業大事，這些豪華領域的產品結構變化當然是行業的風向標，可是對於我們這些廣大的普通消費者而言，2019年是否平凡還得看入門量產車。
日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸等熱門緊湊家轎紛紛換代，這下消費者們可有的頭疼了，而在這些獲得全新造型的日系、德系產品裡，小申會選擇誰呢？答案是韓系的起亞K3。
這注定是一個不平凡的2019年，這不僅是對於奧迪e-tron進入市場、特斯拉中國國產等行業大事，這些豪華領域的產品結構變化當然是行業的風向標，可是對於我們這些廣大的普通消費者而言，2019年是否平凡還得看入門量產車。
日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸等熱門緊湊家轎紛紛換代，這下消費者們可有的頭疼了，而在這些獲得全新造型的日系、德系產品裡，小申會選擇誰呢？答案是韓系的起亞K3。
不想當廚子的裁縫不是好司機，小申這並不是答非所問，因為在過去的05月，東風悅達起亞也完成了旗下主力緊湊三廂轎車——起亞K3的換代。在一大堆日本製造商開始主推運動化之前，以現代為首的韓系車，可是國內合資車市場上的顏值擔當，曾經的索納塔、名圖、索蘭託等等都是同級市場的“模特”車型，可是在經歷過一次寒冬之後，現代起亞集團開始依靠實用產品贏回份額，而2018年現代起亞漸漸回暖後，兩支韓國品牌又開始了凹造型的運動化，現代的代表自然是菲斯塔，而起亞的代表便是這臺K3。
這注定是一個不平凡的2019年，這不僅是對於奧迪e-tron進入市場、特斯拉中國國產等行業大事，這些豪華領域的產品結構變化當然是行業的風向標，可是對於我們這些廣大的普通消費者而言，2019年是否平凡還得看入門量產車。
日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸等熱門緊湊家轎紛紛換代，這下消費者們可有的頭疼了，而在這些獲得全新造型的日系、德系產品裡，小申會選擇誰呢？答案是韓系的起亞K3。
不想當廚子的裁縫不是好司機，小申這並不是答非所問，因為在過去的05月，東風悅達起亞也完成了旗下主力緊湊三廂轎車——起亞K3的換代。在一大堆日本製造商開始主推運動化之前，以現代為首的韓系車，可是國內合資車市場上的顏值擔當，曾經的索納塔、名圖、索蘭託等等都是同級市場的“模特”車型，可是在經歷過一次寒冬之後，現代起亞集團開始依靠實用產品贏回份額，而2018年現代起亞漸漸回暖後，兩支韓國品牌又開始了凹造型的運動化，現代的代表自然是菲斯塔，而起亞的代表便是這臺K3。
韓系重奪造型王座，起亞K3競爭力這次夠了
不同於以新車身份到來的菲斯塔，其剛到來就是瞄準本田思域這樣的A+級運動緊湊轎車，入華有些年頭的起亞K3則採用了穩紮穩打的策略，除了三年前的1.6L手動擋型號外，現在的2019款1.5L CVT智行版已經創造了K3在華國產的新低價位，不到9萬元的起售價格可是比同樣換代的軒逸、雷凌便宜了不少。
這注定是一個不平凡的2019年，這不僅是對於奧迪e-tron進入市場、特斯拉中國國產等行業大事，這些豪華領域的產品結構變化當然是行業的風向標，可是對於我們這些廣大的普通消費者而言，2019年是否平凡還得看入門量產車。
日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸等熱門緊湊家轎紛紛換代，這下消費者們可有的頭疼了，而在這些獲得全新造型的日系、德系產品裡，小申會選擇誰呢？答案是韓系的起亞K3。
不想當廚子的裁縫不是好司機，小申這並不是答非所問，因為在過去的05月，東風悅達起亞也完成了旗下主力緊湊三廂轎車——起亞K3的換代。在一大堆日本製造商開始主推運動化之前，以現代為首的韓系車，可是國內合資車市場上的顏值擔當，曾經的索納塔、名圖、索蘭託等等都是同級市場的“模特”車型，可是在經歷過一次寒冬之後，現代起亞集團開始依靠實用產品贏回份額，而2018年現代起亞漸漸回暖後，兩支韓國品牌又開始了凹造型的運動化，現代的代表自然是菲斯塔，而起亞的代表便是這臺K3。
韓系重奪造型王座，起亞K3競爭力這次夠了
不同於以新車身份到來的菲斯塔，其剛到來就是瞄準本田思域這樣的A+級運動緊湊轎車，入華有些年頭的起亞K3則採用了穩紮穩打的策略，除了三年前的1.6L手動擋型號外，現在的2019款1.5L CVT智行版已經創造了K3在華國產的新低價位，不到9萬元的起售價格可是比同樣換代的軒逸、雷凌便宜了不少。
起亞的設計師似乎對於改造細節樂此不疲，我們現在看到的起亞車型當中，從進口的轎跑斯汀格到全新的跨界SUV奕跑，韓國製造商每一次都帶來了不同風格的進氣格柵，而這次我們在K3前臉上看到的虎嘯又有了一些獨特性。
這是我們目前在起亞轎車型號上看到過的最大尺寸進氣格柵，家族式的虎嘯設計獲得了最尖銳和鋒利的幾何形態，沿著邊框進行的扁平化裝飾鍍鉻，並沒有佔據實際的進氣面積，而是使用了傾斜的內嵌處理，這也將增大車頭的進氣量。
這注定是一個不平凡的2019年，這不僅是對於奧迪e-tron進入市場、特斯拉中國國產等行業大事，這些豪華領域的產品結構變化當然是行業的風向標，可是對於我們這些廣大的普通消費者而言，2019年是否平凡還得看入門量產車。
日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸等熱門緊湊家轎紛紛換代，這下消費者們可有的頭疼了，而在這些獲得全新造型的日系、德系產品裡，小申會選擇誰呢？答案是韓系的起亞K3。
不想當廚子的裁縫不是好司機，小申這並不是答非所問，因為在過去的05月，東風悅達起亞也完成了旗下主力緊湊三廂轎車——起亞K3的換代。在一大堆日本製造商開始主推運動化之前，以現代為首的韓系車，可是國內合資車市場上的顏值擔當，曾經的索納塔、名圖、索蘭託等等都是同級市場的“模特”車型，可是在經歷過一次寒冬之後，現代起亞集團開始依靠實用產品贏回份額，而2018年現代起亞漸漸回暖後，兩支韓國品牌又開始了凹造型的運動化，現代的代表自然是菲斯塔，而起亞的代表便是這臺K3。
韓系重奪造型王座，起亞K3競爭力這次夠了
不同於以新車身份到來的菲斯塔，其剛到來就是瞄準本田思域這樣的A+級運動緊湊轎車，入華有些年頭的起亞K3則採用了穩紮穩打的策略，除了三年前的1.6L手動擋型號外，現在的2019款1.5L CVT智行版已經創造了K3在華國產的新低價位，不到9萬元的起售價格可是比同樣換代的軒逸、雷凌便宜了不少。
起亞的設計師似乎對於改造細節樂此不疲，我們現在看到的起亞車型當中，從進口的轎跑斯汀格到全新的跨界SUV奕跑，韓國製造商每一次都帶來了不同風格的進氣格柵，而這次我們在K3前臉上看到的虎嘯又有了一些獨特性。
這是我們目前在起亞轎車型號上看到過的最大尺寸進氣格柵，家族式的虎嘯設計獲得了最尖銳和鋒利的幾何形態，沿著邊框進行的扁平化裝飾鍍鉻，並沒有佔據實際的進氣面積，而是使用了傾斜的內嵌處理，這也將增大車頭的進氣量。
很可惜，我們沒有在新一代國產K3上，找到像歐洲起亞Ceed等車型一般的大燈，蝶翼燈腔沒有出現，但取而代之的LED光帶和以矩陣形式排列組合的遠近光燈，仍舊讓其在照明方面保持高顏值效果，而且東風悅達起亞還提供了全LED光源標準配置，這已經讓其在別克英朗、日產軒逸等車型高了一級。
這注定是一個不平凡的2019年，這不僅是對於奧迪e-tron進入市場、特斯拉中國國產等行業大事，這些豪華領域的產品結構變化當然是行業的風向標，可是對於我們這些廣大的普通消費者而言，2019年是否平凡還得看入門量產車。
日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸等熱門緊湊家轎紛紛換代，這下消費者們可有的頭疼了，而在這些獲得全新造型的日系、德系產品裡，小申會選擇誰呢？答案是韓系的起亞K3。
不想當廚子的裁縫不是好司機，小申這並不是答非所問，因為在過去的05月，東風悅達起亞也完成了旗下主力緊湊三廂轎車——起亞K3的換代。在一大堆日本製造商開始主推運動化之前，以現代為首的韓系車，可是國內合資車市場上的顏值擔當，曾經的索納塔、名圖、索蘭託等等都是同級市場的“模特”車型，可是在經歷過一次寒冬之後，現代起亞集團開始依靠實用產品贏回份額，而2018年現代起亞漸漸回暖後，兩支韓國品牌又開始了凹造型的運動化，現代的代表自然是菲斯塔，而起亞的代表便是這臺K3。
韓系重奪造型王座，起亞K3競爭力這次夠了
不同於以新車身份到來的菲斯塔，其剛到來就是瞄準本田思域這樣的A+級運動緊湊轎車，入華有些年頭的起亞K3則採用了穩紮穩打的策略，除了三年前的1.6L手動擋型號外，現在的2019款1.5L CVT智行版已經創造了K3在華國產的新低價位，不到9萬元的起售價格可是比同樣換代的軒逸、雷凌便宜了不少。
起亞的設計師似乎對於改造細節樂此不疲，我們現在看到的起亞車型當中，從進口的轎跑斯汀格到全新的跨界SUV奕跑，韓國製造商每一次都帶來了不同風格的進氣格柵，而這次我們在K3前臉上看到的虎嘯又有了一些獨特性。
這是我們目前在起亞轎車型號上看到過的最大尺寸進氣格柵，家族式的虎嘯設計獲得了最尖銳和鋒利的幾何形態，沿著邊框進行的扁平化裝飾鍍鉻，並沒有佔據實際的進氣面積，而是使用了傾斜的內嵌處理，這也將增大車頭的進氣量。
很可惜，我們沒有在新一代國產K3上，找到像歐洲起亞Ceed等車型一般的大燈，蝶翼燈腔沒有出現，但取而代之的LED光帶和以矩陣形式排列組合的遠近光燈，仍舊讓其在照明方面保持高顏值效果，而且東風悅達起亞還提供了全LED光源標準配置，這已經讓其在別克英朗、日產軒逸等車型高了一級。
保險槓上的貫穿式令人嚮往的，它不僅啟用的貫穿處理，而且其帶有鍍鉻裝飾板的導流孔，也比朗逸這些追求穩重的合資車出色多了。
就從目前的車頭視覺效果來看，東風悅達起亞K3彷彿標配了運動套件一般，強烈的運動轎車質感已經不是舊款車可比的，而且看看目前市場上的標準緊湊三廂車，能夠跟雷凌、卡羅拉兩兄弟比顏值的，或許也就只剩下韓國人的K3了吧。
這注定是一個不平凡的2019年，這不僅是對於奧迪e-tron進入市場、特斯拉中國國產等行業大事，這些豪華領域的產品結構變化當然是行業的風向標，可是對於我們這些廣大的普通消費者而言，2019年是否平凡還得看入門量產車。
日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸等熱門緊湊家轎紛紛換代，這下消費者們可有的頭疼了，而在這些獲得全新造型的日系、德系產品裡，小申會選擇誰呢？答案是韓系的起亞K3。
不想當廚子的裁縫不是好司機，小申這並不是答非所問，因為在過去的05月，東風悅達起亞也完成了旗下主力緊湊三廂轎車——起亞K3的換代。在一大堆日本製造商開始主推運動化之前，以現代為首的韓系車，可是國內合資車市場上的顏值擔當，曾經的索納塔、名圖、索蘭託等等都是同級市場的“模特”車型，可是在經歷過一次寒冬之後，現代起亞集團開始依靠實用產品贏回份額，而2018年現代起亞漸漸回暖後，兩支韓國品牌又開始了凹造型的運動化，現代的代表自然是菲斯塔，而起亞的代表便是這臺K3。
韓系重奪造型王座，起亞K3競爭力這次夠了
不同於以新車身份到來的菲斯塔，其剛到來就是瞄準本田思域這樣的A+級運動緊湊轎車，入華有些年頭的起亞K3則採用了穩紮穩打的策略，除了三年前的1.6L手動擋型號外，現在的2019款1.5L CVT智行版已經創造了K3在華國產的新低價位，不到9萬元的起售價格可是比同樣換代的軒逸、雷凌便宜了不少。
起亞的設計師似乎對於改造細節樂此不疲，我們現在看到的起亞車型當中，從進口的轎跑斯汀格到全新的跨界SUV奕跑，韓國製造商每一次都帶來了不同風格的進氣格柵，而這次我們在K3前臉上看到的虎嘯又有了一些獨特性。
這是我們目前在起亞轎車型號上看到過的最大尺寸進氣格柵，家族式的虎嘯設計獲得了最尖銳和鋒利的幾何形態，沿著邊框進行的扁平化裝飾鍍鉻，並沒有佔據實際的進氣面積，而是使用了傾斜的內嵌處理，這也將增大車頭的進氣量。
很可惜，我們沒有在新一代國產K3上，找到像歐洲起亞Ceed等車型一般的大燈，蝶翼燈腔沒有出現，但取而代之的LED光帶和以矩陣形式排列組合的遠近光燈，仍舊讓其在照明方面保持高顏值效果，而且東風悅達起亞還提供了全LED光源標準配置，這已經讓其在別克英朗、日產軒逸等車型高了一級。
保險槓上的貫穿式令人嚮往的，它不僅啟用的貫穿處理，而且其帶有鍍鉻裝飾板的導流孔，也比朗逸這些追求穩重的合資車出色多了。
就從目前的車頭視覺效果來看，東風悅達起亞K3彷彿標配了運動套件一般，強烈的運動轎車質感已經不是舊款車可比的，而且看看目前市場上的標準緊湊三廂車，能夠跟雷凌、卡羅拉兩兄弟比顏值的，或許也就只剩下韓國人的K3了吧。
扭力樑強化空間，劣勢已不再
尺寸上的明顯調整僅限於長度，+60mm的車身長度讓其擁有了同級市場的高標準，它已經比我們提到的英朗、軒逸、雷凌都要長，而且同樣達到2.7米的車身軸距不會再被雷凌等對手甩開，說到雷凌，起亞K3在尺寸規格上幾乎就是豐田車的翻版，因為它的三圍尺寸，除了長度比雷凌長20mm外，幾乎都與後者保持著同步。
而且起亞K3的非獨立後懸還在此時成為了一個優點，它能夠比多連桿節省下更多後橋地板空間，以提供給後排腿部空間以及後備廂。
這注定是一個不平凡的2019年，這不僅是對於奧迪e-tron進入市場、特斯拉中國國產等行業大事，這些豪華領域的產品結構變化當然是行業的風向標，可是對於我們這些廣大的普通消費者而言，2019年是否平凡還得看入門量產車。
日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸等熱門緊湊家轎紛紛換代，這下消費者們可有的頭疼了，而在這些獲得全新造型的日系、德系產品裡，小申會選擇誰呢？答案是韓系的起亞K3。
不想當廚子的裁縫不是好司機，小申這並不是答非所問，因為在過去的05月，東風悅達起亞也完成了旗下主力緊湊三廂轎車——起亞K3的換代。在一大堆日本製造商開始主推運動化之前，以現代為首的韓系車，可是國內合資車市場上的顏值擔當，曾經的索納塔、名圖、索蘭託等等都是同級市場的“模特”車型，可是在經歷過一次寒冬之後，現代起亞集團開始依靠實用產品贏回份額，而2018年現代起亞漸漸回暖後，兩支韓國品牌又開始了凹造型的運動化，現代的代表自然是菲斯塔，而起亞的代表便是這臺K3。
韓系重奪造型王座，起亞K3競爭力這次夠了
不同於以新車身份到來的菲斯塔，其剛到來就是瞄準本田思域這樣的A+級運動緊湊轎車，入華有些年頭的起亞K3則採用了穩紮穩打的策略，除了三年前的1.6L手動擋型號外，現在的2019款1.5L CVT智行版已經創造了K3在華國產的新低價位，不到9萬元的起售價格可是比同樣換代的軒逸、雷凌便宜了不少。
起亞的設計師似乎對於改造細節樂此不疲，我們現在看到的起亞車型當中，從進口的轎跑斯汀格到全新的跨界SUV奕跑，韓國製造商每一次都帶來了不同風格的進氣格柵，而這次我們在K3前臉上看到的虎嘯又有了一些獨特性。
這是我們目前在起亞轎車型號上看到過的最大尺寸進氣格柵，家族式的虎嘯設計獲得了最尖銳和鋒利的幾何形態，沿著邊框進行的扁平化裝飾鍍鉻，並沒有佔據實際的進氣面積，而是使用了傾斜的內嵌處理，這也將增大車頭的進氣量。
很可惜，我們沒有在新一代國產K3上，找到像歐洲起亞Ceed等車型一般的大燈，蝶翼燈腔沒有出現，但取而代之的LED光帶和以矩陣形式排列組合的遠近光燈，仍舊讓其在照明方面保持高顏值效果，而且東風悅達起亞還提供了全LED光源標準配置，這已經讓其在別克英朗、日產軒逸等車型高了一級。
保險槓上的貫穿式令人嚮往的，它不僅啟用的貫穿處理，而且其帶有鍍鉻裝飾板的導流孔，也比朗逸這些追求穩重的合資車出色多了。
就從目前的車頭視覺效果來看，東風悅達起亞K3彷彿標配了運動套件一般，強烈的運動轎車質感已經不是舊款車可比的，而且看看目前市場上的標準緊湊三廂車，能夠跟雷凌、卡羅拉兩兄弟比顏值的，或許也就只剩下韓國人的K3了吧。
扭力樑強化空間，劣勢已不再
尺寸上的明顯調整僅限於長度，+60mm的車身長度讓其擁有了同級市場的高標準，它已經比我們提到的英朗、軒逸、雷凌都要長，而且同樣達到2.7米的車身軸距不會再被雷凌等對手甩開，說到雷凌，起亞K3在尺寸規格上幾乎就是豐田車的翻版，因為它的三圍尺寸，除了長度比雷凌長20mm外，幾乎都與後者保持著同步。
而且起亞K3的非獨立後懸還在此時成為了一個優點，它能夠比多連桿節省下更多後橋地板空間，以提供給後排腿部空間以及後備廂。
當然，現在看到的液晶儀表盤還是屬於高配車的，但就多邊形的對稱設計來看，它的車輛駕駛信息展示，以及實際的顯示效果都會幫助K3斬獲斬獲不少年輕消費者，而且現在鏡頭中顯示的Eco經濟駕駛模式，也是同級別當中，唯一標配在起亞K3之中的。
這注定是一個不平凡的2019年，這不僅是對於奧迪e-tron進入市場、特斯拉中國國產等行業大事，這些豪華領域的產品結構變化當然是行業的風向標，可是對於我們這些廣大的普通消費者而言，2019年是否平凡還得看入門量產車。
日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸等熱門緊湊家轎紛紛換代，這下消費者們可有的頭疼了，而在這些獲得全新造型的日系、德系產品裡，小申會選擇誰呢？答案是韓系的起亞K3。
不想當廚子的裁縫不是好司機，小申這並不是答非所問，因為在過去的05月，東風悅達起亞也完成了旗下主力緊湊三廂轎車——起亞K3的換代。在一大堆日本製造商開始主推運動化之前，以現代為首的韓系車，可是國內合資車市場上的顏值擔當，曾經的索納塔、名圖、索蘭託等等都是同級市場的“模特”車型，可是在經歷過一次寒冬之後，現代起亞集團開始依靠實用產品贏回份額，而2018年現代起亞漸漸回暖後，兩支韓國品牌又開始了凹造型的運動化，現代的代表自然是菲斯塔，而起亞的代表便是這臺K3。
韓系重奪造型王座，起亞K3競爭力這次夠了
不同於以新車身份到來的菲斯塔，其剛到來就是瞄準本田思域這樣的A+級運動緊湊轎車，入華有些年頭的起亞K3則採用了穩紮穩打的策略，除了三年前的1.6L手動擋型號外，現在的2019款1.5L CVT智行版已經創造了K3在華國產的新低價位，不到9萬元的起售價格可是比同樣換代的軒逸、雷凌便宜了不少。
起亞的設計師似乎對於改造細節樂此不疲，我們現在看到的起亞車型當中，從進口的轎跑斯汀格到全新的跨界SUV奕跑，韓國製造商每一次都帶來了不同風格的進氣格柵，而這次我們在K3前臉上看到的虎嘯又有了一些獨特性。
這是我們目前在起亞轎車型號上看到過的最大尺寸進氣格柵，家族式的虎嘯設計獲得了最尖銳和鋒利的幾何形態，沿著邊框進行的扁平化裝飾鍍鉻，並沒有佔據實際的進氣面積，而是使用了傾斜的內嵌處理，這也將增大車頭的進氣量。
很可惜，我們沒有在新一代國產K3上，找到像歐洲起亞Ceed等車型一般的大燈，蝶翼燈腔沒有出現，但取而代之的LED光帶和以矩陣形式排列組合的遠近光燈，仍舊讓其在照明方面保持高顏值效果，而且東風悅達起亞還提供了全LED光源標準配置，這已經讓其在別克英朗、日產軒逸等車型高了一級。
保險槓上的貫穿式令人嚮往的，它不僅啟用的貫穿處理，而且其帶有鍍鉻裝飾板的導流孔，也比朗逸這些追求穩重的合資車出色多了。
就從目前的車頭視覺效果來看，東風悅達起亞K3彷彿標配了運動套件一般，強烈的運動轎車質感已經不是舊款車可比的，而且看看目前市場上的標準緊湊三廂車，能夠跟雷凌、卡羅拉兩兄弟比顏值的，或許也就只剩下韓國人的K3了吧。
扭力樑強化空間，劣勢已不再
尺寸上的明顯調整僅限於長度，+60mm的車身長度讓其擁有了同級市場的高標準，它已經比我們提到的英朗、軒逸、雷凌都要長，而且同樣達到2.7米的車身軸距不會再被雷凌等對手甩開，說到雷凌，起亞K3在尺寸規格上幾乎就是豐田車的翻版，因為它的三圍尺寸，除了長度比雷凌長20mm外，幾乎都與後者保持著同步。
而且起亞K3的非獨立後懸還在此時成為了一個優點，它能夠比多連桿節省下更多後橋地板空間，以提供給後排腿部空間以及後備廂。
當然，現在看到的液晶儀表盤還是屬於高配車的，但就多邊形的對稱設計來看，它的車輛駕駛信息展示，以及實際的顯示效果都會幫助K3斬獲斬獲不少年輕消費者，而且現在鏡頭中顯示的Eco經濟駕駛模式，也是同級別當中，唯一標配在起亞K3之中的。
專注符合家用方向，口碑銷量均提升
對於一臺家用車來說，起亞K3最大的任務當然是要省油，1.5L四缸發動機算不上強勁，115P對於K3來說不會變的太肉，後程加速過程中也非常穩定，更重要的是，現在K3所有型號都標配了自動擋，除了最頂配的1.4T車型匹配7速雙離合外，1.5L都能夠在模擬8速的CVT支持下，實現更低的油耗水平，就目前市場中認證車主的反饋來看，其6.4L/100km左右的綜合油耗，也已經比軒逸、雷凌更加出色，後兩者入門車型油耗已經分別為6.6L/100km、7.8L/100km。
此外，擁有最大53L容量的油箱，加上6.4L/100km的油耗水平，讓起亞K3一箱油能夠跑出828km，這也是K3的優勢所在。
這注定是一個不平凡的2019年，這不僅是對於奧迪e-tron進入市場、特斯拉中國國產等行業大事，這些豪華領域的產品結構變化當然是行業的風向標，可是對於我們這些廣大的普通消費者而言，2019年是否平凡還得看入門量產車。
日產軒逸、豐田卡羅拉/雷凌、大眾朗逸等熱門緊湊家轎紛紛換代，這下消費者們可有的頭疼了，而在這些獲得全新造型的日系、德系產品裡，小申會選擇誰呢？答案是韓系的起亞K3。
不想當廚子的裁縫不是好司機，小申這並不是答非所問，因為在過去的05月，東風悅達起亞也完成了旗下主力緊湊三廂轎車——起亞K3的換代。在一大堆日本製造商開始主推運動化之前，以現代為首的韓系車，可是國內合資車市場上的顏值擔當，曾經的索納塔、名圖、索蘭託等等都是同級市場的“模特”車型，可是在經歷過一次寒冬之後，現代起亞集團開始依靠實用產品贏回份額，而2018年現代起亞漸漸回暖後，兩支韓國品牌又開始了凹造型的運動化，現代的代表自然是菲斯塔，而起亞的代表便是這臺K3。
韓系重奪造型王座，起亞K3競爭力這次夠了
不同於以新車身份到來的菲斯塔，其剛到來就是瞄準本田思域這樣的A+級運動緊湊轎車，入華有些年頭的起亞K3則採用了穩紮穩打的策略，除了三年前的1.6L手動擋型號外，現在的2019款1.5L CVT智行版已經創造了K3在華國產的新低價位，不到9萬元的起售價格可是比同樣換代的軒逸、雷凌便宜了不少。
起亞的設計師似乎對於改造細節樂此不疲，我們現在看到的起亞車型當中，從進口的轎跑斯汀格到全新的跨界SUV奕跑，韓國製造商每一次都帶來了不同風格的進氣格柵，而這次我們在K3前臉上看到的虎嘯又有了一些獨特性。
這是我們目前在起亞轎車型號上看到過的最大尺寸進氣格柵，家族式的虎嘯設計獲得了最尖銳和鋒利的幾何形態，沿著邊框進行的扁平化裝飾鍍鉻，並沒有佔據實際的進氣面積，而是使用了傾斜的內嵌處理，這也將增大車頭的進氣量。
很可惜，我們沒有在新一代國產K3上，找到像歐洲起亞Ceed等車型一般的大燈，蝶翼燈腔沒有出現，但取而代之的LED光帶和以矩陣形式排列組合的遠近光燈，仍舊讓其在照明方面保持高顏值效果，而且東風悅達起亞還提供了全LED光源標準配置，這已經讓其在別克英朗、日產軒逸等車型高了一級。
保險槓上的貫穿式令人嚮往的，它不僅啟用的貫穿處理，而且其帶有鍍鉻裝飾板的導流孔，也比朗逸這些追求穩重的合資車出色多了。
就從目前的車頭視覺效果來看，東風悅達起亞K3彷彿標配了運動套件一般，強烈的運動轎車質感已經不是舊款車可比的，而且看看目前市場上的標準緊湊三廂車，能夠跟雷凌、卡羅拉兩兄弟比顏值的，或許也就只剩下韓國人的K3了吧。
扭力樑強化空間，劣勢已不再
尺寸上的明顯調整僅限於長度，+60mm的車身長度讓其擁有了同級市場的高標準，它已經比我們提到的英朗、軒逸、雷凌都要長，而且同樣達到2.7米的車身軸距不會再被雷凌等對手甩開，說到雷凌，起亞K3在尺寸規格上幾乎就是豐田車的翻版，因為它的三圍尺寸，除了長度比雷凌長20mm外，幾乎都與後者保持著同步。
而且起亞K3的非獨立後懸還在此時成為了一個優點，它能夠比多連桿節省下更多後橋地板空間，以提供給後排腿部空間以及後備廂。
當然，現在看到的液晶儀表盤還是屬於高配車的，但就多邊形的對稱設計來看，它的車輛駕駛信息展示，以及實際的顯示效果都會幫助K3斬獲斬獲不少年輕消費者，而且現在鏡頭中顯示的Eco經濟駕駛模式，也是同級別當中，唯一標配在起亞K3之中的。
專注符合家用方向，口碑銷量均提升
對於一臺家用車來說，起亞K3最大的任務當然是要省油，1.5L四缸發動機算不上強勁，115P對於K3來說不會變的太肉，後程加速過程中也非常穩定，更重要的是，現在K3所有型號都標配了自動擋，除了最頂配的1.4T車型匹配7速雙離合外，1.5L都能夠在模擬8速的CVT支持下，實現更低的油耗水平，就目前市場中認證車主的反饋來看，其6.4L/100km左右的綜合油耗，也已經比軒逸、雷凌更加出色，後兩者入門車型油耗已經分別為6.6L/100km、7.8L/100km。
此外，擁有最大53L容量的油箱，加上6.4L/100km的油耗水平，讓起亞K3一箱油能夠跑出828km，這也是K3的優勢所在。
同級最低的綜合油耗正在幫助K3重返主流市場，而且整個品牌在華口碑和產品銷量的提升，也將會為新一代K3重回巔峰助力。在競爭壓力更大的2019年，直接對手們的換代看似會讓起亞苦不堪言，但現在K3的顏值和性價比，都在不斷提升K3的競爭力，儘管其距離曾經輝煌的1.5萬臺月銷量還有很長距離，可是平均售價已經比競品們低了1萬多的K3，06月的環比銷量已經翻2.5倍，這穩健上升勢頭或許還真的會保持下去。
本文所用配圖均為“2019款起亞K3 1.5L CVT豪華版”
責任編輯：申九五