現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
單從外觀來看，全新凱越還是完全能稱得上“顏值在線”，大氣的中網配以動感的家族飛翼式鍍鉻飾條，尺寸不算突出但卻自成一派，設計相比同級別A級轎車更是獨領風騷。在筆者看來，全新凱越的大燈設計十分出彩，靈動之外又讓人覺得炯炯有神，內部的倒鉤型LED日間行車燈算是點睛之筆，完美符合家用車審美。
現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
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側面來看，最直觀的感受在於視覺上十分地修長，你沒聽錯！儘管全新凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距也僅為2611mm，但得益於它出色的“四輪四角”設計，不但顯得修長優雅，還給人一種低趴的尊貴感，試想這級別車型中又有哪款車能夠做到？而來到車尾，一對精緻的尾燈絲毫不顯廉價，甚至略有“小君威”的感覺。
現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
單從外觀來看，全新凱越還是完全能稱得上“顏值在線”，大氣的中網配以動感的家族飛翼式鍍鉻飾條，尺寸不算突出但卻自成一派，設計相比同級別A級轎車更是獨領風騷。在筆者看來，全新凱越的大燈設計十分出彩，靈動之外又讓人覺得炯炯有神，內部的倒鉤型LED日間行車燈算是點睛之筆，完美符合家用車審美。
側面來看，最直觀的感受在於視覺上十分地修長，你沒聽錯！儘管全新凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距也僅為2611mm，但得益於它出色的“四輪四角”設計，不但顯得修長優雅，還給人一種低趴的尊貴感，試想這級別車型中又有哪款車能夠做到？而來到車尾，一對精緻的尾燈絲毫不顯廉價，甚至略有“小君威”的感覺。
現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
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側面來看，最直觀的感受在於視覺上十分地修長，你沒聽錯！儘管全新凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距也僅為2611mm，但得益於它出色的“四輪四角”設計，不但顯得修長優雅，還給人一種低趴的尊貴感，試想這級別車型中又有哪款車能夠做到？而來到車尾，一對精緻的尾燈絲毫不顯廉價，甚至略有“小君威”的感覺。
來到車內，全新凱越的內飾設計用四個字形容那就是“煥然一新”，中控臺由大量軟性材質覆蓋，並加入了帶紋理的飾板作為裝飾，細節做工方面也屬上乘，可以說絲毫找不到廉價感。安全配置上，全新凱越全系配有6個安全氣囊，此外，牽引力控制、車身穩定系統、剎車輔助等也都是一個不落。但據車主表示，僅頂配車型才提供中央扶手，這確實有些讓人遺憾。
現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
單從外觀來看，全新凱越還是完全能稱得上“顏值在線”，大氣的中網配以動感的家族飛翼式鍍鉻飾條，尺寸不算突出但卻自成一派，設計相比同級別A級轎車更是獨領風騷。在筆者看來，全新凱越的大燈設計十分出彩，靈動之外又讓人覺得炯炯有神，內部的倒鉤型LED日間行車燈算是點睛之筆，完美符合家用車審美。
側面來看，最直觀的感受在於視覺上十分地修長，你沒聽錯！儘管全新凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距也僅為2611mm，但得益於它出色的“四輪四角”設計，不但顯得修長優雅，還給人一種低趴的尊貴感，試想這級別車型中又有哪款車能夠做到？而來到車尾，一對精緻的尾燈絲毫不顯廉價，甚至略有“小君威”的感覺。
來到車內，全新凱越的內飾設計用四個字形容那就是“煥然一新”，中控臺由大量軟性材質覆蓋，並加入了帶紋理的飾板作為裝飾，細節做工方面也屬上乘，可以說絲毫找不到廉價感。安全配置上，全新凱越全系配有6個安全氣囊，此外，牽引力控制、車身穩定系統、剎車輔助等也都是一個不落。但據車主表示，僅頂配車型才提供中央扶手，這確實有些讓人遺憾。
以2611mm的軸距來看，全新凱越的車內空間表現尚屬中規中矩，夠用是肯定的，但可能出於成本考慮，第二排並未配置獨立頭枕，這在實際體驗上會稍微欠缺一些舒適性。
現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
單從外觀來看，全新凱越還是完全能稱得上“顏值在線”，大氣的中網配以動感的家族飛翼式鍍鉻飾條，尺寸不算突出但卻自成一派，設計相比同級別A級轎車更是獨領風騷。在筆者看來，全新凱越的大燈設計十分出彩，靈動之外又讓人覺得炯炯有神，內部的倒鉤型LED日間行車燈算是點睛之筆，完美符合家用車審美。
側面來看，最直觀的感受在於視覺上十分地修長，你沒聽錯！儘管全新凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距也僅為2611mm，但得益於它出色的“四輪四角”設計，不但顯得修長優雅，還給人一種低趴的尊貴感，試想這級別車型中又有哪款車能夠做到？而來到車尾，一對精緻的尾燈絲毫不顯廉價，甚至略有“小君威”的感覺。
來到車內，全新凱越的內飾設計用四個字形容那就是“煥然一新”，中控臺由大量軟性材質覆蓋，並加入了帶紋理的飾板作為裝飾，細節做工方面也屬上乘，可以說絲毫找不到廉價感。安全配置上，全新凱越全系配有6個安全氣囊，此外，牽引力控制、車身穩定系統、剎車輔助等也都是一個不落。但據車主表示，僅頂配車型才提供中央扶手，這確實有些讓人遺憾。
以2611mm的軸距來看，全新凱越的車內空間表現尚屬中規中矩，夠用是肯定的，但可能出於成本考慮，第二排並未配置獨立頭枕，這在實際體驗上會稍微欠缺一些舒適性。
有人認為全新凱越換代後銷量不佳是這臺1.3L三缸發動機導致的，但筆者首先持否定意見。其理由就在於，首先，目前通用的三缸發動機在技術上已經十分領先，雖說在平順性方面由於先天缺陷無法和四缸發動機相提並論，但實際駕駛過程中是幾乎無法察覺到抖動的；其次，這臺發動機擁有107馬力和133牛·米，匹配CVT變速器，實測百公里加速時間為11秒左右，動力是完全符合這類車型的消費者需求的。此外，官方給出的百公里綜合油耗為4.8L，車主實測油耗為7L左右，可以說是十分經濟省油的家用轎車了。
現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
單從外觀來看，全新凱越還是完全能稱得上“顏值在線”，大氣的中網配以動感的家族飛翼式鍍鉻飾條，尺寸不算突出但卻自成一派，設計相比同級別A級轎車更是獨領風騷。在筆者看來，全新凱越的大燈設計十分出彩，靈動之外又讓人覺得炯炯有神，內部的倒鉤型LED日間行車燈算是點睛之筆，完美符合家用車審美。
側面來看，最直觀的感受在於視覺上十分地修長，你沒聽錯！儘管全新凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距也僅為2611mm，但得益於它出色的“四輪四角”設計，不但顯得修長優雅，還給人一種低趴的尊貴感，試想這級別車型中又有哪款車能夠做到？而來到車尾，一對精緻的尾燈絲毫不顯廉價，甚至略有“小君威”的感覺。
來到車內，全新凱越的內飾設計用四個字形容那就是“煥然一新”，中控臺由大量軟性材質覆蓋，並加入了帶紋理的飾板作為裝飾，細節做工方面也屬上乘，可以說絲毫找不到廉價感。安全配置上，全新凱越全系配有6個安全氣囊，此外，牽引力控制、車身穩定系統、剎車輔助等也都是一個不落。但據車主表示，僅頂配車型才提供中央扶手，這確實有些讓人遺憾。
以2611mm的軸距來看，全新凱越的車內空間表現尚屬中規中矩，夠用是肯定的，但可能出於成本考慮，第二排並未配置獨立頭枕，這在實際體驗上會稍微欠缺一些舒適性。
有人認為全新凱越換代後銷量不佳是這臺1.3L三缸發動機導致的，但筆者首先持否定意見。其理由就在於，首先，目前通用的三缸發動機在技術上已經十分領先，雖說在平順性方面由於先天缺陷無法和四缸發動機相提並論，但實際駕駛過程中是幾乎無法察覺到抖動的；其次，這臺發動機擁有107馬力和133牛·米，匹配CVT變速器，實測百公里加速時間為11秒左右，動力是完全符合這類車型的消費者需求的。此外，官方給出的百公里綜合油耗為4.8L，車主實測油耗為7L左右，可以說是十分經濟省油的家用轎車了。
當然也有車主反饋凱越起步動力弱，懸架減震不夠軟以及後排中間凸起高等問題，當然以上槽點終歸不是它真正的“敗北”原因。全新凱越的銷量大不如前，筆者認為很大一部分原因在於以下兩點。
一方面在於空間上，倒不是說不夠用，而是在自主品牌的衝擊下，不少消費者更願意選擇空間更大、配置更豐富且性價比更高的自主車型。而預算充足一些的消費者也將目光投向朗逸、軒逸、卡羅拉等高一級的A+級轎車上。
現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
單從外觀來看，全新凱越還是完全能稱得上“顏值在線”，大氣的中網配以動感的家族飛翼式鍍鉻飾條，尺寸不算突出但卻自成一派，設計相比同級別A級轎車更是獨領風騷。在筆者看來，全新凱越的大燈設計十分出彩，靈動之外又讓人覺得炯炯有神，內部的倒鉤型LED日間行車燈算是點睛之筆，完美符合家用車審美。
側面來看，最直觀的感受在於視覺上十分地修長，你沒聽錯！儘管全新凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距也僅為2611mm，但得益於它出色的“四輪四角”設計，不但顯得修長優雅，還給人一種低趴的尊貴感，試想這級別車型中又有哪款車能夠做到？而來到車尾，一對精緻的尾燈絲毫不顯廉價，甚至略有“小君威”的感覺。
來到車內，全新凱越的內飾設計用四個字形容那就是“煥然一新”，中控臺由大量軟性材質覆蓋，並加入了帶紋理的飾板作為裝飾，細節做工方面也屬上乘，可以說絲毫找不到廉價感。安全配置上，全新凱越全系配有6個安全氣囊，此外，牽引力控制、車身穩定系統、剎車輔助等也都是一個不落。但據車主表示，僅頂配車型才提供中央扶手，這確實有些讓人遺憾。
以2611mm的軸距來看，全新凱越的車內空間表現尚屬中規中矩，夠用是肯定的，但可能出於成本考慮，第二排並未配置獨立頭枕，這在實際體驗上會稍微欠缺一些舒適性。
有人認為全新凱越換代後銷量不佳是這臺1.3L三缸發動機導致的，但筆者首先持否定意見。其理由就在於，首先，目前通用的三缸發動機在技術上已經十分領先，雖說在平順性方面由於先天缺陷無法和四缸發動機相提並論，但實際駕駛過程中是幾乎無法察覺到抖動的；其次，這臺發動機擁有107馬力和133牛·米，匹配CVT變速器，實測百公里加速時間為11秒左右，動力是完全符合這類車型的消費者需求的。此外，官方給出的百公里綜合油耗為4.8L，車主實測油耗為7L左右，可以說是十分經濟省油的家用轎車了。
當然也有車主反饋凱越起步動力弱，懸架減震不夠軟以及後排中間凸起高等問題，當然以上槽點終歸不是它真正的“敗北”原因。全新凱越的銷量大不如前，筆者認為很大一部分原因在於以下兩點。
一方面在於空間上，倒不是說不夠用，而是在自主品牌的衝擊下，不少消費者更願意選擇空間更大、配置更豐富且性價比更高的自主車型。而預算充足一些的消費者也將目光投向朗逸、軒逸、卡羅拉等高一級的A+級轎車上。
另一方面，當今國內的緊湊級轎車市場競爭本就趨於白熱化，老款凱越在停產兩年後才選擇“復活”，無疑錯過了十分寶貴的口碑積攢期，僅靠“金字招牌”終歸無法強勢迴歸。這就好比藝人一樣，退出娛樂圈幾年後想要再次復出可謂比登天還困難了。
現如今，要說別克旗下最得意的車型，或許大家都能第一時間想到英朗、君威、君越、昂科威以及GL8，但要說最“失意”的車型，或許就要數全新凱越了。老款凱越曾於13年間在國內市場賣了268萬輛，平均月銷量達到1.7萬輛，在當時完全能與朗逸、軒逸等平起平坐。但全新一代凱越於去年上市後，其表現卻讓人詫異，相比於曾經破萬的月銷量來說，如今單月銷量最高僅3500輛，與曾經的“銷冠”水平相差甚遠，而這背後的原因又有誰知道？
單從外觀來看，全新凱越還是完全能稱得上“顏值在線”，大氣的中網配以動感的家族飛翼式鍍鉻飾條，尺寸不算突出但卻自成一派，設計相比同級別A級轎車更是獨領風騷。在筆者看來，全新凱越的大燈設計十分出彩，靈動之外又讓人覺得炯炯有神，內部的倒鉤型LED日間行車燈算是點睛之筆，完美符合家用車審美。
側面來看，最直觀的感受在於視覺上十分地修長，你沒聽錯！儘管全新凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距也僅為2611mm，但得益於它出色的“四輪四角”設計，不但顯得修長優雅，還給人一種低趴的尊貴感，試想這級別車型中又有哪款車能夠做到？而來到車尾，一對精緻的尾燈絲毫不顯廉價，甚至略有“小君威”的感覺。
來到車內，全新凱越的內飾設計用四個字形容那就是“煥然一新”，中控臺由大量軟性材質覆蓋，並加入了帶紋理的飾板作為裝飾，細節做工方面也屬上乘，可以說絲毫找不到廉價感。安全配置上，全新凱越全系配有6個安全氣囊，此外，牽引力控制、車身穩定系統、剎車輔助等也都是一個不落。但據車主表示，僅頂配車型才提供中央扶手，這確實有些讓人遺憾。
以2611mm的軸距來看，全新凱越的車內空間表現尚屬中規中矩，夠用是肯定的，但可能出於成本考慮，第二排並未配置獨立頭枕，這在實際體驗上會稍微欠缺一些舒適性。
有人認為全新凱越換代後銷量不佳是這臺1.3L三缸發動機導致的，但筆者首先持否定意見。其理由就在於，首先，目前通用的三缸發動機在技術上已經十分領先，雖說在平順性方面由於先天缺陷無法和四缸發動機相提並論，但實際駕駛過程中是幾乎無法察覺到抖動的；其次，這臺發動機擁有107馬力和133牛·米，匹配CVT變速器，實測百公里加速時間為11秒左右，動力是完全符合這類車型的消費者需求的。此外，官方給出的百公里綜合油耗為4.8L，車主實測油耗為7L左右，可以說是十分經濟省油的家用轎車了。
當然也有車主反饋凱越起步動力弱，懸架減震不夠軟以及後排中間凸起高等問題，當然以上槽點終歸不是它真正的“敗北”原因。全新凱越的銷量大不如前，筆者認為很大一部分原因在於以下兩點。
一方面在於空間上，倒不是說不夠用，而是在自主品牌的衝擊下，不少消費者更願意選擇空間更大、配置更豐富且性價比更高的自主車型。而預算充足一些的消費者也將目光投向朗逸、軒逸、卡羅拉等高一級的A+級轎車上。
另一方面，當今國內的緊湊級轎車市場競爭本就趨於白熱化，老款凱越在停產兩年後才選擇“復活”，無疑錯過了十分寶貴的口碑積攢期，僅靠“金字招牌”終歸無法強勢迴歸。這就好比藝人一樣，退出娛樂圈幾年後想要再次復出可謂比登天還困難了。
但拋開以上因素外，別克凱越依舊是一款綜合品質不錯的家轎。如果你預算10萬落地，喜歡安全性較高的美系品牌轎車但對英朗無感，那麼還是可以考慮一下凱越的，其15N CVT精英型在成都地區的終端售價已經來到8.69萬元，相信提車時還會有一定優惠。對於這款稍顯失意的合資家轎，你怎麼看？