繼前幾天爆出三菱帕傑羅在日本本土停產後，近日，疆哥獲悉一汽豐田也將於2020年6月正式停產3.5L版本的普拉多車型，原因是無法滿足國六排放標準。這也是繼普拉多2.7L車型在2017年10月底因政策需要停產後，普拉多剩下的另一個車型宣告停產，這也意味著一汽豐田普拉多正式告別中國市場。
普拉多最早可以追溯到1951年的豐田BJ，這是豐田為日本警察預備軍研發的軍用車輛。1955年，豐田研發出BJ的替代車型，代號FJ20，而名稱就變成了後來大名鼎鼎的Land Cruise。而FJ車型另一個轉折點在八十年代末推出的FJ80，FJ80的推出意味著FJ車型的豪華化，豐田更是根據FJ80推出了雷克薩斯LX車型。
1993年，豐田從FJ70中衍生出FJ90車型，該車定位相對低，競爭對手鎖定三菱帕傑羅，為了差異化，豐田將其命名為PRADO普拉多。2002年，FJ90換代車型FJ120誕生，並在2003年由一汽豐田國產，2009年豐田普拉多進入第四代，分為2.7L和4.0L兩種排量版本。
雖然近10年沒有換代，但是硬派越野車的生命力卻是超乎想象的。在相當長的一段時間內，豐田普拉多都是50萬價位硬派SUV的佼佼者，擁有大排量自吸發動機、全時四驅和可靠的豐田品質，而對手又僅僅有三菱帕傑羅等少數車型，因此普拉多一直都是同級別的硬派SUV首選。
但是，一汽豐田在2017年停產了2.7L版本的普拉多，儘管2.7L普拉多動力弱雞廣為詬病，但是它卻極大地拉低了這一信仰神車的售價。隨後3.5L普拉多上的全時四驅慘被閹割成分時四驅，這個改變對於普拉多這種被視為專業硬派SUV的信仰神車來說，可謂致命。
內憂之餘，還有外患。原本對標大哥蘭德酷路澤的日產途樂，由於平行進口的原因，售價降低後對標普拉多，同時中東進口的全時四驅普拉多又以優惠的價格進入，對閹割後的一汽豐田普拉多造成不小的衝擊。
儘管，普拉多的銷量很難再像巔峰時刻那樣月銷量逼近萬臺，如今每個月穩定兩三千臺的銷量卻也不容小覷，畢竟這是一臺起步售價43.58萬元的大排量硬派SUV，而傲嬌的豐田更是很少給普拉多優惠，哪怕銷量不如以前的情況下。這款有著“進藏神車”、“開不壞的豐田”等稱號的信仰神車最終卻不是敗給了市場。
普拉多2.7L車型停產的一個重要原因就是雙積分政策。油耗限值的存在逼迫一汽豐田先後停產了銳志、皇冠2.5L車型，普拉多2.7L，“開源節流”以取得油耗平衡。同樣地，普拉多3.5L也是敗給了政策，不過當年豐田捨棄走量的2.7L普拉多想要保住的利潤更高的普拉多3.5L這次卻是因為另一個政策——國六排放。
雖然普拉多的3.5L發動機在越野的極限路況下依舊領先，但是面對嚴苛的排放政策，這臺成熟耐用的發動機卻是完全不合格的。而在豐田不可能為普拉多裝上2.0T的情況下，這臺不好改進的3.5L發動機實在融不入國六時代了，停產只能是唯一選擇。不過說來也有趣，引入比如3.0L、3.5L乃至4.0L這些大排量發動機的車企真不多，豐田卻集合了眾多，足見豐田對大排量自吸的喜愛。
不過值得慶幸的是，普拉多的停產只是國產車型的停產，在國產車型之外，平行進口的2.7L中東版普拉多已經成為新普拉多車主的重要來源之一。但是，疆哥擔心的是隨著全球環保政策的日益嚴苛，未來的有一天像普拉多這樣的進口大排量是否也會有停產的一天？看來，還是且行且珍惜。
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