'曾被看好能幹倒普拉多，卻月銷百輛，這臺SUV改款後還能翻盤嗎？'

近日，疆哥從工信部網站獲悉，新款日產途達進行了申報。如果不是這次申報，日產途達可能都要從汽車媒體和汽車圈中銷聲匿跡了。要知道，途達曾經還是一款眾望所歸的合資硬派SUV。下面，疆哥還是要跟大家再次聊一聊這款沉寂已久的SUV。

此次日產途達的改款只是小改款，因此在外觀上基本沒有變化。橫平豎直的線條勾勒出硬朗的車身造型，前臉採用日產最新的V-Motion設計語言，V型鍍鉻非常搶眼，由於是一款硬派SUV，途達在大燈、尾燈的設計上都展現硬派氣質。整車的層次感和高大感都非常突出。

全新途達工信部申報圖

現款日產途達

內飾方面，疆哥猜測新車也不會有什麼變化。一如硬派SUV的作風，日產途達並不會給大家呈現一個視覺效果多好的內飾。當然，如果只是簡單地把途達視為一臺越野用途的工具車，這個內飾也沒有什麼好嫌棄的。

新款途達長寬高分別為4882mm×1850mm×1835mm，軸距為2850mm，保持不變。途達超大的車身尺寸也是被人們視作可以挑戰普拉多的重要因素之一。而比起普拉多高昂的售價，日產途達16.98-24.58萬元的售價卻顯得親民。同時，日產途達擁有非承載式車身、提供四驅和後橋差速鎖、220mm最小離地間隙、33°接近角和26°離去角都是標準的越野車配備。

在動力上，日產途達全系搭載代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率142kW（193馬力），比現款車型提高了7kW，使用92號汽油即可，當然也是滿足國六要求。傳動方面，預計匹配來自加特可的7速手自一體變速箱，從動力配置來看，途達傾向和普拉多一致，以可靠性為上。

如果單純地把日產途達當作一臺越野用的工具車，也就是把它視為一輛SUV外殼的納瓦拉皮卡車，日產途達會是同價位裡面最成熟可靠、越野性能強悍的出色代表，我們甚至很難找到這麼好的替代品。可現實是，人們對途達的要求遠高於一臺簡單的越野工具車。

如果稍微加入點家用車的條件來看待日產途達，我們會找到無數的槽點。首先，日產途達充滿塑料感的內飾就要被詬病一番，這個基本照搬納瓦拉的內飾顯不出絲毫的家用車的檔次感，除了頂配外，途達一律配備塑料方向盤，實在難以讓一般的家用車主接受。

除了做工外，途達在配置上有好幾點會讓人非常介懷。途達全系配置的後製動器類型都是鼓剎，事實上，鼓剎並不會說制動效果比盤剎差，鼓剎的主要問題在熱衰減明顯，不適合高強度的持續制動路況，對於都市路況並不友好。當然，疆哥說過，如果把途達看作工具車，鼓剎並不很大影響。

可問題又來了，如果把途達看作越野用車，途達全系僅頂配和次頂配車型配置了四驅系統和後橋差速鎖，後者都是提高越野性能的利器。其他版本的越野性能更多隻能通過車體本身的結構來展現。但另一方面，途達在無鑰匙進入、溫度分區、天窗、多功能方向盤和後排出風口等一些細節配置上卻又沒有吝嗇，在安全配置也表現厚道，所以，途達仍像是有點迷失，究竟做個純正陽剛到底的越野車，還是做一臺兼顧家用的SUV，在配置上沒有表現得很清晰。

當然，從途達的設計和“途雖遠，我必達”的廣告語來看，日產對途達的定位更是剛到底的硬派SUV，沒有過多的矯情，儘管事實上，足夠剛硬的途達已經去到了24.58萬元的頂配和22.58萬元的次頂配車型。而在這個價位，途達面對著一個強大的對手——哈弗H9。

20萬級越野車市場，其實最成功的當屬哈弗H9。哈弗H9繼承了自主品牌的優良傳統，在配置上相當厚道和強大，即便是21.98萬元的入門版H9都標配了適時四驅、駕駛模式切換等配置，同時在安全配置和舒適性配置上更是碾壓同價位的途達。而途達的優勢僅僅就在22.58萬元可以買到一把後橋鎖。在激烈的競爭下，途達在沒有像JEEP牧馬人或者普拉多或者陸巡那樣具有越野名氣，很難戰勝配置表更豐富的競爭對手。

不過，回到本質，如果把途達視作一臺工具車使用的越野車，日產途達會是同價位裡面不可多得的可靠選擇。途達的這一性質或許會讓它收穫更多的單位、公司訂單，但懷著越野夢想卻只拿著十多萬預算的車主，生活更多會讓他們選擇一臺軒逸或者天籟，而不是一輛途達，你覺得呢？