在還沒有Jeep大指揮官、馬自達CX-8、現代勝達等車型的時候，福特銳界與漢蘭達分割了30萬以內的七座SUV市場，那個時候，福特銳界月銷可輕鬆破萬，銷量超越漢蘭達也並不是什麼難事。但在最近，4月份，銳界銷量為2617輛，5月份，銳界銷量為1546輛，而6月份賣出了2682輛，如此銷量相較以前，堪稱天差地別。
福特銳界之前為何能火？其實咱們文章開頭已經提到，那個時候同級別的競爭對手實在不多，唯一的競爭對手就是漢蘭達。而以銳界的實力而言，其4878*1925*1734mm車身尺寸相比上一代漢蘭達更出色，2850mm的軸距相比漢蘭達同樣更出色，所以，作為一款七座SUV，銳界在車身尺寸方面可以自稱比漢蘭達更稱職。
不僅是車身尺寸，動力方面，銳界的表現也讓人滿意，其搭載2.0T和2.7T兩臺渦輪增壓發動機，其中2.0T最大功率245馬力，最大扭矩350Nm，相比漢蘭達只強不弱，而2.7T最大功率329馬力，最大扭矩475Nm，雖然這套動力的價格昂貴，買的人實在不多，但相比漢蘭達至少也給出了更多選擇。
至於變速箱，那臺6AT無論是現在還是過去，好像都不太受消費者待見。
不俗的實力僅是銳界能夠與漢蘭達平分天下的原因之一，還有一大原因是其價格比漢蘭達更實惠，漢蘭達且先不要談優惠，能夠不加價提車已是相當幸福。而銳界不僅不需要加價，甚至終端還有一定的優惠，這就讓不想等漢蘭達，或者不願意加價的消費者將目光轉投給了銳界。
不過，咱們前文也說到，那個時候只有銳界和漢蘭達，性價比這一招可以奏效，但現在競爭對手多了起來，要比性價比，現代勝達的指導售價比銳界還要更低。
不僅是價格，在各方面可以說勝達也會比銳界更勝一籌，要論車身尺寸，勝達長度達到4930mm，而軸距達到2865mm，均比銳界更出色。並且，勝達匹配的2.0T發動機最大功率可達240馬力，最大扭矩353Nm，與銳界不相上下，但變速箱，勝達匹配了一臺8AT變速箱，雖然新款銳界也會搭載8AT變速箱，但現款畢竟還是6AT，未免會遭消費者嫌棄。
性價比玩不過勝達，而價格更貴的版本，且不說Jeep大指揮官和馬自達CX-8這兩款車，就漢蘭達就是銳界過不去的坎，主要是銳界在品控、油耗等方面，表現確實不如漢蘭達，在加上品牌因素，無疑問，現在的銳界肯定不是漢蘭達的對手，至於2.7T版本，有這個錢的消費者，早就去考慮途昂了。
所以，整個市場環境對於銳界而言，可以說相當的不友好。
當然，除了市場環境，福特自身也是有責任的，自2015款引進中國市場，銳界到現在也未換代，其實外觀顏值上還算是過得去，但內飾就實在有些老氣了。可以看到，現在銳界的內飾確實有點落伍的意思了。
並且更關鍵的低配有三款車型都沒有液晶屏，至於時下流行的手勢控制、車聯網等多媒體配置，就更無從談起了。
再一個原因就是福特近兩年來在中國市場的表現確實不景氣，轎車領域，20萬以上的蒙迪歐、金牛座都相繼倒下，而遭受品牌影響，銳界倒下好像也在常理之中。
目前，銳界銷量不濟已成板上釘釘的事實，所以現在再來探討這輛車是如何倒下去的，意義不大，只能期待，這輛車是否還能重新站起來？
據悉，中期改款銳界將於8月份上市，新車外觀有小幅變化，主要是將現款的橫格柵中網格柵改為了網狀格柵，看起來好像確實要新潮一點點。而內飾方面，其實造型幾乎沒變，只是將中控位置改了一塊超大尺寸的液晶屏，如此，科技感和時尚感好像立馬就到位了一些，並且將搭載福特SYNC+系統，這個系統由福特和百度共同開發，多媒體功能符合時下使用需求。變速箱也改為了旋鈕式換擋。
此外，在動力方面，新車將依舊將搭載2.0T發動機，最大功率依舊為245馬力，而最大扭矩升級到了390Nm，並且變速箱方面也升級到了8速手自一體。
綜上，中期改款的銳界好像是把自己的不足都做了補齊，雖然沒有太大的驚喜，但總算是讓銳界在對比競爭對手時，沒有明顯的劣勢。當然，至於能不能火，還得看定價，畢竟如今整個汽車市場都不景氣，各家車企都在以性價比來支撐銷量，再加上同級別又有漢蘭達這麼難纏的對手，所以，中期改款的銳界要想重回往日巔峰，需要一個非常非常有誠意的價格才行。