在小型SUV領域，寶駿510憑藉著不錯的外觀顏值、實惠的價格和較寬敞的空間表現，成為國產品牌中的標杆，而其月銷量也基本都在1.4萬輛左右，對於如今消費升級、很多消費者都熱衷於購買緊湊級SUV的背景來說，這個成績也算是十分亮眼了，不過在寶駿510成為國產標杆的過程中，也面臨著一系列競爭對手的挑戰，比如哈弗H2、吉利繽越等車型都非常有實力，但寶駿510還是憑藉著更實惠的價格受到了消費者的青睞。
在小型SUV領域，寶駿510憑藉著不錯的外觀顏值、實惠的價格和較寬敞的空間表現，成為國產品牌中的標杆，而其月銷量也基本都在1.4萬輛左右，對於如今消費升級、很多消費者都熱衷於購買緊湊級SUV的背景來說，這個成績也算是十分亮眼了，不過在寶駿510成為國產標杆的過程中，也面臨著一系列競爭對手的挑戰，比如哈弗H2、吉利繽越等車型都非常有實力，但寶駿510還是憑藉著更實惠的價格受到了消費者的青睞。
不過，對於東風風神這樣的廠商來說，挑戰寶駿510這種標杆車型有點不現實，畢竟論影響力和銷量都相差甚遠，其旗下的AX4車型也不至於每個月都只有兩三百輛的月銷量，今年累計銷量也只有1597輛，這個表現只能相當於寶駿510三天的銷量，成績實在是有點讓人難堪，基本上被邊緣化了。不過AX4一直以來就不是熱銷車型，銷量表現最好的一個月，也只取得了不到四千輛的成績。
在小型SUV領域，寶駿510憑藉著不錯的外觀顏值、實惠的價格和較寬敞的空間表現，成為國產品牌中的標杆，而其月銷量也基本都在1.4萬輛左右，對於如今消費升級、很多消費者都熱衷於購買緊湊級SUV的背景來說，這個成績也算是十分亮眼了，不過在寶駿510成為國產標杆的過程中，也面臨著一系列競爭對手的挑戰，比如哈弗H2、吉利繽越等車型都非常有實力，但寶駿510還是憑藉著更實惠的價格受到了消費者的青睞。
不過，對於東風風神這樣的廠商來說，挑戰寶駿510這種標杆車型有點不現實，畢竟論影響力和銷量都相差甚遠，其旗下的AX4車型也不至於每個月都只有兩三百輛的月銷量，今年累計銷量也只有1597輛，這個表現只能相當於寶駿510三天的銷量，成績實在是有點讓人難堪，基本上被邊緣化了。不過AX4一直以來就不是熱銷車型，銷量表現最好的一個月，也只取得了不到四千輛的成績。
雖然AX4銷量慘淡，但東風風神顯然沒有放棄，近來流露出的改款AX4車型的申報圖，就看到了它重燃決心的意志。
在小型SUV領域，寶駿510憑藉著不錯的外觀顏值、實惠的價格和較寬敞的空間表現，成為國產品牌中的標杆，而其月銷量也基本都在1.4萬輛左右，對於如今消費升級、很多消費者都熱衷於購買緊湊級SUV的背景來說，這個成績也算是十分亮眼了，不過在寶駿510成為國產標杆的過程中，也面臨著一系列競爭對手的挑戰，比如哈弗H2、吉利繽越等車型都非常有實力，但寶駿510還是憑藉著更實惠的價格受到了消費者的青睞。
不過，對於東風風神這樣的廠商來說，挑戰寶駿510這種標杆車型有點不現實，畢竟論影響力和銷量都相差甚遠，其旗下的AX4車型也不至於每個月都只有兩三百輛的月銷量，今年累計銷量也只有1597輛，這個表現只能相當於寶駿510三天的銷量，成績實在是有點讓人難堪，基本上被邊緣化了。不過AX4一直以來就不是熱銷車型，銷量表現最好的一個月，也只取得了不到四千輛的成績。
雖然AX4銷量慘淡，但東風風神顯然沒有放棄，近來流露出的改款AX4車型的申報圖，就看到了它重燃決心的意志。
從前臉來看，改款AX4車型的造型比現款車型有了不小的變化，大面積鍍鉻飾條的採用，使得改款AX4的中網有點接近於本田CR-V的感覺，而現款車型的前臉造型與名爵車型有著異曲同工的感覺。連接飾條的兩側大燈採用了矩陣式的造型，內部還帶有透鏡，而保險槓下方還有著比較運動的造型。
在小型SUV領域，寶駿510憑藉著不錯的外觀顏值、實惠的價格和較寬敞的空間表現，成為國產品牌中的標杆，而其月銷量也基本都在1.4萬輛左右，對於如今消費升級、很多消費者都熱衷於購買緊湊級SUV的背景來說，這個成績也算是十分亮眼了，不過在寶駿510成為國產標杆的過程中，也面臨著一系列競爭對手的挑戰，比如哈弗H2、吉利繽越等車型都非常有實力，但寶駿510還是憑藉著更實惠的價格受到了消費者的青睞。
不過，對於東風風神這樣的廠商來說，挑戰寶駿510這種標杆車型有點不現實，畢竟論影響力和銷量都相差甚遠，其旗下的AX4車型也不至於每個月都只有兩三百輛的月銷量，今年累計銷量也只有1597輛，這個表現只能相當於寶駿510三天的銷量，成績實在是有點讓人難堪，基本上被邊緣化了。不過AX4一直以來就不是熱銷車型，銷量表現最好的一個月，也只取得了不到四千輛的成績。
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現在的各種新車都是往大了造，而改款AX4也不例外，4200*1780*1622mm的長寬高尺寸加上2580mm的軸距，使得體型比現款車型和寶駿510都要大一點，而前後輪距則沒有變化，輪轂將會匹配17或者16英寸規格，有普通單色鋁合金輪轂和雙色輪轂的造型區別，而輪胎則會搭載215或者205寬度規格，總體上超出小型SUV的平均水平。
在小型SUV領域，寶駿510憑藉著不錯的外觀顏值、實惠的價格和較寬敞的空間表現，成為國產品牌中的標杆，而其月銷量也基本都在1.4萬輛左右，對於如今消費升級、很多消費者都熱衷於購買緊湊級SUV的背景來說，這個成績也算是十分亮眼了，不過在寶駿510成為國產標杆的過程中，也面臨著一系列競爭對手的挑戰，比如哈弗H2、吉利繽越等車型都非常有實力，但寶駿510還是憑藉著更實惠的價格受到了消費者的青睞。
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現在的各種新車都是往大了造，而改款AX4也不例外，4200*1780*1622mm的長寬高尺寸加上2580mm的軸距，使得體型比現款車型和寶駿510都要大一點，而前後輪距則沒有變化，輪轂將會匹配17或者16英寸規格，有普通單色鋁合金輪轂和雙色輪轂的造型區別，而輪胎則會搭載215或者205寬度規格，總體上超出小型SUV的平均水平。
從車尾照片來看，改款AX4的變化也比較明顯，現款車型上面的亮黑色尾門被換成了與車身同色的造型，雖然個性程度有所下降，但能夠讓更多消費者所接受。而保險槓下方的設計則沒有變化，而且依然採用了隱藏式排氣管的造型。
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不過，對於東風風神這樣的廠商來說，挑戰寶駿510這種標杆車型有點不現實，畢竟論影響力和銷量都相差甚遠，其旗下的AX4車型也不至於每個月都只有兩三百輛的月銷量，今年累計銷量也只有1597輛，這個表現只能相當於寶駿510三天的銷量，成績實在是有點讓人難堪，基本上被邊緣化了。不過AX4一直以來就不是熱銷車型，銷量表現最好的一個月，也只取得了不到四千輛的成績。
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從申報圖上看不到更多的信息，只有帶普通天窗的車型和不帶天窗的車型之分，更多配置信息還有待進一步挖掘。
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不過，對於東風風神這樣的廠商來說，挑戰寶駿510這種標杆車型有點不現實，畢竟論影響力和銷量都相差甚遠，其旗下的AX4車型也不至於每個月都只有兩三百輛的月銷量，今年累計銷量也只有1597輛，這個表現只能相當於寶駿510三天的銷量，成績實在是有點讓人難堪，基本上被邊緣化了。不過AX4一直以來就不是熱銷車型，銷量表現最好的一個月，也只取得了不到四千輛的成績。
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現在的各種新車都是往大了造，而改款AX4也不例外，4200*1780*1622mm的長寬高尺寸加上2580mm的軸距，使得體型比現款車型和寶駿510都要大一點，而前後輪距則沒有變化，輪轂將會匹配17或者16英寸規格，有普通單色鋁合金輪轂和雙色輪轂的造型區別，而輪胎則會搭載215或者205寬度規格，總體上超出小型SUV的平均水平。
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從申報圖上看不到更多的信息，只有帶普通天窗的車型和不帶天窗的車型之分，更多配置信息還有待進一步挖掘。
動力方面，據悉改款AX4將會搭載一臺1.0T三缸發動機，這臺發動機不是無名之輩，而是曾經獲得過“中國心”十佳發動機的稱號，最大功率為125馬力，支持國六排放，而且動力響應、平順性、噪音控制、抖動抑制都接近於四缸發動機，總體上雖然不如現款車型的1.4T版本，但取代現款車型的1.6L版本還是沒有問題的，這也是今後汽油引擎的發展趨勢。
在小型SUV領域，寶駿510憑藉著不錯的外觀顏值、實惠的價格和較寬敞的空間表現，成為國產品牌中的標杆，而其月銷量也基本都在1.4萬輛左右，對於如今消費升級、很多消費者都熱衷於購買緊湊級SUV的背景來說，這個成績也算是十分亮眼了，不過在寶駿510成為國產標杆的過程中，也面臨著一系列競爭對手的挑戰，比如哈弗H2、吉利繽越等車型都非常有實力，但寶駿510還是憑藉著更實惠的價格受到了消費者的青睞。
不過，對於東風風神這樣的廠商來說，挑戰寶駿510這種標杆車型有點不現實，畢竟論影響力和銷量都相差甚遠，其旗下的AX4車型也不至於每個月都只有兩三百輛的月銷量，今年累計銷量也只有1597輛，這個表現只能相當於寶駿510三天的銷量，成績實在是有點讓人難堪，基本上被邊緣化了。不過AX4一直以來就不是熱銷車型，銷量表現最好的一個月，也只取得了不到四千輛的成績。
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現在的各種新車都是往大了造，而改款AX4也不例外，4200*1780*1622mm的長寬高尺寸加上2580mm的軸距，使得體型比現款車型和寶駿510都要大一點，而前後輪距則沒有變化，輪轂將會匹配17或者16英寸規格，有普通單色鋁合金輪轂和雙色輪轂的造型區別，而輪胎則會搭載215或者205寬度規格，總體上超出小型SUV的平均水平。
從車尾照片來看，改款AX4的變化也比較明顯，現款車型上面的亮黑色尾門被換成了與車身同色的造型，雖然個性程度有所下降，但能夠讓更多消費者所接受。而保險槓下方的設計則沒有變化，而且依然採用了隱藏式排氣管的造型。
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動力方面，據悉改款AX4將會搭載一臺1.0T三缸發動機，這臺發動機不是無名之輩，而是曾經獲得過“中國心”十佳發動機的稱號，最大功率為125馬力，支持國六排放，而且動力響應、平順性、噪音控制、抖動抑制都接近於四缸發動機，總體上雖然不如現款車型的1.4T版本，但取代現款車型的1.6L版本還是沒有問題的，這也是今後汽油引擎的發展趨勢。
綜上所述，現款AX4的銷量慘淡，而且1.4T版本的車型雖然動力不錯，但是高達9.28萬起步的指導價，也使得很多消費者都傾向於購買1.6L車型，而改款AX4採用了1.0T四缸發動機取代了這臺1.6L四缸發動機，有望在動力表現上進一步提升。當然，三缸車型也要有著相應的誠意定價，若比現款1.6L車型定價稍低，改款AX4的未來銷量還是值得期待的。