車到山前必有路，有路必有豐田車。這句廣告詞展現的就是豐田車皮實耐操的形象，在越野圈內硬派越野，豐田普拉多的地位更是不可取代的，強勁的性能讓普拉多在越野道路上所向披靡，無論是高原雪地、平原、泥濘坑窪都能找到它的身影，也真正做到“有路必有豐田車”這句話。
人們就是衝著普拉多這一名號而來，他們也清楚自己買到的依舊會是那輛擁有出色性能和可靠性的硬派越野車。但2018國產普拉多自上市以來就備受爭議，它似乎不夠以前硬派了，到底改變的是什麼？爭議又在哪？
車到山前必有路，有路必有豐田車。這句廣告詞展現的就是豐田車皮實耐操的形象，在越野圈內硬派越野，豐田普拉多的地位更是不可取代的，強勁的性能讓普拉多在越野道路上所向披靡，無論是高原雪地、平原、泥濘坑窪都能找到它的身影，也真正做到“有路必有豐田車”這句話。
人們就是衝著普拉多這一名號而來，他們也清楚自己買到的依舊會是那輛擁有出色性能和可靠性的硬派越野車。但2018國產普拉多自上市以來就備受爭議，它似乎不夠以前硬派了，到底改變的是什麼？爭議又在哪？
外觀表現
2018款普拉多采用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，稜角更突出，搭配更加粗獷的前保險槓設計，硬派SUV的氣質展漏無疑。
尾部也有細微的調整，霧燈組會使用LED光源，雙C形尾燈也更有時尚的氣息。新款國產普拉多與老款在外觀上一個較大的不同就是增加了後掛備胎這個可選項，以前的國產霸道都是底掛備胎的，在路上跑的後掛備胎基本就可以確定是中東版的，現在國產也新增了後掛備胎。
內飾配置
新款更新了全新的四幅式多功能方向盤，在中控臺上改動也比較大，物理按鍵進行了重新佈置，全新的儀表盤採用了藍色背景，給人一種更加年輕時尚的感覺。
新款在功能上也進行了一定的升級，增加PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，強化了MTM帶多地形選擇功能監視系統、TPMS胎壓檢測系統，這些配置的加入肯定是能讓霸道更加霸道的。
動力匹配
新款普拉多將搭載3.5L自然吸氣V6發動機，其最大功率依然為280馬力，峰值扭矩365牛米，匹配的是6檔手自一體變速箱，動力上與老款一致，並配備有TOYOTASMARTSTOP智能節油啟停系統。
表面上的升級確實不少，但實際上有兩個重大的內部改變，改全時四驅為分時四驅，取消託森差速器，這個也是引起越野愛好者的一大爭議！
普拉多一直採用全時四驅系統，而新款普拉多則改為了帶有2H兩驅模式的分時四驅系統。這意味著日常跑路時以後驅方式，當需要越野的時候，得在100km/h內才能切換四驅模式，而全時四驅自動性能更強，任何路況基本D檔就能跑車上路，而不需要進行其他操作。
分時四驅系統並不會讓普拉多的越野型能變差，而且結構簡單、穩定性高、堅固耐用，成本比全時四驅降低不少，這也在成為新款普拉多讓很多人不爽的原因之一，畢竟低廉皮卡也在用的分時四驅，看起來毫無高級感。
此外還取消了託森式差速器，這可是普拉多引以為傲的一項配置。它依靠蝸桿/渦輪只能單向運動的原理，能夠在內部差動轉矩較小時就起差速作用，差動轉矩較大時能實現自鎖，反應速度相當快基本不存在之後，而且耐用性高，因此是如今機械式差速器的經典。取消託森差速器而採用A-TRC系統電子限滑以後，製作成本能有效降低，但是電子限速裝置的功效可是和託森差速器有著千差萬別的距離。
從上面看來，普拉多四驅系統的改變主要是為了省錢，然後豐田再把這部分節約下的成本更多投放到外觀和內飾的升級。普拉多四驅系統的改變只限在國產車型中，而實際上賣得最多的是中東版車型並未改變，畢竟價格相差還是十分懸殊。
另一方面國內為了越野而越野的人真的不多，而國產版針對國人愛好在外觀和配置上下了不少功夫，這一點也可能是針對國內市場做出的改變，不管怎麼樣，不可否認普拉多的性能，車是好車。